东风雪铁龙C4L 上手50天体验评测

50天，是我们这次东风雪铁龙C4L长测的时间。在长测的这段日子里，潘春繁、黄赞、李喆三位长测编辑轮流使用了C4L，并且从车辆的用车、底盘、轮胎、油耗等四个方面分别进行了体验及评价。在长测结束之际，三位编辑将分别选择C4L其中一个方面进行总结，说说C4L有哪些地方让他们印象深刻。

● 潘春繁：原车导航操作简便又精准，出行的好帮手

对于雪铁龙原车导航的精准性，我在去年就已深有体会。记得2013年某天，我要去广州市郊参加一个媒体活动，当时我驾驶雪铁龙C5，从广州市黄埔区很早就出发，走的路线全靠原车导航指引。我从广州的东边跑到北边，导航精准地将我送到了目的地。

到了这次长测，我发现雪铁龙C4L原车导航和C5上的功能非常接近，或许就是C5原车那款一体机，因为它们的界面风格和功能几乎一样。C4L原车导航的界面简洁，而且容易操作。点击屏幕，进入导航界面，我们就能马上知道自己当前所在的位置，而且导航也会及时准确播报。点击屏幕右下方的箭头，还可以切换更生动的汽车小图标模式。

如果我们想去某个地方，只需在输入地址的界面，在省/市名的那一栏输入所在的省市的首个拼音字母，然后在交叉路口搜索输入去往地点的首个拼音字母。比如，我要去广州市天河区高普路天盈路口，只需在省/市名输入“广州”的首个拼音字母“GZ”，就会马上出来与之对应的省市名，选好广州后便会再弹出相应的区市，再选“天河区”，这一步就算完成了。之后在“交叉路口”那栏输入天盈路的首个拼音字母“TYL”，就会有相应的地址提供选择，在下拉菜单中寻找地点就算完成了。

导航会在5秒的时间内推荐一条最短的路线。当然，如果这条路线要经过收费站和高速，那么你也可以在右侧的菜单栏勾选，把收费站和高速路去掉，导航会马上重新计算，并再推荐一条最短的路线。

启用导航之后，屏幕便会有一条清晰的路线显示出来，以及当前路段的限速标识，距离最近的转弯路口距离等信息都会清晰地显示在屏幕上，而且导航也会提前提示，非常人性化。快到拐弯路口时，屏幕还会分屏显示，语音也会即时地体现向左、向右还是直行，到达目的地以后，此次导航也就结束了。

C4L除了导航精准外，还有一个地方比较吸引我，那就是导航中的兴趣点，包括餐馆、加油站和停车场等等。我还记得，有次我和同事开着C4L进城办事，但油箱的油却所剩无几。我们沿途一直在找加油站，仅凭我们的肉眼很难在早高峰的车流中找到。后来我想起C4L导航中的兴趣点功能，很快便找到了离我们最近的加油站，总算躲过了因没油而在路中抛锚的悲剧。

编辑点评：使用过雪铁龙C4L原车导航的人，应该都会对它的精准性赞不绝口。这并不是我的凭空捏造，事实就摆在那，谁用谁知道。现在很多车型的原装车载一体机都做得很花哨，功能也多种多样，但是最基本的操作体验却做得非常烂。雪铁龙C4L返璞归真的原车导航，简单易用又精准，这才是我们自驾出行的好帮手。

● 黄赞：1.8L+6AT动力表现出色，东风雪铁龙确实是花了心思

此次长测的东风雪铁龙C4L车型，搭载一台1.8L代号为EC8的发动机。这台发动机来头不小，它是神龙公司运用PSA的一些技术，历时5年自主研发的一台新发动机。

此前，我也与这台EC8发动机的开发工程师有过一次交谈，得知这台发动机是考虑到了中国的路况和中国消费者的使用需要来开发的。这台发动机的压缩比比较高，达到11:1，它的最大功率为102kW/6300rpm，最大扭矩为172N·m/3500rpm，在1500转时发动机已经爆发出90%左右的峰值扭矩，这令它变成了一台更偏向于中低转发力的发动机。

