大众汽车正在与Waymo接触，共同探索在欧洲移动出行领域的合作

据德国《经理人》杂志报道，大众汽车正在与Waymo接触，二者将共同探索在欧洲移动出行领域的合作。报道称，大众首席执行官迪斯希望投资120亿欧元收购Waymo 10%的股份，但监事会不支持迪斯如此大手笔的收购。确实，120亿不是小数目，要知道，大众集团在2018年第三季度的利润是35.1亿欧元，120亿欧快要抵得上大众集团一年的全球利润总和了。

美国时间10月24日，谷歌首席财务官 Ruth Porat在财报电话会议上透露，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已经开始商业化，其在美国亚利桑那州投放的无人车，于第三季度向乘客收取费用。

这是全球范围内第一个在没有安全员参与，面向公众收费的自动驾驶出租车运营业务，引发的行业地震可想而知。谷歌Waymo商业化被认定为里程碑，标志着自动驾驶从技术研发阶段，正式步入商业化阶段，或引发人类出行方式的巨大变革。

听到这个消息后，不知道跨国车企的巨头们会不会失眠，但大众首席执行官迪斯肯定是异常激动的那一位。

据德国《经理人》杂志报道，大众汽车正在与Waymo接触，二者将共同探索在欧洲移动出行领域的合作。报道称，大众首席执行官迪斯希望投资120亿欧元收购Waymo 10%的股份，但监事会不支持迪斯如此大手笔的收购。

确实，120亿不是小数目，要知道，大众集团在2018年第三季度的利润是35.1亿欧元，120亿欧快要抵得上大众集团一年的全球利润总和了。

120亿欧元背后，是大众集团的焦虑

如果说大众集团入股Waymo，是为了分享对方自动驾驶技术的话，那么与福特合作则主要是为了分担研发成本，利益最大化，永远都是企业的目标。

据高盛集团分析，如果未来不需要司机，出行公司的运营利润率能达到20%，比目前汽车制造公司利润率高1倍，到2030年出行市场规模有望达到2850亿美元。

一边是出行市场规模的急剧膨胀，另一边则意味着汽车制造领域的萎缩，随着自动驾驶/无人驾驶的普及，越来越多的消费者将淡化汽车的所有权，而更注重车辆的使用权，汽车制造商单靠卖车赚钱的路子便走不通了，它们或沦为硅谷自动驾驶科技公司的“代工厂”……最具有前瞻性的大众集团不焦虑才怪。

其实，Waymo也很“高傲”

结语

大众I.D.概念车在多个场合被无数次地提及，其中，最吸引眼球的部分是I.D.关于自动驾驶甚至无人驾驶的演示。但是，现在还没有哪一家科技类公司或传统跨国车企有这样的技术实力，想要在2020年-2022年梦想成真，大众也需要更多的合作。

未来很长一段时间，我们会看到更多类似科技公司与传统车企的强强联合，改变未来出行方式或许真得并不遥远了。