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全方位测评全新克莱斯勒300C

39度创意研究所 2018-07-12 11:50 次阅读

一般在编辑部里面,上司给我们安排工作的时候说,“那谁谁谁,去提一台奔驰E级回来吧”,“那谁谁谁,过两天我们做个新A6L和5系的对比”,得到的回应往往是:“嗯”,“哦”,“好吧”。但今天知道我的任务是试驾全新克莱斯勒300C的时候,我的的确确由衷喊了一句:“沃!”

全方位测评全新克莱斯勒300C

相信当大家在路上遇到300C时的反应大概也差不多,虽然它没有让人瞠目结舌的身价,但却具备让人过目不忘的本事。而事实上克莱斯勒300C,不,应该是克莱斯勒300,还拥有着一段悠久的、堪称传奇的历史呢,我们也不妨借此机会先简单回顾一下。 

● 克莱斯勒300历史回顾:

--它的诞生就是为了装下那台300马力的V8机器

1953年,37岁的Robert MacGregor Rodger已经担任克莱斯勒总工程师了。在一系列赛事中尝到甜头之后,他深信标准版5.4升排量V8结构的HEMI发动机能进一步压榨至300马力,当然,他真的做到了。

全方位测评全新克莱斯勒300C

1955年的第一代克莱斯勒300

于是Rodger建议克莱斯勒为HEMI发动机专门制造一款双门硬顶轿车。由于新车型没有任何预算,Rodger便利用当时克莱斯勒顶级车型Imperial“帝王”的车身前部、New Yorker“纽约人”的硬顶双门车身以及Windsor“温莎”车型的后侧板,组合为1995年型的300。呵呵,就这样,为了满足Rodger的“一己私欲”,克莱斯勒300的传奇翻开了第一页。

全方位测评全新克莱斯勒300C

1955年的第一代克莱斯勒300

由于售价偏高,克莱斯勒300在面市之初的销量并不理想,倒是在赛场打响了名堂。1955年,一支私人车队驾驶克莱斯勒300参加了当年的NASCAR赛事,结果竟然以压倒性的优势打败了当时的雪佛兰和福特厂队,并勇夺当年的车队冠军。这其实也很好理解,因为300匹马力在那个年代实属鹤立鸡群。

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1956年小改款后的克莱斯勒300B

1956年,克莱斯勒推出了小改款的300B,换上新式尾灯,马力增大至340匹。也是从这一款车型开始,克莱斯勒用字母来标识每款产品的后续车型,传奇的克莱斯勒“字母系列”汽车也由此延续经年且颇负盛名。

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1957年的第二代克莱斯勒300C

为了响应“火箭时代”的号召,1957年全新打造的第二代克莱斯勒300C也拥有了一对夸张的尾鳍,而且霸气外露的车头造型深受老美们喜欢,销量有了很大改观。从这一代车型开始,300C逐步迈向经典美式肌肉车。

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1958年小改款后的克莱斯勒300D

1958年小改款的300D诞生了,话说回来当年的小改款真勤快啊。新车最大的变化是推出一款6.4L排量的HEMI发动机,最大功率达到380马力,还首度提供电子燃油喷射系统作为选装,只可惜这玩儿的稳定性并不咋的。

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1959年小改款后的克莱斯勒300E

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1960年的第三代克莱斯勒300F

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1961年小改款后的克莱斯勒300G

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1962年小改款后的克莱斯勒300H

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1963年的第四代克莱斯勒300J

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1964年小改款后的克莱斯勒300K

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1965年的第五代克莱斯勒300L

--“字母系列”停产,车厂全面进入下坡

或者是之前的好日子过多了,克莱斯勒内部逐渐积累了不少管理上的问题,架构复杂效率低下,再加上外部经济环境并不乐观,销量大幅下跌。1966年,为了整合资源集中投放能带来效益的车型,克莱斯勒将传统的“字母系列”停产了,从此300的后面不再带有任何字母,克莱斯勒300不再是高性能的代名词。

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1967年的第六代克莱斯勒300

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1969年的第七代克莱斯勒300

由于缺乏足够的研发资金,这些年克莱斯勒只能对300的外观进行各种小修小改,或者推出一些特殊颜色涂装的所谓限量版车型,在机械层面无任何突破。

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1979年的第八代克莱斯勒300

到了1979年,为了收回更多现金,克莱斯勒重新向市场投放新的300系列车型,但因为根本没有任何研发费用,于是工程师给当时同厂的另一款车型“科多巴”略施整容手术,就当作是新300来贩售了。消费者自然不会卖帐,再加上日益严厉的环保条例,公司每况越下的财务状况,克莱斯勒300终于还是被停产了,而且这一停就是20年!

