本田缤智与雪佛兰创酷哪个好？一文了解两款车的区别

如果说轿车对一个家庭来说不仅是交通工具，甚至可能承载了家庭的梦想，那么SUV除了具备以上功能，还能承载年轻人的激情，今天我们的主题就是聊聊市场上热销的两款SUV车型，它们分别是本田的缤智与雪佛兰创酷，它们都具备非常不错的实力，接下来就让我们用对比来手下见真章。

虽然这次选择的两台车型售价有细微的差异，但不排除它们在市场中变成竞争对手，这次对比文章将会通过详细全方位的对比来呈现两车在空间、配置、性能方面，让大伙能够充分了解两车在售价差异方面、与设计理念方面带来的区别。

● 外观：时尚锋范 线条PK金属元素

在外观这一部分笔者一直坚持青菜萝卜各有所爱的理念，在美丑方面还是交给广大网友去评价，所以接下来我们会重点讲讲两车设计风格的差异，还有在配置方面的一些差异。

两车在外观设计方面都没有偷懒，对于各自的家族元素把握到位的同时，并没有让人有“套娃”的感觉，本田和雪佛兰在这方面确实做得比某些厂商要厚道。

在尺寸方面缤智要占据优势，在长度和轴距方面分别比创酷多出了46mm与55mm，整体虽然在视觉方面的体现不算明显，但对于车内空间的还是有一定的优势表现。另外在高度与宽度方面则是创酷占据优势。

前脸的细节部分中，缤智的设计理念更多是线条和棱角来展现车辆锐利的动感，而创酷则是采用方方正正的造型与搭配更多的镀铬饰条来展现美式肌肉风格。另外在外部配置方面，缤智要占据较大的优势，毕竟LED大灯摆在那里，从实用性和视觉效果都要领先。

侧面两车的风格差异较大，缤智和前脸一样追求线条的锐利曲线，后门部位采用了隐藏式门把手，让整车颇具年轻人喜爱的俏皮风格。创酷侧面也是坚持了肌肉风格，前后轮拱部位都进行了特别点缀，让整体视觉效果充满了力量感。

尾部两车都收起了“玩票”的心态，设计师都是奔着国人最喜爱的“肥臀”方向设计，但这两个饱满的尾部上，缤智的设计师还是忍不住赋予了一些线条，整体的感觉比较动感。创酷则是更追求平实，尾部采用了比较规矩的方正设计。

轮毂方面缤智采用的是17寸，创酷则是18寸，从尺寸上来说创酷有优势，但从设计上来说缤智的比较漂亮。轮胎方面两车均为215mm的宽度，不过缤智使用的是横滨轮胎dB decibel E70B系列，尺寸为215/55 R17，创酷采用的是普利司通的动力侠，尺寸为215/55 R18。

● 内饰：布局差异大 质感缤智稍好

内饰设计在风格上区别不大，造型都充满着动感和活力。但是缤智在时尚和精致的刻画上面更加丰富，所以整体效果会稍微抢眼些。但创酷张扬的线条和造型可都是奔着动感去的，风格表现得更加活跃。

在细节上缤智明显比创酷更加讨喜，在造型上可以放肆地招摇年轻和活力，但在细节上面又能做到精致高档，这些讲究的心思使时尚感撑得更加立体，相比起来，创酷总给人感觉欠缺点细腻，也会显得单调。

缤智和创酷的中控布局都非常简洁清晰，不同功能区域的按键区分明显，使用起来不会让人产生困惑。只不过缤智在设计上面层次感更加强烈些，视觉效果上更加出色和有个性。但是创酷通过亮银面板分隔区域的设计也是非常抢眼的，清爽干净的按键布局给人的印象相当好。

缤智的屏幕在外形上面给人感觉更加前卫，位置的排列布局还挺顺眼的。创酷的设计上也是充满着科技感，和主题也很搭，不过即便同样是7英寸屏幕，但创酷的设计看上去总有些小气。缤智和创酷触摸屏的反应和都很不错，使用起来比较顺手。

在功能方面，缤智和创酷都差不多，和智能手机的连接都挺方便的，但是创酷在这方面有更多的新意。在界面设计上，缤智简洁清晰的搭配显得更具质感，创酷有些花俏，使用起来给人感觉比较凌乱。实际操作上，两车的菜单逻辑都非常合理，要熟悉并不难。

缤智的空调界面设计显得很时尚，而且科技感也很不错，没有实体按键的触屏操作也让整个区域显得非常简洁，而且显得很有档次，另外缤智双区自动空调的配置也要比创酷高。不过说到实际操作的便捷性上，创酷则要更胜一筹，因为三个按钮布局清晰，大小也合适。

缤智的方向盘设计显得有些居家，稍微显得时尚运动的就是下方细长的网格造型。创酷的设计会抢眼一些，复杂的层次造型带来不少动感，比起缤智要显得更好玩。在细节上面，缤智方向盘的功能按键更加丰富，实用性优势更明显，在手感和尺寸上面，它们的表现都很不错，都挺让人满意的。

仪表盘的设计在风格上来说分别还是挺大的，缤智更偏重精致时尚风格，创酷则讨巧地运动更多科幻动感元素，但整体来说，两车的设计都算简洁舒服，没有花俏夸张的细节，也算是耐看的设计。在多功能信息显示屏幕上，创酷的尺寸占了不少优势，挺夸张的，科技感十足，信息的显示也很直观全面。

