沃尔沃研发中心初体验，揭秘S60L核心技术

中国作为沃尔沃全球第二大市场，产品的本土化是不可避免的，在中国建立研发中心便是水到渠成之事，而沃尔沃的中国研发中心并非地区性研发中心，它也是沃尔沃全球研发体系极为重要的一环，毕竟中国已是沃尔沃的第二故乡。

由于研发中心还有诸多实验室未完工，可以参观的实验室少之又少，加之图片为官方提供，所以看着不爽的朋友请海涵。也正因此，小编打起了S60L混动系统的主意，希望能给大家尝点干货。那么，请滑动滚轮继续哟~

● 没有“防火墙”的中国研发中心

沃尔沃将最新一代”Drive-E“节能环保发动机、电动驱动系统平台和Sensus智能车载交互系统的重要研发工作放在了中国研发中心，它同时承担着全球研发任务，为沃尔沃汽车未来产品的开发、定型提供资源支持。这意味着中国工程师的研发成果会被应用于沃尔沃全球市场，最典型案例便是国产的S60L出口至美国，这可以说是中国汽车工业史的一次突破。

发动机耐久试验室能够进行老化实验、冷热冲击实验、爆震控制实验、活塞拉缸实验等等，应该说发动机可能出现的问题都能在此得到检验。

● S60L混动技术竟是国人主导

在试验室走马观花之余，小编发现了偏居一隅的S60L混动电驱总成，于是鼠步前往。一不小心偷听到工程师和供应商间的对话时发现：S60L混动版是中国团队主导开发的。

后桥电机和前桥一体化电机的分工明确，后桥电机主要起车辆的驱动作用，并且在制动时能够进行能量回收;前桥电机则主要进行发动机起动和为动力电池充电之用，在急加速时能够协同发动机及后桥电机一起输出动力。

总结：沃尔沃在华设置研发中心，不仅为品牌的本土化提供了良好的技术条件、而且给中方工程师在豪华品牌上大展拳脚的机会，国产S60L能够出口至美国便是最好佐证。更难能可贵的是，沃尔沃没有设置任何技术壁垒，把中国研发中心视为沃尔沃品牌复兴及全球化的重要一环，研发工作的全球共进在很大程度上保证了车型的研发效率，对于沉寂许久的沃尔沃来说是极好的。