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北京新能源汽车的摇号排队,已经到了2024年

高工智能汽车 2018-07-26 11:45 次阅读

2018年06月25日,北京市小客车指标调控管理办公室发布2018年第3期小客车指标申请审核结果:截至2018年6月8日24时,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。

根据2017年12月15日,北京市小客车指标调控管理办公室发布通告, 2018年小客车指标年度配额为10万个,其中普通指标额度4万个,新能源指标额度6万个。其中普通小客车指标个人指标额度占年度指标配额的95%,共计38000个;单位指标额度占年度指标配额的4%,共计1600个;营运小客车指标额度占年度指标配额的1%,共计400个。

新能源小客车指标个人指标额度占年度指标配额的90%,共计54000个;单位指标额度占年度指标配额的5%,共计3000个;营运小客车指标额度占年度指标配额的5%,共计3000个。

根据2018年02月25日发布的第一期通告,新能源车在第一期就已经被配置完毕,而从每两个月发布一次通告的周期来看,申请新能源汽车指标的人在以每两月至少5万人的速度增长。

当然纵使如此,有资格参与摇号的已属幸运,需有北京市户籍、驻京部队现役军人和现役武警、营业税总额在5万元(含)以上企业、外地人拥有5年连续交纳社会保险和个人所得税四个硬性条件中的一个,当然每个条件下还有细则限制。

北京市新能源汽车质量安全监控平台的相关人士表示,北京新能源汽车的摇号排队,已经到了2024年,形势严峻。

共享汽车解燃眉之急

北京市小客车的中签率每况日下,背后凸显的不仅仅是大城市小客车数量已经愈发超过城市正常保有量上限,城市已经不欢迎个人小客车继续无限制增加;另一方面,随着环境问题日渐被重视,新能源车从政策上在被鼓励推进——每年的指标比传统燃油车要多。

未来,个人拥车难度,将会呈指数级上升,在此前提下,越来越多的有用车需求的人,可能得需要另外一种方式来使用汽车——共享汽车。

共享汽车是一个亦新亦旧的概念,所谓新,是指在自动驾驶的蓝图中,共享汽车是其发展的终极目标。未来的汽车,差异化将会几近消失,个人拥车欲望大大降低,汽车市场将会成为一个运营方市场,而非现在的OEM主导的卖方市场。

未来的汽车将会去掉驾驶座,呈现为一个移动的休息室,运营方将会着力为乘客提供舒适的服务。这种超前的共享汽车,是一个美好的愿景,但限于自动驾驶技术的成熟度,以及法规的完善度,在短期内还难以实现。

这也就诞生了当下盛行的一种共享汽车——基于共享单车的理念延伸而出的共享汽车,多以分时租赁的形式存在,从原有的燃油车,到现在的新能源车,从原有的四座车,到现在出现的两座车,传统意义上的共享汽车,正在以其特有的方式增长。

业内人士表示,这种共享汽车,可以有效的解决用车刚需人士的摇号难,打的难的问题,同时在使用费用、服务上也有不少的优势。目前在国内已经出现了大大小小数百家共享汽车分时租赁的公司,竞争异常激烈。

群雄纷争,百家争鸣

神州租车有限公司成立于2007年9月,总部位于北京。截止2017年6月30日,神州租车车队总规模突破10万辆,直营城市增加至104座,包括全部一、二线及主要旅游城市,直营服务网点总数达到823个,包括加盟网点在内的总量已超过1100余个。其数量超过行业第二至第十位的总和,也是亚洲最大的租车公司。

7月11日,神州租车以11.4亿港元投资代价换来五龙电动车37.32%的股权,成为第一大股东,间接控股长江汽车,神州租车实现了掌握造车资质。2017年6月,神州优车集团成立百亿产业基金,并以22亿元投资了小鹏汽车。

神州租车频频入股电动车企业,源于共享租车行业对汽车的巨量需求,据悉2017年公司曾投入45亿元采购4.83万辆新车。

一嗨租车由章瑞平创立于2006年1月,在全国300多座城市开设了4000多个服务网点,拥有超过7万辆的自营车队规模。2017年净营收为人民币27.395亿元(约合4.211亿美元),较上年增长29.9%;净利润为人民币1.222亿元(约合1880万美元),较上年增长269%。

