新能源电动汽车的内部结构功能分析

一、车载组合充电系统

车载充电机与DC－DC封装在一起。车载充电机将充电口的220V交流电转换为108V的直流电。

DC－DC是将一种直流电变换为一种直流电的技术设备，主要对电压，电流实现变换。云100S搭载组合式车载充电机的DC－DC是将 74V（注：74V为动力电池的额定电压，84V 为动力电池的最高电压）直流电转换为13．8±0．1V最低直流电，给12V铅酸蓄电池充电。

车载充电机和DC－DC参数如下两表所示。

车载充电机参数：

DC－DC基本参数：

充电接口如下图所示：

车载充电机故障指示灯示意图：

二、高压分线盒（高压配电装置）

高压分线盒（高压配电装置）是将动力电池的高压电分配给驱动电动机控制器、电动空调压缩机、PTC加热器高压用电设备的一套组件。同时高压分线盒还将充电机传来的高压电导入动力电池，从而实现为动力电池充电的功能。下图所示为众泰云100高压分线盒。

高压分电盒参数：

高压分线盒工作原理：

三、动力电池

动力电池为驱动电机提供电能，是整车的动力。动力电池由400块单体电池串并联组成动力电池组，用周期性的充电来补充电能。

动力电池安装在车辆底板上，采用自然风冷式冷却方式，动力电池的安装位置如下图所示。

1．动力电池基本参数

电池管理系统（BMS）对动力电池组的充电与放电时的电流、电压、放电深度、电池的自放电率、电池温度等进行控制。

2．BMS控制过程

（1）BMS上电自检后，闭合主继电器，接收到钥匙START信号后，才控制放电继电器负极低电平，直至IG信号无输入。

（2）BMS上电后，闭合主继电器，检测到慢充CC信号，及发送慢充电报文，如检测到快充CC2信号，即闭合快充继电器，同时发送快充充电报文，如同时检测到快充和慢充信号，允许快充，禁止慢充。

（3）充电时，禁止放电继电器负极控制输出。

（4）快充最大充电电流120A。

（5）碰撞信号输入预留。

（6）电池箱体对外输出接口一对总正总负输出，一对快充正负输入，一个电池信号线接口。

四、驱动系统

动力系统由驱动电机、减速器、驱动电机控制器两部分组成，驱动电机总成包括驱动电机及减速器。

1．驱动电机

驱动电机是整车的动力核心，相当于燃油车的发动机，通过动力电池提供的电能将电能转换成动能通过减速器、半轴驱动电动汽车行驶。

云100电动车驱动系统搭载的是三相交流变频电机。

2．驱动电机控制器

根据制动踏板和加速踏板的输入信号，发出相应的控制命令来控制驱动电机的转速及转向，从而驱动电动汽车的行驶。

3．减速器

减速器是将电机的高速运转通过齿轮传动变成低速大扭矩的装置。他不同于传统汽油车的变速箱，减速器只有固定减速比，没有调速功能，速度以及方向的变化是通过电机控制器来实现。减速器的固定减速比为：7．3。

4．驱动电机参数

5．驱动电机控制器与参数

MC3336系列低压交流控制器是一款应用于低压交流电动车辆的驱动器，采用了国内外一流的交流电机控制器算法，实现了对交流电机宽调速范围内转矩的精准控制。相比于直流电机驱动系统，交流驱动系统可以实现更宽的电机调速范围，从而提高了车辆的行驶速度；交流电机无碳刷、全密闭、免维护，系统可靠性大大提高：交流系统能达到更高的效率，实现灵活的能量回馈控制，从而有效地提升续航里程。

驱动电机控制器通过35芯插接件，将驱动电机、启动开关、仪表、档位开关、油门信号、刹车信号等联系起来，从而使车辆有序的进行。 启动钥匙到ON档，分电盒总正接触器吸合，动力电池74V两相直流电进入驱动电机控制器。驱动电机控制器先将两相直流电转换三相直流电，再结合档位、油门模拟量等控制信号控制输出到驱动电机的电流，从而实现对车辆驱动系统的管理。