新世代天籁2.5深度测评

39度创意研究所 2018-07-12 10:50 次阅读

同学聚会上,如果你开着天籁去参加,那么几乎所有同学都会认为你开着老爸的汽车,路人则会认为你是中年大叔,这就是老款天籁给人们留下的深刻印象。但如今这位标准的中年顾家男终于打算整形年轻化,这样会产生怎样的效应呢?让我们一同来看看吧。

新世代天籁2.5深度测评

● 外观:线条是最大变化 风格年轻化

新世代天籁在外观尺寸方面进行了加大,在轴距方面则是保持了与上一代天籁一致,虽然在轴距方面没有增加,但上一代天籁在中级车级别里面,空间已经算是比较充裕的车型,所以厂方的这种做法也完全可以理解。

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虽然轴距不变,在长度方面型时代天籁增加了18mm,这个数值只是保险杠样式调整带来的,并不意味着尾箱空间会有所增加,但最终的是新世代天籁在宽度方面增加了35mm,轮距也因此增加了25mm,可别小看这个数值,车辆的行驶稳定性和操控性可因此提高不少。

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比起上一代车型圆头圆脑的风格,新世代天籁要活泼了不少,新加入的线条和锐利的角度,开出街上也可以避免被误认为中年大叔的尴尬事情。总体来说呢,新世代天籁外观风格的转变,可以让其获得不少年轻人的青眯。

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新世代天籁采用了最新的家族脸谱,在这种潮流大势中也是必然结果,可喜可贺的是日产保留了每个车型各自的特点。提到家族脸皮笔者忍不住又想到某个厂商的做法,对比起来日产的设计师要厚道了不少。

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新世代天籁在线条上面采用了更柔美的特点,S型的腰线也是男人最爱,女人最想获得东西,仔细观察还能发现一些英菲尼迪的影子。如果用顾家男来形容新世代天籁的话,天籁则是一名活泼的顾家男。

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就屁股而言,笔者还是非常喜欢新世代天籁,起码宽大的“臀部”就给人一副好生相的感觉,加上上翘的尾箱盖与锐利的尾灯,赶上时髦是不成问题了。其中尾灯组两车都采用了LED光源,这方面倒是没什么可挑剔的。

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轮胎方面新世代天籁使用了215/55 R17的尺寸,品牌选用了米其林的primacy lc 博悦,该款轮胎采用了含硅更高的橡胶材质,在滚动阻力方面有明显改善,整体来说这款轮胎注重舒适、静音以及油耗。

● 内饰:用料做工厚道 配置更厚道

如果在外观的讲述并没有让你体会到新世代天籁的风格转变,那么在内饰方面笔者相信你一定会有更深刻的感受,新时代天籁内饰除布局和配置做出了较大调整之外,还加入了全黑内饰,氛围感更加年轻。

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内饰用料做工与大部分主流中级车一致,在中控台方面都采用了软性塑胶,车门扶手选用了真皮材料,内部的填充物较厚,新世代天籁的要更厚更柔软。同时在车窗玻璃方面,新世代天籁的前玻璃达到了4mm,超越了不少同级别对手,而后窗玻璃则与大部分车型一直。其中需要吐槽的是天籁的车窗控制居然不是四窗一键升降,仅驾驶位拥有一键降窗的空能。

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新世代天籁的方向盘采用了较厚真皮包裹,整个方向盘造型没有采用大量的运动人体工程学设计,所以天籁的方向盘无论在任何握起来手感差异不大,都是舒舒服服的质感。其中天籁的快捷按钮更为全面,包含了多媒体、行车电脑控制、定速巡航,比起上一代要给力了不少。

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新世代天籁的仪表盘非常精致,刻度与数字的样式比起上一代天籁更加清晰,在行车电脑方面天籁还提供了一块彩色液晶屏,,同时这款彩色的屏幕是呈仰角的,更符合驾驶员的俯视视角。其中值得一提的是天籁的仪表盘包裹的更好,不会发生阳光透入反射的尴尬现象。

