全方面解读福特探险者底盘

39度创意研究所 2018-07-12 10:54 次阅读

福特探险者从1990年发布至今二十余载,已历经五代更迭,它是美式SUV最好的诠释之一。虽然直到2013年才正式走进中国消费者的视野,但凭借极具现代感的设计,以及美式大汉的外形,探险者受到非常高的关注。而第五代探险者是对前几代的全面革新,如果说老款的探险者以硬汉示人,那么第五代探险者则有暖男的感觉了。尤其是底盘,不再是硬朗的非承载式车身,而是更偏向舒适的承载式车身,悬架也从双叉臂式独立悬挂换成了多连杆独立悬挂等等。今天,我们也将探险者举升起来,看个究竟呗。

全方面解读福特探险者底盘

● 底盘一览

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● 前悬挂及细节实拍

探险者采用了前麦弗逊独立悬架,相较上一代所采用的双叉臂式独立悬架,咋一看,略有“减配”的嫌疑。双叉臂式独立悬架在抗侧倾力和承载力方面,有比较好的表现,但是考虑到探险者是一台定位于城市SUV的车型,前悬采用结构更为紧凑,舒适性及实用性两相均衡的麦弗逊悬挂,并不离奇,毕竟这个价位上的SUV采用麦弗逊悬架的仍然居多。

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探险者车重2.2吨,前悬挂副车架必然要采用全框式副车架。相对传统的半框式副车架而言,全框式副车架可以提高车头前部的刚性,从而支撑起更大更强劲的发动机(探险者全系配备了3.5L V6发动机),而左右两侧的纵梁与车身连接,碰撞时可以转移冲击力到车身上,最大程度地减小车身变形,提高碰撞安全性。

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而其他部位,如轴承座与副车架,副车架与车身均通过橡胶衬套连接,并没有“老大粗”地直接用普通螺栓连接。

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● 后悬挂及细节实拍

上一代探险者后悬架采用了双叉臂式独立悬挂,而到了这一代则采用成本更高的多连杆独立悬架,前悬减配后悬升级,仍算厚道。而多连杆悬架更注重的是舒适性及不错的运动性,可见探险者在城市和越野方面的取舍是比较明显的:打造一款舒服够用的中大型SUV。

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后悬架通过一个副车架连接到车身上;后悬挂通过橡胶衬套与车身连接,后悬挂下摆臂与轴承座也是通过橡胶衬套连接,相对螺栓刚性连接,橡胶衬套能够在一定程度上过滤地面颠簸。

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● 底盘其他细节实拍

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探险者搭载的是一套城市SUV多采用的适时四驱系统,传动轴布置在底盘中部排气管的上面,通过一个多片离合器式限滑差速器和开放式差速器连接后桥,这种系统旨在提高车辆的公路性能,其越野性能并不太强大,所以请勿随意去过大沟大坎哦。

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探险者前刹车卡钳采用了双活塞结构,制动力更大,效果更理想。而后刹车卡钳则采用了单活塞结构,均为FoMoCo福特原厂供应。

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撼路者前后轮拱都采用了塑料护板覆盖,能够起到一定的过滤砂石,隔音降噪的功用。

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而油路电路保护方面比较到位,油管为铝合金材质,通过卡扣固定在凹槽上,规整稳固。一侧的电路通过大面积的卡板固定在车底,看起来也是比较放心的。

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● 轮胎

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由于是进口的缘故,即使是在网络售卖,单条价格也需要1500+!轮毂参数20*8.5J +44MM,也是FoMoCo福特原厂制造。

全方面解读福特探险者底盘

总结:福特探险者底盘总体匹配身价,前麦弗逊后多连杆独立悬架的配置,更多的是向舒适性和不错的操控性靠拢,符合城市SUV的定位。适时四驱系统,很好的提高了探险者的公路性能,毕竟一台2.2吨的庞然大物,还是四只脚跑比较稳妥。底盘保护方面,原厂没有配备装甲、护板,更多的是需要消费者自行加装,可能多多少少会提高用车成本。

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