首汽租车是首汽集团旗下产品,成立于1992年,是国内较早从业于综合性汽车租赁服务的供应商之一,具有国资背景,是一个政府官方专车平台。车队规模达到近5万辆,网络覆盖城市73个,网络规模超过900家。

2016年8月22日,滴滴出行宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营。年内将推广到全国多个一二线城市。区别于其它租车企业,滴滴走的还是平台模式,自己不拥有车辆,而是与汽车租赁公司合作,将租赁公司的汽车放到平台上来对外出租。

2014年8月,基于移动互联网的B2P全时共享租车概念的北京悟空租车公司成立,其创始团队来自汽车及互联网行业资深高管、北大/清华校友。目前融资已经完成了B轮,投资方有云南城投集团及国内著名投资机构紫辉创投、金科君创、博将资本、真格基金、360。

B轮中云南城投集团将投资20亿元打造悟空自驾游品牌,一期近5亿元投资已到位。根据其官网信息,截止目前,悟空租车覆盖全国200+城市,3000+网点,20000+车辆。 

除了以上共享汽车行业巨头,另外还有数百家初创公司,生存状况各异。

越来越多的共享汽车公司涌入这个行业,使得城市汽车保有量激增,为了避免共享汽车陷入共享单车管理混乱的弊病,政府已经介入这个市场管理。

目前各大城市都已经出台了相关的政策,限制共享汽车企业无序涌入,作为初创企业而言,获得运营牌照成了一大难题。

政策规则下的牌照命门

2017年08月08日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”、“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。

《指导意见》提出,租赁车辆应按照相关法律法规和技术标准规定到公安机关办理登记,并按照相关规定,对车辆进行安全技术检验、环保检验和报废。按照登记的使用性质对应的保险费率投保交强险、第三者责任险。

《指导意见》明确,依据城市总体规划,根据当地经济社会发展和居民出行需要,综合有关方面因素,制定小微型客车租赁发展规划,并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划。

要考虑分时租赁非集约化出行的特点,合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位,研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。

以上指导意见,透露出了两层信息,一方面政府在鼓励共享汽车企业进入租赁市场,以解决道路拥挤、车辆陡增、环境污染的问题,另一方面,政府又在规划城市共享单车的合理容量,以期避免共享单车出现过的混乱局面,尽量在共享汽车出现之时,就能达到规范化管理。

这造成市场出现一种纠结状态,大量公司响应政策指引蜂拥而至,无论体量,但政府实则希望市场能够有序发展,潜台词是让部分有能力者竞争存在。这也是为什么在指导意见中出现了这样的词眼:国内九成租车企业车辆不足50辆。

业内人士表示,一个想在共享出行领域有所作为的公司,准入门槛至少要达到在中国的一二线城市,单城投放车辆在1000辆以上。如此实力的公司,在国内上百家共享汽车中,寥寥无几。

鱼龙混杂之下,国内一线城市目前都已经严格收紧发放共享出行运营的牌照。业内人士表示,目前很多初创公司都已经申请不到运营牌照,实力较弱的,等待他们的很有可能是闭门歇业。除此之外,即使是已经申请到运营牌照的公司,也面临着运营车辆牌照的问题。

目前新申请的车辆牌照,都是新能源车型,以北京为例,今年的新能源牌照已经发放完毕。对于共享汽车企业而言,车队规模是发展的关键要素,没有量很难将业务运行起来。

但目前政府在发放车牌的尺度上,都在紧缩,有资质的企业想要扩大运营规模,都没有办法。首汽租车现在在北京运营的车辆超过一万辆,但仍然无法满足市场需求~

如此一来,对于大部分初创的共享汽车公司而言,运营牌照和车牌都将会成为企业的生死命门。事实上,政府未来的期望值,也会是希望市场上仅有几家大型公司进行运营,便于规范化管理。

所以,蜂拥而入的初创公司,结局只有一个。

原文标题:共享出行:摇不到的号,拿不到的牌 | GGAI视角

文章出处:【微信号:ilove-ev,微信公众号:高工智能汽车】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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