详解PHEV和EV电池衰减对比

汽车电子设计 2018-06-11 08:58 次阅读

INL时不时对之前测试的车队的电池实验数据做了一些更新,由于这个电池采用了标准的容量放电发,使得整个数据有了一些对比的参照性。

BEV测试样本:Golg EV2015、BMW I3(BEV+REV)、Focus EV 2013、Spark EV、LEAF、Smart、B-Class、SOul EV一共36台车

按照购买的Ah的区分,主要分为52Ah-115Ah,里程在100英里以内的车辆

根据实际的情况来看,如果我们按照里程排序进行对比,可以看一下实际的分布情况

备注:测试时间从基准时间到1.2万英里间隔为1年,2.4万英里大约在2年之内

这个里面差异就比较大了,我们如果把液冷和风冷进行分离可以达到这样的结果

I3 REV和EV两个版本,由于有发动机保护电池,同等里程衰减可以软件上做调节

风冷的电池系统,要稍微差一些,如果化学体系以LMO为主的话,衰减更快一些

2.4万英里以后衰减就更明显一些

备注:几家的化学体系还是很有差异,电压的曲线区别挺大的

A)方壳的两家

B)软包的

仔细看虽然放的容量还可以,但是电压的拐点还是有差异的

C)圆柱的

多P的均流衰减特性还是好一些,所以真实来看18650圆柱虽然单体的衰减特性不大好,放在一起看效果真的还可以

而相对应的PHEV车辆的样本主要是:Volt、Prius PHEV和Focus的Cmax和Fusion PHEV

PHEV 电池衰减到90%的,基本在12万英里之外了

这几台衰减接近80%的PHEV,都是采用了风流冷系统,同样的供应商,如果比较早的进入HEV模式,可以延缓电池的衰减

液冷系统能比较好保护电池的寿命

小结:2018年INL更新更多数据以后,可能效果更好。做BEV最大的困难,就是在这个2-3年以后的衰减分布特性

原文标题:PHEV和EV电池衰减对比

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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