汽车电子新闻:蔚来上市后首季财报净亏损28亿元

2018年前10月汽车累计销量下降将26年来首次出现年销量负增长

继“金九”车市遇冷后，“银十”也走下了神坛，延续了7月份以来的低迷走势。根据中汽协刚刚发布的10月产销数据，2018年10月，汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，与上月基本持平，但与去年同期相比则分别下降10.1%和11.7%。产销率为102%，厂家库存压力继续减缓。

三季度汽车整体销售 638 万辆，同比下滑 7%。其中乘用车销售 537 万辆，同比下滑 7.3%，下滑幅度为十几年来最大；商用载货车销售 83 万辆，同比下滑 8.5%，为 6 个月来首次同比下滑；商用载客车销售 11.4 万辆，同比大跌 12.7%。

1至10月，我国汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%，为今年来的首次负增长。

而在今年仅剩不到两个月的时间里，中国汽车业可能还会创下一个历史记录，即2018年全年车市销量可能将迎来近26年以来的首次负增长。

蔚来上市后首季财报净亏损28亿元

11月6日，蔚来汽车披露了三季度财报，这是蔚来登陆纽约证券交易所以来的首份财报，倍受市场关注。

财报显示，蔚来汽车第三季度营业收入共计14.7亿元人民币，比上一季度增长31倍，但目前公司仍处于亏损状态，净亏损28.1亿元人民币，亏损幅度环比扩大56.6%。预计第四季度营收增长95.6%~103.8%。

ES8作为蔚来汽车唯一一款量产交付车型，在第三季度完成交付3268辆，高于原先设定目标 2900 至 3000 辆。预计第四季度交付6700-7000辆ES8。

特斯拉新董事长上任

美国时间11月8号，特斯拉正式任命罗宾·丹霍姆（Robyn Denholm）出任董事长一职，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发布推特表示：感谢罗宾加入团队，非常尊敬。非常期待与她一起工作。据了解，丹霍姆从2014年就一直任职于特斯拉董事会，而特斯拉今日正式任命丹霍姆出任董事长一职，任命即刻生效。在通知期达到六个月之后，丹霍姆将不再担任澳大利亚电讯公司Telstra的首席财务官以及战略主管职位。

特斯拉任命新董事长这一举措，是今年9月份马斯克与美国证券交易委员会（SEC）达成的和解协议的一部分，而这一切风波的起源是马斯克8月在 Twitter 上发布的“关于特斯拉私有化”的推文。

美国当地时间8月7日，马斯克发推特表示已经有了资金支持，计划以每股420美金的价格将特斯拉公司私有化。马斯克的这条推特让特斯拉股价随之暴涨11%。17天后，马斯克在特斯拉官网公开表示将放弃私有化。9月27日，SEC称将会起诉特斯拉首席执行官马斯克，指控其涉嫌证券欺诈。9月29日，马斯克和SEC达成和解，和解协议中规定马斯克必须在 45 天内辞去特斯拉董事长职务，未来三年内不得再担任董事长，不过可以继续担任首席执行官。此外马斯克和特斯拉都需要支付2000万美金的罚款，特斯拉还需要在明年之前增加两名新独立董事，并成立一个独立董事委员会。

新任董事长罗宾·德霍姆自2014年起就已经是特斯拉董事会的成员，并长期担任技术和电信主管一职。在众多董事长候选人中，德霍姆是唯一拥有在大型汽车公司工作经历的候选人。 她曾在丰田汽车公司工作过7年，任丰田财务主管。德霍姆本科毕业于悉尼大学，硕士毕业于新南威尔士大学，拥有经济学学士学位和商学硕士学位。她曾在澳洲电信公司Telstra担任过18个月的首席运营官，今年10月份开始她在Telstra公司负责首席财务官兼战略主管。 不过之后，她将会辞去Telstra首席财务官一职，全职担任特斯拉董事长。

特斯拉目前有8名现任非执行董事，其中5名都和马斯克有联系，且都容易受到马斯克的影响。与马斯克没有过多关系的德霍姆在被任命为特斯拉新董事长后，将会负责督查作为公司首席执行官的马斯克。

六部委联合开展低速电动车清理整顿

据工信部网站11月8日消息，经国务院同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》（简称《通知》），要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张，生产企业数量已超过百家，产销规模已超过百万辆。低速电动车的无序生产和使用给社会带来了一系列问题。多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求，生产企业不具备机动车生产资质，车辆无牌无证无保险上路通行，严重违反现行法律法规的相关规定，给道路交通安全和通行秩序带来严重影响。据相关部门2017年统计，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。

