高级自适应远光系统引入多种传感器技术,三菱电机研发新型能源管理技术

一汽获万亿授信额度

10月24日，中国一汽官方公布，中国一汽与国家开发银行等16家银行签署战略合作协议，本次各银行给中国一汽意向性授信共计10150亿元。中国一汽表示，未来将与各银行在融资业务，现金管理，国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域，红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。

据了解，此次与中国一汽战略合作签约的除国家开发银行外，还有中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、中国光大银行、中信银行、兴业银行、平安银行、广发银行、吉林银行，共计16家银行。

此外中国一汽还表示，本次与各银行战略合作签约，是中国一汽为进一步巩固银企双方合作关系，本着“诚信合作、平等互利、优势互补、共同发展”的原则，在与金融机构合作方面的创新突破，是为实现“打造一个开放创新的金融平台”的战略目标而迈出的关键一步，为中国一汽未来各项事业发展提供了坚实的金融保障。

史无前例的万亿授信额度引发外界对一汽未来大动作的猜想。一汽是否会借助资本力量推进盛传已久的与东风和长安合并最受关注。

特斯拉有望季度连续盈利

美国时间10月24日，特斯拉发布2018财年第三季度财报。数据显示，特斯拉第三季度营收68.24亿美元，同比增长129%；净利润2.55亿美元，去年净亏损6.71亿美元；归属于普通股股东的净利润3.12亿美元，去年同期净亏损6.19亿美元；归属于普通股股东的每股摊薄收益为1.75美元，去年同期每股亏损3.70美元。其中，营收和经调整后的每股收益要高于华尔街分析师预期的63.3亿美元和-0.19美元。

这次的财报显示，特斯拉电动车的销量表现要好于预期，且Model 3的生产率也有提高。此前，特斯拉CEO马斯克曾表示，公司如今可以实现持续性的盈利。加上这一季度的盈利表现，这是公司2010年上市以来第三次实现季度盈利——前两次分别在2013年第一季度和2016年第三季度。他还承诺，公司今年第四季度也可以盈利。

该季度来自汽车业务的营收同比增长158%至60.99亿美元。其中，来自于汽车销售业务的营收为58.78亿美元，高于去年同期的20.77亿美元；来自于汽车租赁业务的营收为2.20亿美元，低于去年同期的2.86亿美元。特斯拉第三季度汽车业务的毛利率为25.8%，去年同期为18.3%。

本季度，特斯拉电动车交付总量为83775辆。其中，Model S和Model X车型的交付量为27710辆，Model 3的交付量为56065辆。在总交付的电动车中，有近7万辆交付给美国用户。马斯克一直在为提高电动车的产能而加班加点，而Q3的数据也表明效果初显。“第四季度将进一步改善效能。”他说道。

高级自适应远光系统引入多种传感器技术

据外媒报道，现代摩比斯（Hyundai Mobis）宣布，其研发出世界上首个高级自适应远光（AADB）照明系统，可通过高级驾驶员辅助系统（ADAS）随时开启远光灯，从而确保驾驶员拥有安全视野范围。现代摩比斯正计划利用该技术成为未来车灯市场的领导者，未来市场将要求车灯可精确地控制光线。

该自适应远光（ADB）照明系统是一种技术，可通过始终保持远光操作，同时仅阻挡前方直射汽车的车灯光线，以防止前方汽车驾驶员发生眩目，从而帮助确保驾驶员的视野范围。在即将到来的自动驾驶时代，该技术将成为夜间安全驾驶的必备技术。未来汽车的车灯将通过精确检测车辆和道路来精确控制光线得到发展。即使在夜间行驶期间，自动驾驶车辆也必须实时检测道路上的车道、道路标志和各种物体。

但是，在其他车辆快速移动的情况下，如车辆从后方超车或者快速转弯时，自适应远光（ADB）照明系统将无法很好回应。由于当前的技术限制，仅使用摄像头来检测前方光线和识别车辆，因此，全球汽车车灯制造商都在努力解决此问题。现代摩比斯通过增加摄像头收集信息类型，使用雷达、汽车导航系统以及转向角传感器解决了该问题，并成功研发高级自适应远光照明系统，从而可根据不同传感器收集的信息更精确地控制光线。

除了用摄像头检测前方车辆灯光之外，该高级自适应远光照明系统还收集有关车道的信息，并评估从盲点超车的车辆信息、高速公路、国家高速公路等道路信息以及弯曲道路上的曲率数据。此类信息都分别由雷达、汽车导航系统和转向角传感器收集。现代摩比斯在去年年初开始该项目，18个月内就完成了研发。现代摩比斯仅通过使用软件执行高级自适应远光照明系统，无需额外硬件应用，从而确保了技术安全和保持价格竞争力。此外，现代摩比斯在国内为此技术申请了6项专利，在国外申请了12项专利，为其引领全球车灯技术市场奠定了基础。

现代摩比斯高级自适应远光照明系统的差异化竞争力源于该公司还实现了摄像头、盲点碰撞警告（BCW）、远光以及汽车导航系统等所有相关核心技术，作为一家综合性汽车供应商，目前该公司正在量产该照明系统。

