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深度测评2013款甲壳虫2.0TSI

39度创意研究所 2018-07-12 11:50 次阅读

全新甲壳虫的变化不小,你可以说它更动感了,也可以说它更注重驾驶体验。反正不管怎么说,偏中性的外观设计与更出色的驾驶体验向我们证实,新车的确更适合男性用户驾驶了。尤其是此次试驾的甲壳虫2.0TSI顶配型,仅凭与高尔夫GTI相同的动力总成,就可以让你对这个虫子另眼相看。

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为了让大家更直观的了解全新甲壳虫,这次我们还请到了2010款甲壳虫1.8T豪华型这个昆虫“活标本”,希望通过它,更深入的了解新车都有哪些变化和提升。

● 外观:比老款更动感 有复古的影子

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2013款甲壳虫基于大众的PQ35平台,它的长度达到了4278mm,比上一代车型增加149mm。而新车的轴距提升了很多,增加了22mm。所以新车的乘坐空间是否会得到改善,起码从参数上来看是有所体现的。

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新甲壳虫的前脸保持一贯的圆润风格,LOGO以及两侧的圆形大灯组成一条垂直的水平线。下方采用面积更大的中网,风格上延续了上一代的“可爱”基调。但这个共同点,也仅仅是新老车外观为数不多的共同点了。

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如果说上一代甲壳虫是“复刻经典”,那么新甲壳虫可以理解为“动感创新”。因为新车融入了极强的运动元素,从侧面完全是一副跑车的味道。所以,你可以说它是一辆迷你版的保时捷,也可以说成它找回了70年前的模样。

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可能老款的样子不够“凶悍”,新甲壳虫的尾部风格彻底发生改变。全新设计的尾灯组、新加入的尾翼、还有斜度更大的线条,都为它增添了不少活力, 你很难再从在它身上看到老款甲壳虫的影子了。

● 内饰:质感更强 人体工程学设计更合理

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与老款相比,新甲壳虫内饰无论质感、现代感、还是科技感都有大幅提升。而且内饰基本上都为甲壳虫专属设计,它和大众其它的“套娃”车型相似度极低。所以,全新的造型设计给人以更多的新鲜感。

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为了提升驾驶体验,新车采用了更紧凑的方向盘,它的手感和高尔夫GTI相似,但细节设计与质感存在一些差别。所以通过方向盘就不难看出,新甲壳虫更加注重驾驶体验了,它不仅仅是“外表协会”的个小车了。

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车内氛围灯有红、白、蓝单种颜色可选

中控台上方增加三个小型仪表盘,分别是油温、单圈计时以及增压力数。以往我们或许只能在跑车上找到的元素,现在照搬到全新甲壳虫内,运动气息显而易见。

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新车的天窗面积大幅提升,它要比老款足足大了一倍!只不过由于车顶面积本身较小的原因,新甲壳虫的天窗无法完全开启,只能开到一半的位置。

● 空间:后排空间有提升 储物空间出色

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座椅采用真皮包裹。用手抚摸会感觉皮质比较光滑、柔软。坐垫和靠背采用柔软填充物,并不算厚实,但非常舒服。前排座椅包裹性比较好,腰部和腿部都有很好的支撑。

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当然,新甲壳虫的前排座椅也有让人遗憾的地方。比如具有“大众特色”的旋钮式靠背角度调节,还有位置太过靠后的安全带,都会给人的驾乘带来不便。

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相比起老款车型,新车的驾乘位置向前平移,并且增加的22mm轴距毫无保留地提供给第二排乘客。比如身高1.77米的试乘者坐进后排,在调节至最佳坐姿后,头部空间显得很宽裕,而且腿部空间要比老款有着明显提升。如果应付短途乘坐的话,这样的空间表现是完全不成问题的。

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而在车内空间利用方面,新一代甲壳虫也算做得不错,其中可折叠前排中央扶手、弹性材质的车门储物格等都是值得注意的细节。另外,新甲壳虫取消掉了一些不太实用的设计,比如说老款车型上的花瓶等等。

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新甲壳虫的储物空间相当丰富,无论是杯架或是摆放手机的话,都能够找到合适的位置。尤其是前排空间,储物能力很强大。

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新车具有310L的容量,事实上这已经较市面上的大部分紧凑级两厢车相差不大了。而在后排座椅放倒之后,容积更能达到910L,载物能力大有长进。

