比亚迪基于省份、城市分布和城市热力图

昨天的分布图，我在对的时候跳开一行，把浙江的数据移到了重庆，所以出现了问题。这是基于省份和城市的分布图，这个是可以对得起来的：昨天的文章，很多意思我是没写出来，大概写一下我得看法。比亚迪从2008左右开始推F3DM，然后在全国耕耘和宣传自己的混动、电池，推广e6。从数字来看还是不错的，但是仔细看下基于省份、城市分布和城市热力图，问题来了：

新能源汽车主要基于大城市销售，而且深圳这块主场之利占据的比重很大

在北京主要以纯电为主，元EV这次上的挺多的，在上海和广州等地销售主力并不相同，PHEV和EV这么久没有合力

从2019年开始，大众和丰田两家入局PHEV，一个打的是帕萨特和途观L两张牌，丰田打的是卡罗拉E+和雷凌E+，对的就是这些苦心经营的城市

这些大城市主要是以个人购买为主，杭州和深圳可能发一批运营的车子，所以属性未知

1）基于省份和城市的分布

分省份排布

比亚迪 新能源汽车 分城市分布的情况

用热力图来看，就比较清晰的，好多城市只剩下影子了，面铺开但是销售情况并没有与之对应的量来支撑。

BYD的新能源汽车 基于城市的热力图

这个趋势其实和PHEV早期渗透趋势分不开的，我把2018年BMW的新能源汽车的热力图也做了一下，各位读者可以仔细对比一下是不是有很大的可比性。

BMW 新能源汽车分城市热力图销量情况

2）比亚迪的纯电动汽车分车型看分布和竞争力

比亚迪的纯电动汽车，大部分都不是专有平台设计，如宋EV、秦EV和唐EV，其实都是销量很低的。之前依靠E5来维持一点量，但是其实本质上它和E6也没有太大区别，如下所示，在北京走了一部分私人客户，其他还是走大客户居多，主体销量在广东和福建。

E5的分布图

随着纯电动汽车的发展，多元化的厉害，这些功能车只能收缩到自己的关系圈子里面，往外扩展的可能性越来越低。

E6今年的极端分布

到了元EV，整个情况就不一样了。在纯电动汽车赚钱，并不是中段的品牌能做的事情，只有不要命的搏杀才能在激烈的竞争中被私人消费者所选中。这个没办法，除非你有品牌和溢价，但是这样的市场暂时也不会选你。

比亚迪元的分布比较特殊

3）插电混合动力车型

下面这个图是把唐、宋、秦三台车新能源版本全部合在一起了。我们可以看到这几台其实分不开，因为主要的销售市场是非常一致的。

颜色：秦是紫色、唐是蓝色、宋是黄色

在这三台车里面，唐是现象级别的，新的造型和宣传，还有4S店经销商体系把它拿来当作高端车型来卖，效果是可以持续跟踪得，这个热度和分布，真的是完全不同。

宋的销售区域集中于上海、深圳、广州、杭州，然后基本没了。

宋的热力图

秦的热力图

这个热力图分布，也从客观上和少军所说的，目前经销商能够从新的唐二代PHEV里面赚到钱，是有直接的关系。PHEV如果基于成本导向，只能在几个城市里面开拓，如果以大型车辆的动力特性入手，配合较大的适用车型，从整体去打造，可能走出一条新路来。PHEV怎么做直接关系到未来的动力总成和车型规划，因此比亚迪出来个唐二代，还是可喜可贺的。

小结：纯电动汽车，想要在上面赚钱，要付出很多的代价，这也是Tesla之前一直亏钱高溢价去砸技术的核心道路。以比亚迪来看，在乘用车上面的，特别是纯电动乘用车是没想清楚，因为上市公司必须要有利润，现在想明白要保市场份额，短期内利润是很难保证，先把摊子稳住吧，新能源汽车进入下半场，各方上场的可不是之前的态度了，我们要能打才能有工作，打不过工作都要没有了。