漫长的20年停产。..。.

--与戴姆勒的世纪合并注入新活力

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1999年的第九代克莱斯勒300M

1998年,克莱斯勒和戴姆勒-奔驰进行了世界汽车历史上最大的合并,合并之后成立了戴姆勒-克莱斯勒公司,而第九代的克莱斯勒300M就是在戴姆勒-克莱斯勒成立之后的1999年诞生的,而300M这个名称的意义就是想延续当年克莱斯勒300L的辉煌。

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2004年的第十代克莱斯勒300C

一直到2004年,戴姆勒大方地拿出老款奔驰E级平台给克莱斯勒打造全新一代300C,之所以重新使用300C的名字,就是寓意经典重生。新车在北美市场的销量尚算理想,国内消费者也终于有机会见识到这台充满美系风情的300C,2006年甚至还一度由北京-奔驰-克莱斯勒合资公司进行国产。

--跟菲亚特结成联盟得以浴火重生

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2011年的第十一代克莱斯勒300C

不过跟戴姆勒的“婚姻”并没有修成正果,2009年克莱斯勒甚至一度申请破产保护,最后幸好得到菲亚特的结盟邀请才获得了重生。而今天我们的主角,最新一代克莱斯勒300C,就是在这位意大利“情人”的协助下诞生的。

● 外观:在传承之中寻求突破

无可否认,上一代克莱斯勒300C的造型设计还是很成功的,刚毅而又饱满,很符合大家对新世代美式肌肉车的期待,这个价位这个级别的行政房车里面,似乎没有谁比300C更加容易让人联想到阿诺德·施瓦辛格,又或者是史泰龙。而且它巨大的前中网和平直的引擎盖还散发出浓重古典气息,呵呵,哪怕是海外媒体老师也偶尔把300C和宾利放在一起说事。

全方位测评全新克莱斯勒300C

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所以我非常乐意看到眼前的新一代300C依然很300C,车身厚重,线条简洁,轮毂超大,尾灯笔直,一切都依然很“美”。在这个框架之下,看得出车厂费了不少心思去让新一代300C显得更有档次,前格栅不再大大咧咧,略微收敛而且明显更加注重细节。

全方位测评全新克莱斯勒300C

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如果你仔细观察的话,会发现前格栅的横幅会有呼应克莱斯勒商标的曲面变化。材质方面也由以往光亮的镀铬改为磨砂的类似铝合金的质感,同样的变化你也会在门把手、窗框、和尾灯上面找到,嘿,真不错耶。

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我不知道这这些改良的背后,到底菲亚特发挥了多大的影响力,但可以肯定的是,新一代克莱斯勒300C显得更有贵气了,越来越像一位懂得有的放矢的欧洲绅士了。相信作为买家,谁不愿意旁人把自己跟华尔街的金融巨子联想到一块呢?

全方位测评全新克莱斯勒300C

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当然,造型这东西见仁见智,在接近60年的历史里面,或者眼前最新一代300C未必是你心目中最漂亮的一台300系列车型,但我可以肯定它绝对是最“潮”的一台。放心啦,这里说的不是那泛滥的LED日间行车灯,看到保险杠下格栅左侧的黑色圆球吗?那是自适应巡航的雷达探头,通过方向盘上的按钮你可以设定3个不同的跟车距离,这样300C就能在定速巡航的时候自动控制跟前面的车距。