● 驾驶:比老款更运动 像是在驾驶高尔夫GTI

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对于新甲壳虫的动力总成,我想你一定不会陌生,因为像高尔夫GTI、迈腾、明锐RS、西亚特LEON都搭载了相同的2.0TSI+6速DSG动力总成。它的特点比较鲜明,提速迅猛,动力衔接顺畅。所以推动甲壳虫这类车身尺寸并不是太大的紧凑级车来说,绰绰有余。

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两款车的驾驶感受截然不同,新甲壳虫开起来和高尔夫GTI基本无任何差别,完全是一款高性能小钢炮的感觉。所以,如果你喜欢激烈驾驶的话,那么新甲壳虫绝不会让你失望。

而老款甲壳虫则完全延续了老大众的驾驶风格,驾驶起来与老帕萨特(B5)类似,各方面表现比较均衡,基本找不到不太满意的地方,比较适合日常驾驶。所以单从动力总成上看,单凭新甲壳虫充沛的动力,就充分说明它确实更适合男性驾驶了。

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新甲壳虫的转向更轻,尤其在低速行驶的情况下,要比老款“死沉死沉”转向改善不少。所以,柔弱女子驾驶它也能游刃有余,不会像老款那种倒车打轮出满头大汗。

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除此之外,新车的转向更加精准,在高速行驶的情况下可以让驾驶者有比较充足的信心,很容易在不知不觉中超速。不过这毕竟是一款车身重量不太大的紧凑级车,所以在时速过快的情况下,也会出现少许转向“发飘”的情况。

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新甲壳虫的悬挂调校并不像老款车型那样绵软,它给人的感觉要硬朗很多,这和高尔夫GTI这种运动车型不相上下。如果你不太习惯的话,确实一定程度上影响了驾乘舒适性。

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不过新甲壳虫的悬挂行程较短,而且韧性更强一些,所以经过颠簸路面的话,车身晃动并不严重,这点要比老款车型强很多。

新甲壳虫和其他车相比怎么样?

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新甲壳虫在驾驶感受上有了全新的突破,而且外观更加中性了,真正做到了“男女通吃”,这确实要比老款更加出色。而新车似乎为了驾驶而牺牲了舒适性,这也是让我们耿耿于怀的。

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甲壳虫和MINI一直以来都是以外观夺人眼球的靓丽小车,但不同的是MINI具有同级车无法媲美的驾驶乐趣。而一直与MINI暗地较劲儿的甲壳虫,为了赚得更多和MINI火拼的资本,搭载了强悍的动力总成,完全可以媲美MINI COOPER S了。所以,两者未来的竞争将会更加激烈。

● 测试:加速出色 噪音偏大

说明:由于这次找到的老款甲壳虫车况一般,根本无法完成强度较大的测试项目。所以下面测试环节中,我们只会针对新车做详细测试。

深度测评2013款甲壳虫2.0TSI

深度测评2013款甲壳虫2.0TSI

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加速测试中,由于无法关闭车身稳定系统,甲壳虫的最终成绩要比动力总成相同的高尔夫GTI稍差一些。不过电子辅助系统也控制了车辆加速时前轮打滑和提升了车辆稳定性,所以起步时车身显得很平稳。

深度测评2013款甲壳虫2.0TSI

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由于新甲壳虫的悬挂调校偏硬,这样它可以为车身提供足够的支撑力。在刹车测试中,甲壳虫的车身姿态控制良好,40.3米的制动成绩也比较令人满意。

深度测评2013款甲壳虫2.0TSI

新甲壳虫具有媲美高尔夫GTI的引擎轰鸣声,排气甚至要比后者还要夸张一些。在怠速状态下,这款车并不是一味的追求静音,更多的是为了刺激驾驶者的驾车欲望,所以46.3分贝远远高于其他轿车。而在行驶中,如果车速达到80公里/小时的话,这款车的噪音就不像怠速这么夸张了,或多或少有些改善。

PCauto结语

优势

①全新外观同样适合男性

②内饰设计新鲜感十足

③动力操控媲美高尔夫GTI

不足

①悬挂偏硬影响舒适性

②噪音偏大

总结:新甲壳虫是一款更适合驾驶的紧凑型个性小车,因为它基本保留了“虫子”的设计风格,而且搭载了与高尔夫GTI相同的动力总成,完全达到了所谓的钢炮级别。不过新甲壳虫似乎太注重驾驶了,从而忽略了自身的乘坐舒适性,比如偏硬的悬挂和较大的噪音,还打不到普通轿车的水平。

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