为此，越来越多的交通参与者呼吁从源头上加强低速电动车生产、销售和使用监管，维护消费者权益和公共交通秩序，处理好交通安全与方便出行的关系，加大对非法生产、销售和使用此类车辆的整治力度，减少安全隐患。

《通知》明确要开展以下三个方面工作：

一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿。分为三个阶段实施。第一阶段，摸清低速电动车生产企业的基本情况，为后续阶段的工作开展打好基础。第二阶段，对于在前一阶段摸底调查中发现的借用《公告》许可，或特种车辆生产许可名义超范围生产销售低速电动车产品的企业，要进行整改，无营业执照的，要依法予以取缔查封。第三阶段，省级人民政府要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，制定实施本地区清理整顿专项计划，相关政策发布后，依法采取综合措施清理不达标生产企业和产品。

二是严禁新增低速电动车产能。要求各地人民政府要严格执行国家关于机动车辆生产销售相关法律法规，停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策，停止制定发布低速电动车准入条件，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型；已制定发布相关政策的地区，应立即停止执行，正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长。

三是建立长效监管机制。各省级人民政府要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。相关部门要加快研究制定后续相关政策措施，并建立部际联动、部地联动和联合督导机制，制定考核评估办法，对落实要求成效显著的地区和部门予以表彰，对工作不力的予以通报批评，对不作为的追责问责。

Cognitive发布高精度4D成像雷达

据外媒报道，Cognitive的4D成像雷达（Imaging Radar）产品的方位角（azimuth angles）为90-100度，仰角为15-20度，其最大测距可达300米以上，该款产品的频带（frequency）为76-81 GHz。该雷达产品的尺寸相当于两部iphone手机的大小。值得一提的是，Cognitive4D成像雷达可实现垂直扫描（vertical scanning），无需使用任何机械元件。

Cognitive总裁Olga Uskova表示：“截止至目前，自动驾驶市场中尚无这类雷达产品，该产量已做好了量产的筹备工作。Cognitive的成像雷达可探查道路情景目标物的坐标轴及速度，还能探查到其形状，功能类似于视频摄像头，这是自动驾驶车辆真正意义上的‘第三只眼（ a third eye）’。该雷达可在任意车速下使用、适用于全天候驾驶情景、清晰度高、目标物的探查精度高达97.7%以上。与视频摄像头相结合后，该雷达传感器融合技术科确保道路行驶的安全性。对于整个汽车业而言，该产品的出现具有颠覆性意义。该设备的成本比较经济实惠，采用紧凑型设计，可立即实现量产。”

据Cognitive Technologies透露，当前市面上的雷达设计使其只具有水平扫描，该类常规雷达产品只能计算出车辆与目标物的间距、目标物的移动轨迹及移动速度，但无法测定其形状。例如，该类车载雷达无法分辨汽车与行人或桥梁与卡车。

为获取道路场景的必要信息，许多车企势必要配置激光雷达。然而，激光雷达的性能在大雨、雪、雾、沙尘暴等气候下降大幅下降。此外，该类设备的成本几乎与车辆的成本相当了。上述因素导致激光雷达难以在业内实现大规模配置。

此外，该款4D成像雷达可支持合成孔径雷达（Synthetic-aperture radar，SAR）技术，旨在重新创建车辆的周边环境。该技术可利用雷达及车载计算机，构建车辆周边环境的地图。对自动驾驶车辆而言，该类地图是不可或缺的，可帮助车载系统了解车辆的位置及可能面临的道路场景。该技术还能为无人驾驶车辆提供高质量的影像，告知其地面坑洞、路缘石及路侧边缘。

在搭配视频摄像头及Cognitive低级别数据融合（Cognitive Low level Data Fusion）技术后，该雷达的成本将控制在数百美元左右。据该公司的总裁透露，公司已获得了一家车企的订单，对方已预订了2000个雷达产品。

现代联手SK竞逐350kW充电桩

日前，现代汽车公司与韩国SK集团签署了意向声明，意图扩大电动汽车的充电网络。高工电动车了解到，双方第一步的合作将侧重升级或改造首尔江东区加油站，将其作为电动汽车充电中心。

本次合作将先一步改造十个左右的停车位，用以安装现代汽车研发的350KW超快充桩。这种充电桩可大幅减少汽车充电时间，20分钟内即可为70kWh的电池组充满电量。

据现代方面表示，该充电桩将不仅可以供现代汽车使用，也可适用于其他品牌电动汽车，但其他品牌的电动车若使用该充电桩，将会支付更高价格的充电费用。

事实上，车企布局超快速充电桩的动向，早在2016年便有预兆。

2016年11月，宝马、戴姆勒、福特等车企宣布，打造一个350kW的快速充电网络。这个充电网络背后的公司分别为Ionity及Ultra-E，Ionity获得了宝马、梅赛德斯-奔驰、福特、大众的支持，而Ultra-E则获得了Allego、奥迪、宝马、麦格纳、雷诺、Hubject等公司的支持。

