探讨中国新能源汽车未来十年之路

预则立，不预则废。

站在2018年的时间节点回看三年以前的新能源汽车产业，这期间发生很大的变化，相信未来五年或者未来十年这个行业还会发生更多变化。在快速发展和变化中，静下心来预测未来十年整个行业的发展机会，对看清楚未来非常必要，只有预知未来才能够做好新能源产业，共同使新能源产业立于全球竞争之林。

基于此，在9月14日，复星与捷威动力在上海复星艺术中心共同主办“绿色中国星行动*新能源汽车产业论坛暨复星投资捷威战略发布会上，复星全球合伙人、复星创富CEO张良森围绕“谈中国新能源汽车未来十年之路”邀请产业链大咖共同进行探讨。

▲发布会现场

参与圆桌对话的嘉宾包括：长丰集团董事长李建新、奇瑞新能源总经理高立新、天津捷威董事长郭春泰博士、国机汽车高级执行副总裁王新伟、高工产业研究院院长罗焕塔。

▲发布会圆桌论坛

张良森提问：新能源电动汽车作为国家战略如何才能实现中国制造的一张全球名片？何时能够在全球范围内形成一个相对比较优势？作为从业者我们该如何做助力国家整个新能源产业？

▲高工产业研究院院长罗焕塔

罗焕塔认为：“在很长时间里我们都有一个误区，我们经常讲弯道超车，我非常不赞同这种观点。实际上，我觉得换一个词更为合适，叫换道赛车。”

因为第一，新能源汽车和传统燃油车的诞生背景不一样。传统燃油车是在第二次工业革命后段才正式发展起来；新能源汽车实际上是在第四次工业革命，包括计算机、信息革命、新材料等等这样一些革命集合体，不能单纯地说把燃油机替成电机过程就完成了，这是我想表达的第一点。

第二点，未来的使用场景完全不一样。现在我们对于汽车的使用仅限于代步工具，比如说现在上班下班或者要到某个地方去。但是未来是智能出行共享的概念，汽车不仅仅是代步工具，也会成为我们的办公场所，我们未来可能不需要办公室，或者我们在车的空间里就可以实现办公，这就是使用场景不一样。

第三点，未来盈利模式也会发生变化。现在我们谈的很多是卖一辆车赚多少钱，传统车可能是一辆车几千块元的利润，现在新能源车有补贴可能利润率会高一些。未来我相信硬件会有一部分本身靠内容和软件服务补贴的盈利模式，包括刚刚看到斑马科技做汽车OS的企业，现在正式进入到供应链的体系当中。

同时，在本次圆桌环节，长丰集团董事长李建新、奇瑞新能源总经理高立新、国机汽车高级执行副总裁王新伟、天津捷威董事长郭春泰博士也针对上述问题进行分享。

▌长丰集团董事长李建新：传统车厂转为新能源车厂有竞争力

李建新认为，小型纯电动和燃油电动的混动在将来会成为一个主流市场。作为传统车厂会从汽车产品开发流程，这是科学的造车方式。新能源汽车没有燃油机那么复杂，比如说燃油喷射在不同压力、不同温度下面会有不同的功耗。但是新能源电动汽车仍然面临这样的问题，比如在低温环境使用下面它的充放电会是什么使用状况；在高原上问题可能不太大，在高温下对于电池带来的挑战，电池温度热管理控制等等。

传统车厂转为新能源汽车厂，它上的速度、规模、成本、质量管控会利用造传统车的便利再加上创新和观念的更新，我认为传统车厂在将来新能源汽车竞争过程当中完全有把握胜出。

▌奇瑞新能源总经理高立新：要打造电动汽车国家名片需要国家垄断条件

高立新认为，目前时点上国家产业政策起到定海神针的作用，新能源汽车、智能网联车替代传统车这条路线是不可逆的。

从国家名片打造角度来看，中国新能源整车和技术能力和水平并不输于国外的汽车产品，甚至说国外的新能源汽车包括特斯拉从某种意义来说整车方面并没有占大很大的优势，实际上它是在智能和混合驾驶、电池系统方面占了一定优势。

在国内现有企业当中，谁可以把这张名片打造成为国家的名片？目前，所有企业刚刚都在起步线上，如果要打造这样的国家名片，我们唯有像高铁和大飞机那样有国家垄断条件，才能拥有更开放的市场。

▌国机汽车高级执行副总裁王新伟：不同阶段面对不同用户要正确定义产品

在王新伟看来，汽车是一个复杂的产品，国机汽车在传统汽车厂商做了很多年，很多汽车在从业者来看这个车做的很好，但是实际上它没有市场。有的车做得一般般，但是它有市场。现在大家谈新能源汽车的时候更多谈到续航历程。但实际上，目前并不是所有用户都注重续航，这只不过是政策引导带来一些补贴，车企开始更多追求高续航里程。

现在市场情况不需要更长时间的行驶，比如说上下班开开，比如说中小城市短里程，这个不需要。我想我们作为从业者要共同努力，在不同阶段面对不同的用户，要把产品定义正确，把产品做好、做对，通过这样的努力才能一起做好。

▌天津捷威董事长郭春泰博士：发展新能源汽车行业有四个必要需求

郭春泰表示，发展新能源汽车行业毋庸置疑，这基于四个需求：一是中国一定要摆脱化学类原料，主要是石油。二是要解决环境问题。三是国家要不断地发展经济，发展新经济就要打破传统经济。四是在电动汽车发展上，中国具有一个全产业链的优势，这是其他包括欧美甚至日本都不具备的液态。

同时，张良森也提出让对话嘉宾从各自所处的角度谈谈作为从业者如何助力国家新能源汽车产业战略。

张良森向罗焕塔提问，“从产业角度来看，未来五年中国动力电池提升的领域有哪些，你对我们国家新能源汽车行业或者动力电池行业有哪些建议？”

罗焕塔表示，未来中国动力电池的国际竞争力体现在哪些方面？这是从整个国家层面来看，因为我们时间有限，我就从一个比较简单的思维思考这个问题。因为高工也给很多欧美、日韩企业做服务我们很清楚一点，中国企业家的工作时间，我相信在座每一位基本上没有周末，也不会在2点钟以前睡觉，但国外这批人按时准点下班。我们也并不比他们笨，我们也花了很多时间，为什么在很多领域一谈，我们自信心就不足？为什么是这样的结果？这对未来新能源同样有很大的借鉴意义。

在这里面很重要的一点，我认为我们很多企业短期利益看得太重，比如说一年要赚钱，两年要赚多少钱。回到这样的建议更为简短一点，抛开未来3-5年，你们不要看他们的财务报表就是对着LG，LG在软包动力电池里面的确是全球标杆，我们应该去设置未来3-5年要达到哪些目标，最起码接近甚至超越他。

你们投资的时候肯定要做财务测算，抛开这些，我认为只有这样做才能真正可以做到，因为捷威这样的企业非常优秀，我觉得他们具有国际竞争力，不要让他们背负太多的财务指标，对于行业也有相同的道理。实际上这是一个全新的赛道，它不是三五年就可以见结果的产业。