● 空间：够坐够装够享乐

作为都市紧凑级小SUV，空间问题是多数人所顾虑的，再加点钱来个更大的车就成为了犹豫不定的主要原因，其实日常使用中你又何尝用完了车内空间，至少，你想要用完缤智和创酷的空间，那除非是每天搬家。

两车的座椅均采用了真皮材质，创酷的真皮质感更为细腻，而缤智在肩部支撑处加入了打孔处理，细节上又更胜一筹。造型方面，缤智的座椅时尚运动，侧向支撑力更足，而创酷则更加厚实，不乏美式沙发的味道。

乘坐空间上，缤智更长的轴距发挥了不小的作用，后排腿部空间更加充裕，而创酷较高的车身也理所当然的带来了更佳的头部空间。身高183cm的体验者坐于两车中均有不错的表现，整体空间可足够大。

储物空间方面，缤智与创酷都是高效的空间利用者，而两者最大的差别在缤智配备了中央扶手箱，而创酷没有，不过创酷则强在中控台上方设置了更丰富实用的小储物。

两车的后备箱空间相差不大，缤智的优势依旧来源于它的轴距，而创酷的后备箱两侧更工整，并设置了储物格，让人觉得更贴心。

● 动态：自吸VS涡轮 决然不同的性格

两车在动力方面差异较大，缤智采用的是一台1.8L的自然吸气发动机，最大功率达到了100kW（136PS）/6500rpm，最大扭矩为169N•m/4300rpm。创酷使用的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为103kW（140PS）/4900-6000rpm，最大扭矩为200N•m/1700-4800rpm。

变速箱方面，本田拿出了自己的看家本领CVT变速箱，这款变速箱已经在多台车型上使用，可靠性各方面都有所保证。通用对创酷则是拿出了旗下广泛使用的6速手自一体变速箱，这款变速箱在传动比与可靠性方面也非常不错。

还是按照惯例先从动力感受开始聊起，缤智给人的第一印象是柔顺，动力的输出不骄不躁， CVT总能把动力处理的有条不乱，而且在油门响应方面也做的不错。创酷起步时动力表现还算不错，创酷的油门的反应比较直接，调校的风格不会让您觉得非常激进，也不会让您觉得慢上半拍。

千万别因为缤智柔顺的加速就小看它，其实这台CVT变速箱能够非常充分的发挥出发动机的动力，后段的动力虽然缺乏一点刺激，但时速的攀升并不在话下。创酷1.4T加上6AT的组合表现不错，对于发动机转速能够控制的非常好，如果您深踩油门，变速箱也会积极配合发动机输出扭矩，能够让您感觉动力充沛。

底盘方面两车都是正儿八经的SUV风格调校，两车的悬挂都是偏向于舒适的调校，但如果仔细相比，创酷的整体设定会稍微比缤智运动一些，在弯道的支持性会表现会相对好一些。另外在行驶质感方面，缤智底盘给人的感觉会更加厚实，在高速和坑洼路面行驶时，会比创酷舒适。

方向盘的质感差异两车比较明显，缤智的方向调校的风格比较中庸，任何情况都不会让你手心冒汗，方向的反馈力度并不是明显，但整体的操控质感比较细腻。创酷雪佛兰在方向反馈和质感方面加入了不少味精，虽然增加了不少反馈与驾驶乐趣，但感觉不够细腻。

● 测试：整体成绩接近

0-100km/h加速测试

由于两车的悬挂韧性都比较不错，所以在抬头现象方面并不明显，两车对于车身姿态控制能力都还是比较强的。

起步之初，创酷更早爆发了最大加速度，但不够缤智输出稳定，从0-60km/h的加速数据来看的话，缤智的表现会更好，但在后段的部分，创酷的涡轮扭矩爆发之后，后段表现还算不错，最终两车的百公里加速成绩其实较为接近，缤智以0.45秒的优势领先。

100-0km/h制动测试

两车的制动姿态其实非常接近，两车都是50:50的重量分配，前悬挂对于抗压缩的能力表现也是无可挑剔，对于长轴距车型，两车这样的表现已经非常不错了。

在制动力方面两车表现都不差，相比之下创酷的头段制动力度要比缤智来的更快，但ABS工作稳定之后，两车的制动力度极为相似，毕竟两车的轮胎宽度接近，抓地力也非常接近，最终百公里制动成绩方面创酷以较小的优势领先。

噪音测试

在平直几乎无车的路上我们对两车进行了同样条件的噪音测试，其中包含了怠速噪音、60km/h、90km/h和120km/h。

相比之下，两车的噪音数值非常接近，实际感受也比较接近，整体的来说缤智的噪音控制的比创酷略微好一些，怠速方面的感官会有些明显，但是在高速时候的噪音表现虽然数值有一定差异，但实际感受比较相似。

● 总结

这两台车型推出市场并不算久，缤智凭借着出色的空间和不错的质感获得不少消费者的认可，在空间利用率方面发挥了本田一贯的极致精神。创酷虽然在空间优势不如缤智，但是也有着它自己独到的地方，例如比较实惠的售价带来较好的性价比，MyLink系统也能博得不少年轻人的青睐。