三菱电机研发新型能源管理技术

10月25日，日本三菱电机（Mitsubishi Electric Corporation）公司宣布，其已研发一项技术，可用于有效管理光伏（PV）和其他发电系统，以及管理停放在公司的电动汽车（EV）的充电/放电。通过优化时间表，不仅可为电动汽车充电，还能将电力输回公司，并根据电网售电量的单价波动来优化光伏发电和其他发电系统，三菱电机的新系统可让公司降低电力成本。

今年11月，三菱电机及其中国子公司三菱电机（中国）有限公司将在位于中国常熟的三菱电机汽车（中国）有限公司工厂联合对该技术进行演示测试，中国的电动汽车普及率有望迅速提升。未来，三菱电机将继续研发新型能源管理技术，以实现更高效率和性能。此外，通过将该技术与公司能源管理系统结合，预计将不断促进能源有关业务的发展。

三菱电机的新型解决方案采用了多向功率调节系统（PCS），通过计算最低的电力成本，协调用户停放在公司的电动汽车使用PV、其他发电系统充电/放电，以及预测电力需求和PV发电量，以减少或转移高峰时段的电网电力的使用。嵌入专有模型的数学程序将基于电网电力、电力单价、电力需求、电动汽车车队在接受功率容量、供需平衡以及电动汽车和现场蓄电池最大和最小充电/放电水平的限制下预期会使用的电量计算现场发电和电动汽车充电/放电的优化计划。

此外，还将使用多步控制法来最小化电力成本，以防要使用电动汽车。通过每天计算几次“一日计划”来定期优化电动汽车运行计划和充电/放电计划，以确定接下来24小时的充电/放电计划，每几分钟计算一次“校正计划”来完善接下来几个小时的计划，并且每隔几秒还会计算“控制命令”。同时，该系统持续监控从电网中购买的电力已经停放在公司的电动汽车的充电状态。

三菱电机的系统将定期监控连接到多向功率调节系统或从多向功率调节系统断开的电动汽车的状态，通过将连接到多向功率调节系统的电动车当做蓄电池来最小化电力成本，并且每隔几分钟优化充电/放电计划，从而最大限度地减少因意外情况需使用电动汽车造成的电力成本。

LG化学加码Enevate电池快充技术

Enevate公司近日表示在其最新一轮融资中，韩国LG化学（LG Chem）公司对其进行了投资。Enevate正致力于研发锂离子电池技术，该公司表示其技术可使电动汽车充电速度与汽油车加油速度一样。

Enevate公司总部位于美国，其用于电动汽车的高能量密度技术（HD-energy technology）可让锂离子电池在5分钟之内充满75%的电，同时比当前长续航里程电动汽车电池的能量密度更高。该公司表示，其电池可以在零下40°C安全充电和放电，并能在汽车制动时捕获更多能量，在寒冷气候条件下增加续航里程。

Enevate总裁兼首席执行官Robert A. Rango表示：“LG化学的战略投资表明了我们技术非常重要，因为该技术可以直接解决顾客对电动汽车充电时间、续航里程、成本和安全性等方面的顾虑。我们期待与LG化学等公司建立合作伙伴关系，将先进电池进行商业化，从而加速电动汽车全球普及率。”

Enevate总部位于美国加利福尼亚州，该公司主要研发用于电动汽车（EV）市场的先进硅基锂离子电池（silicon-dominant Li-ion battery）。目前，该公司的投资者包括Mission Ventures、德丰杰（Draper Fisher Jurvetson）风投公司、青云创投（Tsing Capital）、Infinite Potential Technologies、日本住友旗下公司Presidio Ventures、易凯资本（CEC Capital）、三星（Samsung）、联想（Lenovo）以及LG化学。

大陆集团研发虚拟透明A柱

据大陆官网报道，德国技术公司大陆集团（Continental）研发了一款虚拟A柱（Virtual A-Pillar），使得A柱几乎变为透明，帮助消除前方视野盲点。前方支撑柱，也称为A柱，负责连接汽车前挡风玻璃和前车门。但是，A柱也被认为是驾驶员的视觉障碍物。多年来，A柱除了要满足侧翻安全性之外，还需要满足更严格的车顶压溃标准，如此一来，驾驶员的视野因A柱阻挡而更模糊，行人和弱势道路使用者的危险得以增加。

大陆车内系统和技术部门主管Karsten Michels博士表示：“提高司机、行人等所有道路使用者的安全性，是大陆集团研发虚拟A柱等创新型技术的背后推动力。通过在汽车中搭载和配备先进技术，大陆集团创造了一种解决方案，可以消除A柱前向盲点，有助于减少许多道路使用者遇到的严重安全隐患。”

在某些情况下，A柱的宽度超过36英寸就会遮挡离A柱12英尺处的视野，而随着A柱宽度增加，遮挡的视野范围就会更大。因此，当试图增加驾驶员前向视野范围时，A柱的设计是一个重要因素。

