全方面解读雪铁龙C3-XR底盘

39度创意研究所 2018-07-12 10:54 次阅读

对于东风雪铁龙而言,C3-XR绝对是其手中王牌,在竞争激烈的小型SUV市场中,C3-XR以其特有的个性、丰富的配置和诱人的动力迅速成长为小型SUV市场中强有力的车型。都说法国车的底盘扎实,驾驶感好,那么这样一款去年年底刚刚上市的大热车型的底盘结构又如何呢?本期底盘详解带您一探究竟!

全方面解读雪铁龙C3-XR底盘

● 底盘一览

全方面解读雪铁龙C3-XR底盘

东风雪铁龙C3-XR采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合,这种悬架的组合方式在小型SUV市场中也是一种常见并且普遍采用的布置形式。悬挂采用的是左右非对称式悬架,可以很好地平衡配重,对应车内的不对称布局。底盘的平整度较高。发动机下有护板保护,隔热铝板面积较大。油箱采用的是塑料材质,防倾杆也比较粗。总体而言,用料做工都是比较不错的,比较符合这一级别产品的定位。

● 前悬挂及细节实拍

C3-XR采前悬挂用麦弗逊式悬挂结构,这个名词很多朋友耳闻能详了,上至保时捷911,下至比亚迪都有采用这种悬挂结构,其优点是结构简单,占用空间小。

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下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接,有利于缓冲行驶中的震动。当然,采用液压衬套能获得更好的震动过滤效果。

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C3-XR的前副车架采用“H”型设计,加入副车架是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力。

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作为一辆以公路为主的小型SUV,又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾,提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得雪铁龙C3-XR的前防倾杆直径为21.52mm。

● 后悬挂及细节实拍

C3-XR的后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂,同样,这种后悬挂在小型SUV级别中很常见,简单而又实用。

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后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式,与前悬挂一样。

● 底盘其他细节实拍

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前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用。

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和前轮一样,后轮拱同样受塑料盖板保护。且塑料盖板覆盖的面积较大。

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隔热铝板范围很大,足见厂家诚意和用心。底盘有大面积涂层保护,发动机下有护板。总体而言,底盘防护比较到位,平整度亦相当的高!

● 轮胎及备胎

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Victra MA510是一款对称型夏季花纹,提供优越的干、湿操控性能及湿地排水性能,同时也兼具良好的驾乘舒适性及磨耗寿命,满足了中高档轿车驾驶者的需求。

胎面四条宽主沟槽设计,可以降低水漂效应及提升湿地操控性。胎面中心花纹采用高钢肋骨型式设计、提升高速稳定性。在胎肩花纹块设计、增大与地面接触面积、有效提升过弯操控及稳定性。胎肩花纹块设计、有效防止异常磨耗。

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备胎方面,采用了非全尺寸备胎。备胎参数185/65 R15。

● 总结:

一、前麦弗逊后扭力梁的标准搭配方式,无可厚非。

二、隔热铝板相当多,连接件之间均采用柔性连接固定,彰显厂家用心之处。

三、减震筒行程较长,弹簧偏软,整车行驶感舒适温和。

作为东风雪铁龙的首款SUV车型,更是雪铁龙旗下的全球车型,C3-XR不管是外在还是内在都极具实力,底盘的做工和用料都比较用心,底盘的保护还是蛮到位的,整个底盘没有覆盖件保护的地方都有涂层的保护。该有的东西都有,按照现在的颜值还是会获得不错的市场。

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