复星宣布正式投资捷威动力,复星生态系统内的资源全面赋能捷威动力

摘要

除了在资金上的给予充足的弹药，复星还会在人才、管理、规模、产业链协同、全球化布局等多个环节对于捷威进行赋能，未来会将其打造成为投资版图中的重要一极。

在新能源领域做了持续近三年的“谋划构思”后，复星后发出手，于“大补贴时代”结束前夜落棋步子。

9月14日，在上海复星艺术中心举行的“绿色中国星行动”论坛上，复星宣布，正式投资捷威动力，复星国际董事长郭广昌明确表示，会将复星生态系统内的资源全面赋能捷威动力。

▲复星国际董事长郭广昌

高工锂电获悉，在投资界长袖善舞的复星，早于2016年其就开始关注新能源领域，但并没有贸然进入，而是和在其它领域的投资策略一样，经历了保持距离，摸索尝试，再到发力投资的过程。

“新能源领域在未来10年到20年都会是一个窗口期，因此，复星一直对整个产业链都在持续关注。”复星全球合伙人、复星创富CEO张良森向高工锂电表示，投资捷威动力是复星发力新能源领域的重要“跳板”，接下来还将继续做产业链纵深布局。

▲复星全球合伙人、复星创富CEO张良森

成立于2009年捷威动力，聚焦于乘用车市场，深耕软包叠片路线，是国内率先开发并量产三元体系锂动力电池的企业，客户覆盖长安、奇瑞、东风等国内新能源乘用车企。

GGII数据显示，捷威动力2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7。刚过去的8月份，捷威动力电池装机量位于国内第8。

复星切入新能源领域的一个大背景是，继客车和物流车之后，乘用车领域的电动化正在进入市场临界点，基于对续航里程的提升，在国内外主流车企中，软包电池的配套份额逐步加大，而自成立以来就聚焦于乘用车软包动力电池的捷威动力，就成为一匹隐形“黑马”。

也因此，外界看来，复星的入局，极有可能会对国内动力电池市场的现有格局产生影响。

导入新的战略投资后，捷威动力明确提出了其战略“野心”，在当天的发布上，捷威动力联合创始人、总经理王驰伟表示，将进一步聚焦乘用车市场，目标是五年进入全国排名前三，十年成为世界排名前三的动力电池企业。

▲捷威动力联合创始人、总经理王驰伟

事实上，捷威的“野心”其实也是复星在新能源领域的“野心”，对于这个“小目标”，郭广昌在当天的论坛上明确表示，复星会作为捷威的坚强后盾，绝对不让捷威因为资金不足而放慢发展速度。

而除了在资金上的给予充足的弹药，复星还会在人才、管理、规模、产业链协同、全球化布局等多个环节对于捷威进行赋能，未来会将其打造成为投资版图中的重要一极。

“落棋”捷威动力

与资本市场上备受追捧的多家明星电池企业相比，位居天津的捷威动力堪称低调，但却是不可忽视的“实力派”。

在高工锂电评出的“2017十大技术先锋人物”中，捷威动力董事长郭春泰位列其中，从组委会给出的颁奖词中，可以一窥这位“中国液态软包装锂离子电池技术奠基人”麾下的团队风采：

他曾主导国内首条胶体锂电池产线，是聚合物锂电池技术产业化奠基人。2009年，他北上天津，转战捷威，带领团队在软包动力电池的征程上乘风破浪，超过4万套装机量背后，是市场对捷威最大的认可。他带领捷威将继续在全球最大动力电池市场角力亮剑。

▲捷威动力董事长郭春泰

截止目前，搭载捷威动力电池的新能源汽车已超过四万辆，大量行驶数据表明捷威电池的效果非常好。郭春泰表示，这是捷威动力成立十年来交出的成绩单，也是参与接下来市场竞争时最大的底气。

和郭春泰并肩作战的王驰伟，如今已成长为捷威动力总经理，过去十年里，他见证了捷威一草一木的变化，经历了捷威的坚持与不易。

“从捷威成立到现在，我们始终聚焦于乘用车动力电池，没有做过一辆大巴，这个需要极强的战略定力，是一个非常痛苦的积累过程。捷威的十年，是坚持的十年，是不易的十年，但也是充满感动故事的十年。”

王驰伟坦言，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池是与生命相关的耐久的工业品，而非快消品，需要给客户和消费者可靠的质量。做乘用车就是做质量体系，要用标准控制现场。一方面需要在仿真、技术开发，开发流程方面，要做大量的积淀。同时在实际量产过程中，要建立严格的过程控制，捷威梳理了900多项关键控制项，几千条过程控制点。

“这是一个备受折磨的过程，但是痛并快乐着，最终，通过近五年的积累，我们建立了完善的质量体系，最终获得了东风、奇瑞、长安等客户的认可，最近通过了福特，长城等客户的质量体系审核。”

