纯电动汽车这个独立产品能不能由单个公司来支撑?

昨天北汽新能源上市，拉出来这条线，有朋友圈的兄弟前天还在谈涨停板的事情。正应了那句话，时来天地皆同力 运去英雄不自由。

这里核心的探讨问题还有一个，像特斯拉这样独立的新能源车企，特别是纯电动汽车这个独立产品能不能由单个公司来支撑，在很难形成规模经济的条件下，在补贴这个大前提退下之后，如下面的问题就全面暴露出来。

截至2018年6月30日，北汽蓝谷应收账款合计87.99亿元，其中新能源汽车补贴组合71.22亿元，占应收账款总额的80.94%。截至2017年末，北汽蓝谷应收账款合计63.96亿元，其中新能源汽车补贴组合40.10亿元，占应收账款总额的62.70%。

除开补贴问题，就是产品上量的Tesla受到的质疑非常大，SEC的传票给Elon Musk发过去，股票跳水12%。这些困难是暂时的，但是客观对于公司的发展是长期的，纯电动汽车作为一个独立产品的公司能走多远，这事在2018年，当这些公司独立上了股市，资金在不断投票。

蔚来的情况，走了一条波动的线，现在也在往下回归。

我不知道对不对，但是短期来看，在当前的阶段，纯电动汽车的发展还是在孩童阶段，电池的发展有着不确定性。独立发展出来的纯电动汽车公司，正在经受着整个大环境的压力。我们不妨退回来看，汽车的电气化是不是一种长期的趋势，如果我们把新能源汽车作为一个发展的过程，而抛开之前定量的目标是不是更合理，在一个汽车公司内部去看待这个事情，对PHEV、EV的上量有个平缓的预期，特别是在2020年彻底退坡以后，大部分企业是先稳住之前的销量，形成一个稳定的去补贴的过程。

小结：时来天地皆同力，运去英雄不自由，这句话看的很多，但是在行业上降临到具体企业的时候，说不出来的滋味。