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多媒体系统都提供了彩色液晶触摸屏,其中娱乐功能拥有USB、AUX等功能,并且带有导航功能,输入方式采用了符合国情的手写输入法,而且还可以与carwings系统协同工作,避开拥堵道路。

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新世代天籁都没用采用全景天窗这项奢侈配置,不过整体来说还是天籁的天窗开度还是挺大的,宽度达到了730mm,长度为320mm。

● 空间:空间几乎不变 舒适性依旧

在文章第一页的尺寸方面已经提到了新世代天籁的轴距并没有增加,所以整体的空间与上一代车型几乎是一致的,接下来就看看我们180cm模特的体验结果吧。

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从图中可以直接看出,天籁座椅那种臃肿的样子就表明了它完全向舒适性方面妥协,舒适性丝毫不弱于家里的沙发,新世代天籁的座椅在腰部及臀部位置的支撑点与形状进行了调整,据厂方说法能预防长途疲劳及预防腰椎病。

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天籁座椅厚度较大的设定也减少了头部空间,180cm的体验者在正常坐姿下,头部大约有两指的距离,其中天籁的中央扶手设计较好,把手放在换挡杆上方,手枕能够很好的承托驾驶员的肘部。

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后排的座椅比前排更加臃肿,尤其是在臀部方面非常厚实柔软,整体偏向于提供彻底柔软舒适的乘坐感受。座椅造型比较舒展,相信就算是“身宽体胖”的用户也不会坐得难受。

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180cm的体验者在天籁的后排头部刚好触顶,这也是与较厚的坐垫有关,腿部则有21cm的空间,大约为两拳有余。在地台高度方面天籁比起同级车型具备较大优势,高度仅为16cm,在后排配置方面天籁还拥有独立出风口。

储物空间

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新世代天籁前门的储物柜终于能放下饮料了,的四门储物格都算实用,车内的中控台也配置了两个杯架及一个储物格,中央扶手箱的储物格也算较大,可以完全放入一瓶饮料,整体来说,随身物品这些是很容易找到地方安置了。手套箱储物空间不仅深,而且宽度也挺大的。

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新世代天籁的行李箱容积为508升,但经过尺寸测量,天籁的尾箱宽度为、深度:1380mm、宽度:1070mm、高度:560mm,但因为其尾箱开口较大的缘故,实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。

● 驾控:动力差异不大 行驶质感大增

在谈及驾驶体验之前,笔者想先说一下天籁在城市驾驶的便捷性,何为便捷性呢?就是在城市里停车入库时的辅助是否出色,在市区开起来更为轻松。

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天籁都采用了全周雷达,还配备了四枚摄像头,通过全景可是系统可以了解四周的情况。其中令人赞叹的是天籁加入了倒车引导线,对于新手来说绝对是一大帮助。实际测试中经过狭小的道路(雪糕筒模拟)时与停车入库非常方便。

在动力方面,厂方用2.5L QR25直四发动机(与奇骏相同)代替了之前的2.5升V6发动机, 最大功率为136kW(182PS)/6000rpm,最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW,但燃油经济型和保养成本却降低了不少。

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新世代天籁采用了Xtronic CVT变速箱,升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准,更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。

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第一脚油门下去,新世代天籁的自然进气表现则是直接利落,平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。油门踏板的表现比以前要迅猛了许多,线性程度也更加出色,在市区行驶时非常容易控制,可以做到收放自如。整体来说,新世代天籁从V6换成四缸之后,日常试驾体验中动力并无太大差别,虽然谈不上动力澎湃,但是加速快感还是有的,家用而言绝对足够。

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对于CVT变速箱的手动档:虽然日产认为这款CVT相当于8速自动变速箱,但当使用换档拨片换档时,最高只能去到7档。此外,发动机转速响应很快,手动换档时变速箱的响应也比较迅速,而且换挡之后发动机转速的变化也比较大,确实可以做到模拟传动变速箱的体验,其中6、7档主要用于高速行驶时的超速档。即使车速达到120km/h,第7档时发动机转速也只有1500rpm左右。