与这台EC8发动机搭配的是6AT变速器，这款变速器来自爱信。这款变速器的调校个人认为是偏向于节油和舒适性的，其换挡转速一般出现在1800转左右。

这台变速器的升挡非常积极，降档却显得有些迟钝。如果你开车不是特别猛，一般只会降一个挡，只有特别剧烈的驾驶（一脚地板油到底，碰到强制降挡开关）才会一次给你降两三个挡。这就是我为什么说这款变速器的调校是偏向节油和舒适性的原因。

东风雪铁龙C4L 1.8L车型还有一个让我印象特别深刻的地方，那就是油门响应特别快，反应很灵敏。

编辑点评：这台1.8L排量的雪铁龙C4L发动机低扭充足、油门响应快。从1500转到4000转动力输出较为线性，加速力度也比较明显，应对拥堵的市区路况以及高速公路加速超车时游刃有余。看得出来，东风雪铁龙这次确实是认真研究过中国消费者的用车习惯以及中国的路况。

● 李喆：法系车的“个性设计”，需要你花时间去适应

虽然C4L是雪铁龙为中国及俄罗斯市场特别打造的产品，但是，我却发现C4L身上依然存在着法系车型的个性，甚至可以说是法系设计的固执。我之所以这样说，是因为C4L的某些设计，的确需要你花时间去适应。

当然，若你把这些法系的“个性设计”都适应了，你会发现，这些“个性”，也就是设置的位置问题而已，习惯之后也就是这么回事。

这次长测一共50天时间，我的用车时间大约是10天。上篇文章已经说过，我用车的时间是最短的。不过，在这10天时间里，我都把注意力放在C4L的实用度上——我对汽车的人性化设计相当在意。那么，C4L的表现能否让我满意呢？

雪铁龙C4L的定位高于同门的世嘉，因此，其内饰设计的水准理应比世嘉更高。我在C4L身上，也确实感受到厂商在内饰材质及工艺上所下的功夫。

说到用车感受，我不得不提C4L的乘坐舒适性。C4L的座椅材质柔软，支撑性可以让每一位乘客都感到满意。恕我老调重弹，我又要夸奖一下后排头枕了。在长测开篇文章里，我已经着重介绍了这个舒适的头枕。

编辑点评：东风雪铁龙将C4L 1.8L车型定位为“家用够舒适，有力又好开”，而在实际的用车过程中，我也认同C4L在实用性和舒适性两方面的表现。在不少人眼中，C4L是一款“设计有个性”的车，比如造型特别的内饰、位置特殊的启动按键及OBD接口，但这也让它偏离了某些传统观念消费者的需求。不过，这些无伤大雅的“个性”，不正是雪铁龙C4L引人关注的亮点吗？

总结：从东风雪铁龙C4L上市开始，消费者终于不会再戴着“有色眼镜”去审视雪铁龙的新车了。尽管C4L依然保留着雪铁龙设计的个性，但其与传统风格有了更多的交集，消费者也更容易接受这种在传统范围内的个性。

我们这次长测的C4L 1.8L车型，肩负着抢占家用市场的重任，因此，我们也着重体验其经济性及实用性：在油耗方面，雪铁龙这款全新的1.8L发动机交出了让人满意的答卷：官方油耗值是7.6L/100km，我们的实测数据是7.9L/100km，而日常用车的平均油耗则为9.8L/100km；在实用性方面，除了部分异于传统的布局设计之外，其他方面的表现都达到甚至超过了这个价位合资车的平均水平。和雪铁龙自家以往的紧凑车型相比，C4L的进步也是相当明显。

东风雪铁龙C4L 1.8车型上市，意味着合资紧凑型车市场又多了一位有实力的选手，这块领域的竞争必将更加激烈；但对于消费者来说，这个领域有了更多元化的选择，绝对是一件好事情。