目前，Ultra-E公司的首个充电站已经正式上线，其采用了全新的充电桩，该设备由EV Tronic负责制造。最大充电速率可达到350kW。

在此前，马斯克也表示，特斯拉第三代超级充电桩即将上线，新一代的超级充电桩将会加装太阳电池板，同时，快速充电器的功率将会进一步提高，甚至超过350kW。目前特斯拉仍在使用第二代超级充电桩，功率为120kW。

超高速充电桩如此受欢迎，主要是使用超高速充电桩可大幅缩小充电时间。以70kWh容量的电池为例，使用350KW的超快充桩仅需0.2小时即可充满电，而使用7kW的慢充桩，则需要10小时才可充满。

虽然超快速充电桩的优势很大，然而从国内目前状况来看，还没有零部件厂商或车企进行350KW超快充电桩的建设，截至目前，国内主流慢充桩功率为7kW，快充桩功率为60kW，仅有部分充电桩企业将功率提升至120kW。

就原因来说，一方面，由于我国电动汽车产品多为A0级或A00级的车型，较小的空间导致较难安装尺寸更大的高电压零部件。另外，较小车型的重量更轻，搭载的电池数量相对较少，电池容量也并不高。以目前的产品情况看，180-200kW左右的功率充电，10分钟以内就能够充满一辆200公里左右续驶里程的电动汽车，导致350kW的大功率充电桩需求较低。

另一方面，建设超快速充电桩，零部件供应商则需要更换部分零件。就北京新能源汽车股份有限公司技术高级经理白健介绍，大功率充电技术需要改进PEU(动力控制单元)，如：MCU(电机控制单元)中IGBT(绝缘栅双极型晶体管)需要重新选型、OBC(车载充电机)输出侧变压器需要调整、电容和二极管等元器件要选用900V以上的耐压等级器件；DC/DC方面，也需要调整输入侧变压器；动力电池系统(BMS)和整车控制系统(VCU)方面，主要是温度方面传感器的增加，控制策略和保护策略的调整和设计。另外，高压线束方面也需要进行优化设计。而这将极大增加企业的研发成本。

除增加研发成本外，国内目前技术也尚难以做到350kW超快充桩的“完全体”。以IGBT为例，如果系统是300V，IGBT电压等级需要600V，国产的产品即可满足要求。但如果系统是1000V，IGBT电压等级需要达到1400V，则只能从国外进口，而且国外能生产的企业也不多，如三菱、英飞凌。而如果IGBT提高到1700V的，则只有英飞凌可以提供，况且垄断企业的产品售价也不会便宜。

另外，在350kW超快速充电桩普及后，如何提高整个设备的功率兼容性也是零部件厂商及车企需要考虑的问题。当电压提升到1000V之后，如果仍然给电压平台为350V的车来充，利用率将仅有1/3，实为“杀鸡用牛刀”。

全球知名零部件厂商及车企纷纷布局350kWk超快速充电桩，也表明了超快速充电桩将成为未来的趋势。然而受制于技术原因，企业投入等问题，350kW超快速充电桩在短时间内难以普及。同时大功率充电技术涉及很多问题，包括插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本问题及对电网的冲击等，这些问题需要不断摸索技术，并积极实验验证。

博世推新型六轴惯性传感器

当地时间11月5日，博世（Bosch）宣布推出新型SMI230六轴惯性传感器。使用该传感器，即使GPS信号中断，导航系统仍可进行导航。博世的该款SMI230传感器可为导航系统提供移动数据，即使在GPS信号弱或是没有信号的地方也能确定行驶车辆的当前位置，从而使导航系统变得更加精确可靠。

该SMI230传感器将一个三轴MEMS加速度计和一个三轴MEMS陀螺仪组合在一个紧凑的包装中。两款传感器均基于博世成熟的MEMS技术，以16位模式进行数字运算。此外，加速度计和陀螺仪既可单独操作，也可互联实现数据同步。而且，该SMI230传感器还具备高精度（导航的先决条件）-陀螺仪的噪音仅为0.02°/s/√Hz (rms)，加速度计的噪音仅为0.12 mg/√Hz (rms)。而且加速度计温度非常稳定，低温系数偏移（TCO）通常低于0.2 mg/K，温度系数灵敏度（TCS）仅为0.002 %/K。陀螺仪的典型偏置不稳定性远低于2°/h，该SMI230传感器还支持三种节能模式：加速度计：挂起模式；陀螺仪：挂起模式和深度挂起模式。