对于捷威过去十年的成长，王驰伟和整个管理团队的思路是，先做强，再做大。在这个思路下，为了保持战略定力，他在团队内部提出践行三个精神：毛竹精神、阿甘精神、马拉松精神。

王驰伟解释：厚积薄发的毛竹精神，要扎根，踏踏实实；感到迷茫的时候，要坚持向前，保持乐观，就是阿甘精神；有目标，一定要把它实现，就是坚持到底的马拉松精神。

而也正是基于上述的积累，成为复星切入新能源领域选择捷威动力的主要考量因素。

直接负责捷威动力投资项目的复星创富CEO张良森向高工锂电表示，具备市场竞争优势的产品力，是选择投资捷威动力的最主要因素，电池作为工业品，产品力是市场竞争的第一要素，尽管捷威的规模有限，但是在产品沉淀和锻造上，在国内是绝对领先的。

同时，极具专业学识和行业经验的团队也是复星选择的核心考量因素，包括郭春泰、王驰伟在内的捷威团队的工匠精神，同时对于动力电池技术和产品的理解深刻，这为其接下来的发展奠定了稳固的基础。

对此，郭广昌表达了同样的思路：“如果产品不好，靠复星投资、放大、产业运营，是做不好的，团队不好，再有钱，也没有用。但捷威已经有了一个团队基础和产品的基础，在这个前提下，复星能帮助捷威更好地发展。”

复星新能源“野心”

事实上，复星投资捷威动力绝非“空穴来风”，其在新能源领域已是“构思良久”。

1994年进入房地产，2002年涉足商业零售，2003年进军钢铁和证券，2004年屯兵黄金产业，2007年投资矿业……复盘复星的投资策略，其一向坚持长时间研究后的稳健投资，对整体环境、行业、企业做持续的研究；在跟踪的基础上，再把握最佳的进入时机。

在新能源领域，复星同样如此，高工锂电获悉，在此之前，其已经对于新能源行业有近两年的观察，对于产业链前十的企业都做了深度的分析，并已经在隔膜、电池箱体领域做了相应布局，其研判是，新能源产业将会是未来十年到二十年的投资窗口。

对于投资捷威动力的时间节点，郭广昌有清晰的思路：选择在“大补贴时代”之后入局，在其看来，目前已经到了真正市场化的临界点，而只有在市场上获胜的企业，才是真正能长远发展的。靠补贴的产业，都是不长远的。

在复星的战略版图中，新能源正在成为其重要方向，今年2月，复星成立科技创新中心，重点投资方向主要围绕健康、快乐、富足等核心产业，结合家庭场景应用，重点布局的领域包括新材料、新能源等领域。

今年7月，复星与同济大学签署战略合作协议，双方将共建复星-同济科创中心，围绕新能源汽车、磁浮及轨道交通等领域展开深入合作。

如今战略投资捷威动力，显而易见的是，是其新能源业务布局的再进一步。张良森向高工锂电表示，复星将以捷威动力为平台，继续进行内部和外部的整合和延伸，巩固拓展复星在整个新能源领域的竞争优势。

对内而言，复星将通过资本的支持，对于捷威的产品、产能、人才、规模等进行全面提升，来实现两个前三的目标。在此次发布会上，王驰伟就对于捷威未来十年的战略做了详细介绍。

在技术研发投入上：未来三年将投入8亿元，全面提升六大功能实验室，建立工程中心，储备固态电池等下一代电池技术。研发人员将从目前的330人，提升到2500人。

在产能规模上：现在产能1.5GWh，今年将投建盐城基地，明年将新增5个GWh，2020年新增12GWh，2020年底产能达到18.5GWh，2023年，达到40GWh。

在产品开发上：将继续聚焦软包叠片电池技术方向，重点配套续航300公里以上的中高端纯电动乘用车，以及PHEV及HEV/48V市场。同时，近期将实现能量密度270Wh/kg的电芯量产。

在资本布局上：捷威明确提出，预计2022年申报A股IPO，2023年上市。

对外而言，复星将以捷威动力作为重要平台，一方面在产业链上下游进行更多的合作，同时，还将进行全球化的布局，包括技术人才的全球化布局和生态系统的全球化布局。

在技术和人才上：未来会在美国、日本、欧洲等建立多个海外研发中心，推动技术人才的交流和融合，在生态系统的搭建上，捷威将融入到复星生态系统，在汽车轻量化材料、智能制造等多个现有的生态中进行协同，同时还将进一步做产业链布局延伸。

“复星的确是一个有投资基因的企业。但我们绝对不满足于自己是一个投资者，我们要深耕产业。”

谈及复星的新能源布局，郭广昌说，复星有耐心深耕这个产业，无论在顺还是不顺的时候，相信那些能坚持、能创新、有团队精神的人，有全球眼光、有足够资金的人、才能坚持一直走下去，将会做出一个强大的企业，伟大的企业，复星和捷威都会为此而努力。

而这，似乎也是复星宣布进军新能源这个万亿规模市场的“独立宣言”.