全方位测评全新克莱斯勒300C

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不过说实在的,几乎是同级里面最大的20英寸原厂轮毂,在300C身也上只能算是刚刚好而已,因为它的身段实在太彪悍了,我自私的认为起码22英寸才合适,哈哈,请原谅我的浮夸,真用22英寸轮毂的话,国内这路况恐怕得每个月都关顾一次轮胎店了。

● 内饰:脱胎换骨一般的升级

如果说新一代300C的外表还是万变不离其宗的话,那车厢内饰的提升可谓是脱胎换骨了。粗略一看中控台整体造型并没有什么不按常规出牌的地方,但当你真正坐到驾驶席上面认真揣摩一下的话,会被那讲究的用料所折服的。

全方位测评全新克莱斯勒300C

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首先整个仪表台几乎全部被真皮包裹着,注意了,是真皮,不是软性的搪塑,包括平常你几乎不会碰触的暗处。另外大面积的木纹饰板用的都是实木材质,表面刻意保留的纹理把原木的质感显露无遗,谁还会在意它好不好打理呢?

全方位测评全新克莱斯勒300C

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然后你肯定要按下一键启动按钮,挂上D挡,双手握住方向盘了吧,这时候你会发现跟奥迪A8L类似的“权杖”式排挡杆,不单止气派,实际手感也是妙极了。方向盘那一圈恰到好处的镀铬装饰,应该还会让你联想到价值连城的老爷车吧。不管这是不是经过了意大利人提点的结果,反正在国内可以接触到的美系车型里面,极少内饰会像新一代300C那样让我们爱不释手的。

全方位测评全新克莱斯勒300C

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如果你觉得这些东西都太感性了的话,那行,咱们聊聊一些跟真金白银直接相关的配置。座椅多方向电动调节和两组位置记忆并不算什么,300C的油门刹车踏板高低也可以电动调节,方向盘也不例外。

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前排两张座椅可以分别加热和通风制冷同样并不算什么,300C的方向盘也具备加热功能,对了,后排座椅也可以电动加热,在同价位的竞品里面都找不到这些配置了吧?哈哈,300C的前排中央扶手处两个杯架也是可以加热或者制冷的呢!另外诸如什么尾箱盖开关呀、油箱盖开关呀等等的细节地方,300C也实现了全部电动化了。

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或者你又会说,只要给韩国车足够的RMB,这些东西他们统统都能做到,那我们就再承接外观部分继续谈谈为什么它是史上最“潮”的一台克莱斯勒300C吧。中控台中间之所以用上超大的8.4英寸屏幕,并不是为了让导航地图显示更全,而是为了容下那套智能的Uconnect Touch人机交互系统。

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这家伙除了常规的导航和DVD多媒体影音播放之外,还集成了空调系统、座椅温控系统、语音控制和车辆状态设定等等功能,整合程度也不逊色于同级对手们。不过有意思的是,原厂的车载系统日益分化为触屏派和旋钮派两大类,到底大家更喜欢哪个呢?

全方位测评全新克莱斯勒300C

最后,国内消费者都非常重视乘坐空间,这方面克莱斯勒300C也交足功课了,身高180cm的后排乘客仍然留有两拳的腿部空间。另外,两片式的全景天窗和后排车顶凹陷,也极大降低了后排的压抑感。唯一需要挑剔的是少部分车厢板件装配精度有待提高,这方面就需要向一直善于用质感取胜的欧洲货学习了。

● 测试:直线/弯道两种截然不同的性格

在地下停车场拿到车后,穿过市区来到测试场地,说实在300C的日常代步表现跟预期有点不太一样,油门也好、转向也好,都是一副不紧不慢的步调。虽然市区代步基本只用得上10%以内的油门行程,但那明显的车身负重感也不是全新Pentastar 3.6升V6发动机和8速自动变速箱应有的水准啊。这台机器也同时用在JEEP的新大切诺基上面,配的还是5速变速器,那可是相当轻快的啊。

全方位测评全新克莱斯勒300C

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底盘的设定也很类似,细小的路面颠簸过滤得一干二净,但处理大幅度起伏时车身却如同进入慢镜头一样。这时候我才突然想起了前几天刚开过朋友的老款奔驰S级(W220),也是有类似“拖泥带水”的行驶印象。