大陆的虚拟A柱旨在解决因A柱需不断加宽以满足强制性安全测试，从而使车辆前向视野越来越窄的问题。凭借可弯曲的有机发光二极管（OLED）显示器和先进的头部追踪技术，该技术使驾驶员的视野更清晰。现在，大多数驾驶员通过在驾驶时调整坐姿来增加前向视野，而大陆的虚拟A柱使用安装在方向盘正上方的车内摄像头跟踪驾驶员动作。与此同时，安装在车辆外部的大陆环视摄像头（SurroundView camera）将车辆外部环境实时视频输入到A柱中嵌入的OELD显示屏上。通过跟踪驾驶员头部动作和观看外部实时图像，虚拟A柱为驾驶员提供了动态视角，让驾驶员感觉是从一个宽大的“窗口”向外望去，而不是在观看实时实时视频。

Michels博士补充说：“该项新技术可以让驾驶员看到左右方向过来的行人和其他车辆，否则视野会被A柱阻挡。随着摄像头和显示器技术的发展，大陆的虚拟A柱可让驾驶员在向左或向右转的时候保持直视，为骑车者、行人和其他弱势道路使用者提供额外的安全。”

欧盟委员会拟在下月针对车载WiFi立法

据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟委员会将批准并制定使用车载Wi-Fi(又称ITS-G5技术)的规则，相比于戴姆勒和其他投资研发5G技术的车企而言，此举让寻求研发Wi-Fi技术的大众和雷诺有了竞争优势。

欧盟委员会预计将于11月份公布该草案，以便在明年正式执行之前从各欧盟成员国和欧盟立法委员会及时获得反馈意见。采用车载Wi-Fi技术这一决议对于汽车制造商、通信运营商和设备制造商来说都至关重要，因为车联网市场预计1年的市值就高达数十亿欧元。

事实上，虽然车联网已经在欧洲已经存在多年，但欧盟委员会仍希望加速车联网普及，并通过立法鼓励不同汽车制造商生产出安全性和效率更高的车辆。此类法律保护和监管部门批准的技术规范将提高汽车购买者和汽车保险公司的信心，而这些是配备Wi-Fi对立技术——5G技术的车辆所不具备的优势。

据《路透社》 报道，这项关于该提议拟定的最新草案将为搭载Wi-Fi技术的车辆在欧洲上路做好准备，同时，监管部门将在今后三年内对实施的新规则进行审查，以便考虑其他新技术。这也就意味着另一个选择，即5G标准(也称C-V2X)要获得审批需要经过数月甚至几年的时间才能获得批准，虽然该技术的支持者们希望时间能再缩短。

这一问题使得包括汽车制造商、芯片制造商和电信运营商在内的两组技术对立阵营竞争局面加剧。而联网汽车被线上零售商和广告商视为一个利润丰厚的目标。因此，为获得利益，两组阵营一直在摩拳擦掌。

大众汽车、雷诺、恩智浦、芯片制造商Autotalks和奥地利交通技术公司Kapsch TrafficCom都在力推ITS-G5技术。他们表示， ITS-G5技术已经在欧洲政府资助的项目中得到充分测试，实现了完全标准化。

5G标准技术的支持者则包括戴姆勒、福特、标致雪铁龙集团、德国电信、爱立信、华为、英特尔、高通和三星在内的诸多企业，他们表示，5G标准技术的应用和前景更为广阔。同时，他们还认为，5G标准技术可以在周围环境中的连接汽车和其他设备，在娱乐、交通数据和通用导航等领域不受网速变慢和信号减弱的影响，有着更广泛的应用。

主要用于连接汽车和其他汽车的ITS-G5技术的粉丝们则认为，车载WiFi才是更适合于涉及避免汽车碰撞和目标导航中的时间关键型通信。

欧盟官员拒绝对草案一事做出回应。据悉，欧洲委员会正在寻求最佳的欧洲部署框架来推动该技术领域的投资，以及确保现在使用的系统和新技术研发之间的互通性。

实际上，这一决议也加大了欧洲与美国、中国之间的竞争。因为美国和中国认为，使用蜂窝网络的C-V2X技术是未来发展的趋势。西班牙、瑞典、芬兰和挪威等一些欧盟国家也在这个议题还有着不同的观点，大力呼吁推迟提议草案。

经过激烈的游说后，对于基于ITS-G5的技术是持肯定态度的法国提出了一条妥协条款。据《路透社》 报道，法国提议要求，在一项新的技术出现被审批之后的12个月时间内，欧洲委员会需要修改规定。同时，该条款也呼吁所有的当事人都应该合作起来以确保不同的技术拥有公平的竞争环境。

游说团体和支持C-V2X技术的公司5GAA表示：“针对基于Wi-Fi的通信技术进行立法与欧洲承诺要发展5G技术的想法背道而驰，并且与欧洲委员会自己的5G执行计划也存在差异。欧洲委员会现在的5G执行计划目标应该是加快5G技术在主要交通道路的早期部署。”