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网约车市场已形成滴滴一家独大局面,哈罗出行要挑战滴滴需要靠自己

KjWO_baiyingman 来源:未知 作者:李倩 2018-10-18 08:57 次阅读

在共享单车行业,摩拜被美团收购,ofo深陷资金困境,唯有后来者哈罗单车在阿里巴巴的支持下正快速扩张,据它自己的说法是已在日订单数量方面超越了摩拜和ofo,近期其又改名为哈罗出行并在哈罗APP上线了打车入口,强调要联合首汽约车、高德地图和嘀嗒出行等多家出行服务商构筑智慧出行平台,那么哈罗出行有机会挑战滴滴么?

网约车市场已形成滴滴一家独大局面

早几年国内的网约车市场竞争激烈,滴滴、快的、优步中国三强通过补贴进行血拼,然而不到三年时间,滴滴、快的以合并结束了它们之间的补贴大战,到2016年滴滴又将优步中国收入旗下,至此在网约车市场形成了滴滴一家独大的局面。

此后再无网约车企业有挑战滴滴的能力。2015年在乐视的支持下,易到曾以大量补贴的方式扩张业务,一度给滴滴造成一定的威胁,然而到2016年随着乐视出现资金问题,易到的发展也戛然而止,其司机多次出现无法提现的问题,至今未能走出困境,易到的存在感已不断减弱。到今年初美团也试图扩张网约车业务与滴滴竞争,但是因为牌照、补贴等问题最终仅发展了上海一个城市就归于沉寂,近期美团已确定网约车业务将暂缓发展。

今年8月底滴滴顺风车因为安全问题下线,至今未知何时会再上线,顺风车目前仅剩下嘀嗒一家,本来这为嘀嗒提供了极佳的发展机会,然而从现实来看嘀嗒缺乏与滴滴竞争的能力。笔者既作为乘客也作为司机用过嘀嗒的顺风车业务,作为乘客往往发出订单后很久都无人接单、作为司机又很难找到顺路的乘客,这是由多种原因造成的。

作为司机,如果要接嘀嗒的订单,往往需要走5公里甚至更远的路程去接乘客,然而嘀嗒的顺风车价格实在太低了,较滴滴快车便宜超过三成,较滴滴顺风车便宜一成,过低的价格导致司机不愿接嘀嗒的订单;由于司机太少,导致乘客愿意使用嘀嗒的欲望也较低,在9月初的时候由于滴滴顺风车下线,嘀嗒顺风车的订单曾快速增长,然而到了目前嘀嗒顺风车的乘客已急剧减少,这导致司机能接的订单更少了,用户体验进一步恶化,形成了恶性循环。

哈罗出行要挑战滴滴需要靠自己

哈罗出行强调要联合首汽约车、高德地图和嘀嗒出行等多家出行服务商构筑智慧出行平台,这种所谓的平台恐怕不会有太大意义。首汽约车、嘀嗒出行等都曾试图从滴滴手里分一杯羹,然而从它们的市场表现来看,并没能有效的与滴滴竞争,仅仅是初期的时候刮起一股旋风,然而随后很快就归于沉寂,可见这些网约车企业自身因为种种缺陷无力与滴滴竞争。

哈罗出行打造的出行平台如果依靠首汽约车、嘀嗒出行等来拓展网约车业务,在这些网约车自身都缺乏竞争力的情况下,哈罗打造所谓的出行平台又如何与滴滴竞争?如果哈罗出行真的要与滴滴竞争,它还是要靠自己,打造出行平台并不靠谱。

哈罗出行的底气来自于阿里的支持,谁都知道阿里财大气粗,也正是因为阿里的支持,在摩拜和ofo都遭遇资金问题在共享单车市场举步维艰的情况下,哈罗才能快速扩张。在网约车市场,如果哈罗要有所作为,同样要采取此前滴滴在网约车市场的做法--那就是大举进行补贴,只有补贴迅速拉动用户的增长才能吸引司机的加入,迅速做大规模,否则它在网约车市场也会重蹈众多挑战者的覆辙。

哈罗出行另一个难题在于牌照,随着网约车新政的施行,对网约车行业的管理日益规范,网约车企业要拿到牌照需要符合各地的管理规定,而这对于新生的哈罗出行来说恰恰是最大的难题,单单是要做到合规的难度就已经非常大了,在当前合规的司机和车辆有限的情况下,哈罗出行要获得司机的加入难度极大。

哈罗出行是否愿意进行大力度的补贴也是个问题,阿里固然财大气粗,然而阿里铺开的摊子也很大,如今的阿里可谓国内互联网的半壁江山,外卖、自动驾驶等都需要耗费巨资,阿里给予哈罗出行的支持到底有多大?滴滴的累计融资额已高达200亿美元,也正因为它账上现金充裕,所以让它在应对任何挑战者的时候都可以淡定应对,哈罗出行真的为此做好了准备么?

网约车市场由于滴滴一家独大,让各方都对它不满意,所以只要市场出现新的竞争者都能引发市场的热议,哈罗出行的出行当然也引发了市场的高度关注,不过市场竞争毕竟是残酷的,哈罗出行未来能否在网约车市场占有一席之地还要看它自己的发展,会不会如其他竞争者一样雷声大雨点小,草草结束呢?

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原文标题:哈罗出行要挑战滴滴,还得靠自己

文章出处:【微信号:baiyingmantan,微信公众号:柏颖漫谈】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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