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直到进入开放的高速公路,略为进取地对待油门踏板,3.6升V6发动机这才恍如突然苏醒过来一样,丰沛的动力伴随着厚实的排气声浪喷薄出来,柔软的座椅靠背虽然没有任何包裹性可言,但确实是一直紧贴我的腰椎,哇塞,这才是我们所熟悉的V6机器。经此一役,我才确信刚才市区里面的不紧不慢是厂方故意而为,目的是为了营造一种类似老式豪华车的安稳与淡定。

全方位测评全新克莱斯勒300C

这种调性在当下同级产品之中甚少遇到,因为大家都希望用轻快的起步表现来给用家留下动力不俗的印象。相对而言克莱斯勒300C就显得“慢热”一些了,非要等你真有强烈加速意图的时候才拿出真功夫来。但只要它动起真格来的话,那后果可是相当严重,这从我们实测到的7.42秒0-100km/h加速时间就可以看出来。

全方位测评全新克莱斯勒300C

刹车的成绩同样非常不错,36.24米就能够让整备质量1849Kg的车身从100km/h开始刹停了,这根平常驾驶时并不是特别直接的刹车脚感不太相称,呵呵,我糊涂了。

全方位测评全新克莱斯勒300C

不过,要选克莱斯勒300C最“真人不露相”的环节,那就非绕桩项目莫属了。原本甚至说得上有点油腻的方向盘和悬挂,竟突然生龙活虎起来,在桩筒之间穿梭可谓手到拿来。车头指向颇为敏捷,避震中后段的支撑力度也是相当积极,以这个体型的行政房车来说,300C的表现让在场的几个人集体跌破眼镜。我更加糊涂了,沃!300C竟然是如此一台有着双重性格的车子。

全方位测评全新克莱斯勒300C

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● 结语:

无论从厂方的品牌认可度还是车型自身的设计特性来说,克莱斯勒300C在国内似乎都很难成为一款主流的产品。但经历过短短半天的相处之后,不可否认它的确是一台能够让人精神为之一振的豪华行政房车。退一万步说,以这个售价,再考虑上大排量车的进口关税因素,其实300C也不失为一个高性价比的选择。

优势不足

个性而且贵气十足的内外设计内饰少部分饰板装配精度需提高

舒适型配置远超同价位对手3.6L排量的进口税率非常高

动力强劲,底盘设定颇有特色

试想一下,假如我们的马路上缺少了300C这种有腔调的车型,那该会变得多么的沉闷。并不是想说服你为了大家的眼球去卖单,而是真心提议你在作出一个最保险最稳妥的抉择之前,不妨亲自去体验一下这一份率真。

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的头像 锂电联盟会长 发表于 12-11 13:53 918次 阅读
混合动为汽车的三种方式分类

水平对置发动机的优缺点

本视频首先介绍了水平对置发动机的优点,分别是功率大、重心低、振动小、高度低;其次介绍了水平对置发动机....
的头像 发烧友学院 发表于 12-08 11:13 5001次 阅读
水平对置发动机的优缺点

电喷发动机故障诊断

汽车维修人员对发动机暴露在外面(进气、排放系统、电子控制系统和燃油供给系统)的部件进行检查,以便为更....
的头像 发烧友学院 发表于 12-08 10:48 1248次 阅读
电喷发动机故障诊断

电喷发动机的组成

电喷发动机是采用电子控制装置,取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统....
的头像 发烧友学院 发表于 12-08 10:43 874次 阅读
电喷发动机的组成

电喷发动机常见故障

本视频主要详细介绍了电喷发动机常见故障,分别有转速信号系统故障、燃油泵及控制电路故障、燃油压力调节器....
的头像 发烧友学院 发表于 12-08 10:39 1618次 阅读
电喷发动机常见故障

电控发动机分类

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器,却增加了不少电....
的头像 发烧友学院 发表于 12-07 17:03 751次 阅读
电控发动机分类

