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欧洲对新能源汽车的激励政策在转向BEV

汽车电子设计 2018-11-26 10:39 次阅读

之前写的文章,有关于认证程序和方法的改变,确实改变了欧洲的PHEV发展势头。根据EV Volume啥的数据细分。插电式混合动力Q3季度比Q2减少了13%,而按照正常的数据来看,本应该增长10%,这里面有多种因素:

欧洲对新能源汽车的激励政策在转向BEV

部分国家还是对政策开始调整,平衡PHEV和BEV的比例,比如挪威在考虑拉PHEV,而英国则暂时取消了PHEV的补贴

我们从前十的车型也能看到一些特点:

车企的BEV都是单品战略,一个产品在市场上,销量基本比较集中,而PHEV往往都是一个车系,要改动认证等等工作,需要耗费很多的时间和精力去做

单台的PHEV的月销大约在600-1200之间,年销7000-12000左右

因此随着以上的变化,我们也看到PHEV开始分化,系列化的PHEV需要一个转换时间,车企把一定的车型暂缓销售,使得原本很平均的销量分布一下子分化了,供给上出现PHEV车型的减少

奥迪现在把Q7PHEV和A3PHEV都取消了,集中精力准备几台BEV

奔驰目前也在切换中,PHEV的量掉了不少

大众和Volvo都有战术层面的调整,影响不大

从需求端来看,PHEV的配置取消也确实起到了让车型开始集中的情况,使得畅销的PHEV的状况稍微好一些。

小结:从目前的信息来看,整车企业调整中,对于A+以上的车型影响不是特别大,调整中需要采用更大的电池系统,从原来的8kwh左右都要升级到12-13kwh,这个是普遍的现象,也是后面PHEV往纯电动驾驶继续偏向的过程中的一步

原文标题:WLTP在欧洲对PHEV销量和车型的影响

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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