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2019款三菱欧蓝德PHEV得到了WLTP的数据

汽车电子设计 来源:未知 作者:李倩 2018-10-09 09:50 次阅读

2019款三菱欧蓝德 PHEV得到了WLTP的数据,还是我们在承接前文中一个重要的参考案例。这台车在欧洲还是比较不错的销量,确实靠着欧洲市场在维持这个PHEV的系列往下走。

累计销量15万多了

如下表格所示,欧洲的市场销量占到了2/3以上。欧洲地区法规的变化,关系到这款车的生死存亡了。

随着后续的车辆往NEDC切换到WLTP的过程中,这个数据将是非常关键的

现在的车辆有关电池能量和碳排放的关系

Outlander这款车子的情况是:

在动力总成上配置了更大的汽车汽油发动机,排气量从2.0L提升到了2.4L

驱动电池容量也得到了提升,从12Kwh提升到了13.8Kwh

后驱的电机从60kW改成了70kW

整个结果比较有意思,各方面的指标除了百公里加速这样的指标,其他经济性的全部下降了。

续航里程,从54km(NEDC)下降到了45km(WLTP)

燃油经济性从1.7L/100km(NEDC)下降到了2.0L/100km(WLTP)

碳排放从41g/km(NEDC)下降到了46g/km(WLTP)

而同一台车的数据测试下来的数据更有意思,两个折算过程有15%的差异

整车系统情况,基本没变

如下图所示,按照计算,之前电芯是从40Ah升级到46Ah,电压还是300V

MY2018年12kwh可以跑52km的NEDC,而MY2019则改为13.8kwh,增加15%的容量,但是仅仅增加54km的NEDC,主要是在SOC的管控策略上更加严格,所以整个WLTP测试下来的只有45km的续航了。

从这个数据来看,未来电池需要进一步增加总体的容量,由于测试的复杂性和精确性考核整个WLTC的工况,都覆盖了整体的特性,而且对于工况的提升,使得对于电池的SOC窗口需要重新做评估,不能开那么多了

附录:2019 Mitsubishi Outlander PHEV

小结:接下来我们需要仔细再来看看电池的选择,从PHEV的37Ah的电芯开始,需要进一步升级往上来走了

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原文标题:Outlander PHEV的WLTP切换的案例分析

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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