如何提高航空发动机推力衰减的短期预测精度详细研究资料分析

为了提高航空发动机推力衰减的短期预测精度,提出了基于ARIMA和BP神经网络的组合模型。阐述了ARI....
发表于 12-07 16:12 77次 阅读
如何提高航空发动机推力衰减的短期预测精度详细研究资料分析

不同传感器损坏造成的故障分析

  1、进气压力温度传感器损坏现象:   ①ON档,发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟,急加速冒大量黑烟;③发动...
发表于 12-05 15:21 203次 阅读
不同传感器损坏造成的故障分析

采用STM32F407芯片进行发动机状态监测系统的设计

发动机是车辆的动力装置,其状态好坏直接影响车辆性能。发动机结构复杂,工作条件恶劣,因此是车辆运行中故....
的头像 MEMS 发表于 12-04 16:48 2936次 阅读
采用STM32F407芯片进行发动机状态监测系统的设计

热敏电阻式水温表传感器的识别与检测

  (1)水温表传感器的识别   热敏电阻式水温表由热敏电阻式水温传感器和双金属片组成,如图1所示。这其中,热敏电阻是水温...
发表于 12-04 15:11 143次 阅读
热敏电阻式水温表传感器的识别与检测

一汽红旗世纪星发动机冷却液温度传感器

  冷却液温度传感器检测数据如下表所示。   欢迎转载,信息维库电子市场网()   :...
发表于 12-04 15:09 300次 阅读
一汽红旗世纪星发动机冷却液温度传感器

转速传感器的故障检查

  大多数转速传感器是磁电式的,主要应检查传感器线圈的电阻和输出电压。   将传感器线圈的插头拔下,发动机静止不动,用万...
发表于 12-03 10:18 190次 阅读
转速传感器的故障检查

发动机的振动检测

振动的检测是必须关注参数 发动机是飞机、轮船、汽车等工具的核心部件,发动机的研制也标志着国家的工业水平,因此对发动机...
发表于 11-30 14:48 361次 阅读
发动机的振动检测

这不是科幻小说,离子引擎飞机真的被造出来了!

一旦给导线通上电,强大的电场就会让正极吸引周围的氮气分子,把电子从氮气分子上剥离出来,就像巨大的磁铁....
的头像 机器人大讲堂 发表于 11-28 17:45 1744次 阅读
这不是科幻小说,离子引擎飞机真的被造出来了!

汽车的基本构造原理详细资料说明

汽车是主要借助自身动力为装置驱动,且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底....
发表于 11-28 16:59 253次 阅读
汽车的基本构造原理详细资料说明

燃料电池发动机测试系统第二章

燃料电池发动机测试系统
发表于 11-28 11:29 321次 阅读
燃料电池发动机测试系统第二章

燃料电池发动机测试系统

发动机测试系统研究
发表于 11-27 16:58 322次 阅读
燃料电池发动机测试系统

离子风驱动无人机首次试飞成功

11月23日消息,据国外媒体报道,日前麻省理工学院研究人员造出史上第一架“固态”飞机,其推进系统中没....
的头像 无人机网 发表于 11-26 08:37 1034次 阅读
离子风驱动无人机首次试飞成功

解析散热器与冷凝器之间的区别

散热器是专供汽车发动机散热的,里面流动的热水是从汽车发动机里面出来的循环水。冷凝器是专供汽车空调夏天....
发表于 11-23 15:02 755次 阅读
解析散热器与冷凝器之间的区别

浅谈换热器的发展进程

由于制造工艺和科学水平的限制,早期的换热器只能采用简单的结构,而且传热面积小、体积大和笨重,如蛇管式....
发表于 11-23 09:14 203次 阅读
浅谈换热器的发展进程

新能源汽车分类和纯电动汽车的基础知识讲解

依照中华人民共和国工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,....
发表于 11-23 08:00 153次 阅读
新能源汽车分类和纯电动汽车的基础知识讲解

博格华纳和双蜗壳发动机

简单来说,各类涡轮增压器的基本工作原理都一样,即从发动机排气口回收随废气一起排出的能量。具体来说,涡....
的头像 SAEInternational 发表于 11-21 16:48 579次 阅读
博格华纳和双蜗壳发动机