北京现代新胜达2.0T上手体验评测

39度创意研究所 2018-07-12 10:50 次阅读

7座SUV近期在国内的需求越来越大,对于这块肥肉市场不吃就浪费了。于是,北京现代抢先出手了,引入了传说中的ix45,但中文名字依然叫新胜达。这是个闪亮的组合,7座设计搭配2.0T发动机,如果再加上北京现代一向以来的性价比传统,综合起来产品的杀伤力还是挺大的。

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

● 试驾感受:2.0T发动机低扭充沛 悬挂调教偏硬

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

这是北京现代,也是国产现代首次配备2.0T GDi发动机,这意味着北京现代正式开启了全新动力总成的新时代吗?从参数上看,这款发动机的水平已经达到同级前列,但底子依然是原来的Theta II系列发动机,而非全新的Nu系列发动机,如果换成后者,效果又会是怎样的呢?

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

现代一直沿用的6AT目前还没过时,继续使用是必然的,虽然换挡性能不算很突出,也没有运动档模式,但胜在可靠性经得起考验。

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

对于这台搭载2.0T GDi发动机的高配车型,这次试驾主要选取了城市道路为主,当然也有一小段的非铺装路面,对于车辆的动力性能以及底盘调教都是个考验,如有破绽必定能暴露出来。

发动机在接近2000rpm时即能提供350Nm的最大扭矩,充盈的低扭会让您越走越快,在城市中行驶干脆利索。只要发动机超过2000rpm,发动机就能始终憋着一股劲,带动车辆轻松前进。但D挡之下换挡转速相对提升,之前觉得还能接受的顿挫感在此被放大了,如果想要更加直接的响应速度,建议还是使用手动模式保持挡位吧。不过遗憾的是时速超过70km/h之后,由于本身体重过大的原因,动力表现有所折扣。

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

说实在,新胜达的避震并没有给笔者带来SUV的感觉,厂方似乎直接用了一套轿车的避震,而且悬挂的行程也并不长,所以在弯道与高速驾驶时行驶稳定性确实比较出色,当然另外一个结果就是路面的任意坑洼都可以轻松反馈到车内,舒适性方面比起正统的SUV来说并不是非常给力。

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

驶离城市路,我们进入了一条非铺装的坑洼路面,是时候轮到底盘和悬挂接受考验了。新胜达的悬挂设定比较硬朗,来到这里之后面对各种不规则的坑洼,必须减慢车速通行,否则车内乘客会晃得比跳屌丝舞还厉害,舒适性也会受到明显影响。有利也有,更清晰的路感反馈能让驾驶员掌握更多的路面信息。如果遇到较大的坑时,尽量还是调整路线跨过去吧,载人后的纵向通过性有所减低,容易蹭到保险杠。

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

新胜达的电子助力转向系统能够让用户自行调节转向助力的强度,“轻”模式下方向几乎一个手指都能完成转向,应该比较适合女性用户。但即使选择“重”模式,也只是力度稍为加大,车辆转向时的指向性并没提升。无论结果如何,这也算是人性化设计上的一个进步,值得肯定。

●测试:加速略有失望 刹车水平中等

加速测试

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

之前也说过新胜达使用的避震与轿车相似,所以起步时因为悬挂韧度足够的原因,新胜达并没有出现其他SUV明显抬头的程度。

制动测试

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

制动过程中,新胜达的巨大体重还是让前悬挂下榻了,点头现象比较明显。整个制动过程力度还是比较均匀的,但即将停止的时候,车辆会出现一些轻微晃动的情况。

噪音测试

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

北京现代新胜达2.0T上手体验评测

胜达的噪音不如人意,怠速达到了45.8分贝的噪音,在这个级别的车型算是较高了,时速60km/h是噪音达到了62.5分贝,90km/h为65.1分贝,120km/h为71.2分贝。

● 总结:

优点:

七个座位

配置极其丰富

缺点:

超过70km/h后力度不足

舒适性同级别较弱

从车子的情况来看,车身尺寸、7座设计、T动力以及丰富的电子设备,都让新胜达具备了不错的竞争力。但这个还不是关键所在,价格定位才是。从厂家透露的信息看来,新胜达的定位介于途观与汉兰达之间,而目前这个细分市场上的有威胁的对手几乎没有。如果定价按照北京现代一贯的性价比路线,那么新胜达应该大有作为,甚至有可能成为7座SUV市场的新起点。活动结束后试驾了一下2.4L车型,其实动力水平应付日常使用还是可以的,并非鸡肋,乞丐版车型估计会受到讲求实用性的用户追捧。

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