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全球电动汽车发展指数:中国意外垫底

汽车工程师 来源:未知 作者:工程师李察 2018-10-13 10:07 次阅读

最近著名咨询公司罗兰贝格出具2018年全球电动汽车发展指数研究报告,报告中对全球电动汽车发展进行了梳理,中国作为电动汽车行业最迅猛的国家当然也进行了分析,其中技术指标这类垫底,但第一却让人意外:

《报告》评价对象为全球七个主要汽车大国:中国、美国、日本、韩国、德国、意大利和法国。《报告》指出在市场层面,2017年我国领先于其他国家,位居第一;虽然法国相比德国绝对销量较低,但市场占有率略高,销量增长较为温和,同比增长25%,与排名第四的美国持平;德国电动汽车需求增长90%以上,纯电动与插电式混合动力汽车在新注册车辆中的比例约为1.5%,排名第三。

但回到技术层面,法国位列全球第一。具体说解释是这样的,法国整车厂提高了插电式混合动力汽车的产量,扩展了过去相对狭窄的产品线,但仍主要关注低成本、高性价比的小型纯电动汽车。

全球电动汽车发展指数:中国意外垫底

德国整车厂的产品组合更加丰富,但由于重点转向插电式混合动力汽车与纯电动SUV,导致了德国技术指标得分与去年相比略有下降,但仍保持了第二名的好成绩。

韩国近年来推出了越来越多高性价比的车型,技术指标排名超过日本,位列第三。在技术指标的排名中,中国仅高于意大利,排名倒数第二。

全球电动汽车发展指数:中国意外垫底

但我仔细捋一下这份报告,好好聊聊我们的“危险”邻居韩国,和它的三大电池巨头。

危险的邻居

在中国人眼里,汽车行业的韩系算是一个可有可无的角色,但在汽车零配件行业,韩系确实一个狠角色。你是否还记得三星手机电池?

韩国三大电池制造商LG化学有限公司、三星旗下的SDI公司、SK集团,如果可以做个比喻的话,类似汽车行业德系里的BBA(宝马、奔驰、奥迪),如果再加上个日本松下,那就是我国东北边的F4。

2015年,我国在尝试新能源汽车补贴与动力电池目录的挂钩,设立了动力电池白名单目录,只有使用白名单内的动力电池,新能源汽车才有获得补贴的资格。而当时的电池厂商除了比亚迪,大多缺乏技术、产品低端,面对日韩企业不堪一击。

这才导致了后来中国市场比亚迪和宁德时代的崛起。

全球电动汽车发展指数:中国意外垫底

有一位老人曾说过,一个人水平怎么样,可以看他的对手和朋友(客户)。我们查查韩国人及日本对手的情况。

全球电动汽车发展指数:中国意外垫底

司马昭的秘密

但中国动力电池市场这块巨大的肥肉是不可能放弃的,随着2020年新能源汽车补贴将全面退出的时间点临近,日韩巨头已然卷土重来,中国企业面临的竞争将更为残酷。

目前三星在国的合资公司三星环新(西安)动力电池有限公司(下称“三星环新”)已经投产;LG化学南京工厂与2015年竣工投产之后,总投资20亿美元的LG化学电池项目在今年7月又签约落户南京江宁滨江开发区;SK创新也宣布将投入864亿韩元(5.18亿元人民币)重启在华合资企业计划,同时电控爱思开亦准备重启封停已久的生产线;2015松下投资4.12亿美元在大连成立方形电池工厂,2017年投入生产,2018年3月正式开始生产供货。

LG化学首席执行官ParkJin-soo曾说:“很难说未来会在中国市场上发生什么,但从长远来看,当中国政府停止补贴时,我们将会有机会。”

三星SDI也在其今年一季度财报中表示:“我们将为中国新能源汽车补贴政策在2020年结束作准备。”

这里还没提到已经和特斯拉深度绑定的日本松下。不声不响,韩国人的技术积累已经在这个领域领先我们不止5年。想必韩国人更明白我们那位长者教诲的精髓。

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原文标题:【资讯】全球电动汽车发展指数:中国一项垫底,第一让人意外!

文章出处:【微信号:e700_org,微信公众号:汽车工程师】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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