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但实际体验中,直接挂入运动当(DS挡)时,车辆会自动升高转速,变速箱也随着减小传动比,实现发动机保持属于大扭矩输出的范围之内,因为CVT变速箱调整传动时无需摘挡、换挡、入挡这些过程,动力输出比手动换挡更加平顺,这种体验与传动变速箱完全不同,平顺而又持续充沛的动力非常过瘾。

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在方向的调教方面,天籁可谓是进步不小,从原来“虚无”的质感变成了如今的扎实,转动方向所需的力度比以前要大得多,期间也能很清晰感应到前轮的状态,不像老天籁那种完全不知道前轮在干啥的方向反馈,对于新世代天籁这点转变,笔者给予高度赞赏。

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天籁的悬挂韧度比老款可不止好了一丁半点,韧度方面提高后,在弯道方面的对于侧倾的缓解好了不少,你能感觉到车辆避震有明显的支撑性,同时也保持了原来一贯的舒适性,经过凹凸路面的舒适性非常不错,在实际的测试中,也能感觉出新世代天籁的舒适性依然是同级别中顶尖的。

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新世代天籁确实比较省油,本次试驾车上有三名成年人,从襄阳万达皇冠酒店出发到武当山太极剧场,全程以高速七成,城市道路三成的综合路况中,没有进行特意的节油,个别好路段还深深体验了一把动力,全程开空调,平均油耗7.7升左右。

● 测试:加速刹车与老款相近 抑噪出色

0-100km/h加速测试

起步之初,天籁的CVT变速箱的承受能力比上一代要强了不少,可以达到2800rpm起步,并且伴随有瞬间轻微的响胎现象。其中我们可以看到起步时天籁的抬头现象稍微明显,原因是起步力量较大与悬挂偏软的缘故。

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加速过程中,天籁因为变速箱保护小的原因,起步的g值很快就到达最大,初段加速力量也非常足够,起步0.5秒后到达最大g值0.45G。之后的加速度一直保持在0.22g的水平,最后测试成绩为:天籁百公里加速9.47秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中,天籁的制动力度非常均匀,在点头现象方面一样是比较严重,这也是偏舒适车型设计共同现象。

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从曲线图可以看出,天籁的最大制减速度达到了-1.12g,而且ABS系统可以多次达到-1.1g的制动力,而且天籁在60-30km/h的制动力度表现非常出色,车辆始终保持在-1g的水平。最后成绩为:天籁百公里制动41.25米。

噪音测试

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噪音方面新世代天籁还算交出了不错的答卷,怠速时的噪音在同级别车型也算出色,高速行时对于风噪与路噪的过滤也非常不错,整体的水平在同级别车型中算的上很优秀了。

● 总结

优点:

舒适性出色

行驶质感比上代好很多

配置较高

缺点:

多媒体系统按钮太小

车窗居然没有四窗一键升降

相信看完都有自己的感受,外观这种主观的东西笔者就不在这里做总结了。在配置方面天籁有着巨大的进步,近几年来日系车可以给出那么丰厚配置车型实在凤毛菱角,同时这个配置快赶上韩系车了,笔者觉得值得赞赏!

动力总成也是新世代天籁改变最大的地方,排量不变的前提下从V6变成了四缸,但动力表现来看并没有多少差异,加速成绩也来老款天籁差不多,虽然在加速测试中小输迈腾,但日常使用的保养费用确实要比它更加出色,最重要的是比起老天籁的V6也要便宜了不少。

同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号,改良过的悬挂韧度与新加入的后轮随动转向并没有让车辆极限大增,最重要的是改善的行驶质感,高速稳定性比老款出色很多,也让天籁多少有了运动的元素。新款天籁保持了舒适性方面改善了不少,一定可以满足更多消费者的需求。

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