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京东建全球首个物流智能配送站

机器人大讲堂 2018-11-25 11:42 次阅读

11月22日上午,京东宣布由机器人完成配送任务的智能配送站,在长沙科技城正式投入使用,这比计划在12月份正式宣布商用无人驾驶出租车业务的谷歌Waymo要早一些。

自动驾驶商业化的两大路径:1、送人;2、送货。但是,两大路径的本质都是从A点到B点。但是,两者的市场规模,可能物流市场会更大,摩根士丹利给Waymo的估值,其中无人出租车业务估值800亿美元,而物流运输业务估值900亿美元。

按照物流行业发展的速度,单天包裹10亿个这个体量会是常态化,面对急速发展的物流配送需求,这样的人力密集型行业,自然需要机器来降低成本。在《京东X事业部:自动驾驶技术的商业化路径》一文中,车智君分析了京东X事业部的相关事宜。

不管是送货,还是送人,自动驾驶技术的商业化,都需要经过层层考验。两者的使用环境、服务对象、服务范围和服务时间,都有所不同,这对技术的细节提出的不同的需求。对于送货而言,自动驾驶技术商业化需要经过哪些考验呢?下面从京东的智能配送站解决的问题和存在的问题进行分析。

配送站的规划

有人配送站和无人配送站的规划,肯定是不一样的。按照京东配送机器人配送站的规划,这个位于长沙科技城的站点占地600平方米,功能区域包括了自动化分拣区、配送机器人停靠区、充电区、装载区等,可以同时容纳20台配送机器人,完成货物分拣、机器人停靠和充电等一系列环节。

配送流程如下:货物从仓储中心抵达配送站后,在物流分拣线按照配送地点就行分发,站内装载人员按照配送线路进行装载,最后由配送机器人配送到消费者手中。

配送范围:根据规划,这个配送站首批覆盖长沙科技园新城周边区域,为周边5公里范围内的居民提供物流配送服务,与片区内的传统物流配送方式相互配合,整个区域内的人机配送比例为50:50,也就是说,有一半货物通过配送机器人完成。

包裹交付:配送过程中,包裹交付到客户手中这个最后的动作最为重要。在人类配送员配送的时候,京东物流的做法是配送员联系客户,送货上门或者是客户自取,又或者是放置到约定的地方,如保安亭、收发室、物流柜等。

成本与效率

这里面的成本,包括了智能配送站的建设及维护成本,人员成本(对比传统配送站的人员)和配送机器人成本等。目前,京东方面并没有公布智能配送站的建设成本和人员成本。

对比配送机器人成本和人类配送员工资,由于不同地区、不同快递公司的快递员的工资水平不一样,这个很难进行判断。但是,京东作为上市公司,根据财报,京东物流的劳动力成本在2016年就超过了100亿,2017年财报没有公布劳动力成本,而是合计为仓储物流成本,共计258亿。

而在发达地区,快递员工资水平在8000-10000块钱不是问题,也就是说,配送机器人的成本约为配送员24个月工资,随着规模的增加,配送机器人的成本会进一步降低,总账来看应该会更有竞争力。

中国的自动驾驶的商业化应用,率先在配送领域落地,一方面是因为物流体系的发达以及人力密集型行业对机器的渴望,另一方面也是因为配送机器人属于低速车辆,技术难度、安全要求都要比高速车的无人汽车要低一点。

原文标题:产业|自动驾驶正式商用:京东抢先谷歌,全球首个物流智能配送站分析

文章出处:【微信号:RoboSpeak,微信公众号:机器人大讲堂】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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