日本政府坚定推进氢能和燃料电池发展战略

当地时间5月11日上午，国务院总理在日本首相安倍晋三陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察。李总理在安倍晋三陪同下，先后参观了多功能出行平台产品、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等丰田公司的高新技术产品。

国务院总理当地时间5月11日上午在日本首相安倍晋三陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察。

春日的北海道阳光和煦，晚樱绽放。

当李总理抵达时，丰田公司数百名员工挥舞着中日两国国旗列队欢迎，安倍晋三和丰田公司社长丰田章男等在下车处迎接。

步入展厅，丰田章男首先向两国领导人介绍丰田公司整体情况，讲述丰田家族与中国的深厚渊源和长期致力于对华友好合作的真诚愿望。

丰田公司作为世界十大汽车工业公司之一和日本最大的汽车公司，在中国已设立20余家独资和合资企业，员工总数超过4万人。中国已成为丰田公司的全球第三大市场。

李总理在安倍晋三陪同下，先后参观了多功能出行平台产品、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等丰田公司的高新技术产品。

丰田氢燃料电池车

日本政府坚定推进氢能和燃料电池发展战略。2014 年日本经济产业省发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，制定了「三步走」发展计划，该路线图于 2016 年进行了修订。日本对氢能和燃料电池的支持政策主要包括研发、示范和车辆补贴等方面。

2014 年 12 月，丰田 Mirai 燃料电池轿车上市，标志着氢燃料电池汽车技术实现重大进步，氢燃料电池汽车的技术已经从基础研究、样车示范进入工程化、商品化发展阶段。据统计，2016 年，全球氢燃料电池汽车销量为 2312 辆，与 2015 年相比，增幅为 225%。主要有 3 款车型：丰田 Mirai、本田 Clarity、现代 ix35FC，其中，丰田 Mirai 销售 2039 辆，主要用于运营。2017 年，还有少数车企计划推出氢燃料电池商品车，但预计全球总销售量不会超过 5000 辆。

丰田Mirai的结构与传统的汽油车或者纯电动车都不一样，如果硬要找出一个类似的结构，可能丰田最畅销的普锐斯跟Mirai会有着一点点相似的结构吧。

Mirai的动力系统被称作TFSC（Toyota FC Stack），即丰田燃料电池堆栈，是以燃料电池堆栈为核心组件的混合动力系统。TFSC没有传统的汽油发动机，也没有变速器，发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元。

在驾驶舱底部布置着的燃料电池堆栈是整套系统的核心，在车身后桥部分放置着一个镍氢动力电池组和前后两个高压储氢罐，没有油箱和大面积的锂离子电池，Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氢气，不用加油也不用充电，加满5公斤氢气就可以连续跑上650公里！

国内在燃料电池乘用车方面，投入研发的主要企业是上汽集团，已完成前后四代氢燃料电池轿车的开发。在国家创新工程支持下，上汽氢燃料电池轿车在动力性、续驶里程等性能指标方面取得了重大进步，已累计实现 81 辆示范运行，部分车辆在 2014 年参加了上汽的「新能源汽车万里行」全国巡游，历经 10000 km 的实际路试，通过各种地形、海拔、环境气温的综合考验。国内外典型氢燃料电池轿车对比如表 1 所示。

表 1 国内外典型氢燃料电池轿车对比

对比可以看出，国内技术与日本还存在着一定的差距。

丰田自动驾驶汽车

丰田在自动驾驶领域主要有两个产品规划：Chauffeur 和 Guardian，其中Chauffeur 致力于达到Level 4级别的自动驾驶，汽车可以在城市道路或省际公路上可以实现自动驾驶；而达到Level 5级别的自动驾驶可以在任何路况实现自动驾驶。而 Guardian 是一个高级辅助驾驶系统，装备 Guardian 的汽车在行驶过程中可以监测车辆周围的环境，警告驾驶员潜在的危险，并在必要时介入以避免碰撞。Guardian 系统的研发进度将大大快于Chauffeur，会很快商用，类似的技术可以应用在许多汽车上，比如自动紧急制动。

丰田之前还放出了旗下两种自动驾驶产品模式的路测视频，分别是高级驾驶辅助 Guardian 和全自动驾驶 Chauffeur 两种模式。

在更加强调驾驶员安全的 Guardian 模式下，系统使用的是车内摄像头和其他的传感器来探测驾驶员是否开始打瞌睡或者有其他的分心行为。一旦出现紧急情况，系统将会接管车辆，让其回到安全状态。

而在全自动驾驶的 Chauffeur 模式下，视频显示，测试车辆成功检测到道路前方的干草垛障碍物并进行了变道操作。

另外在政策方面，为鼓励和规范公共道路测试自动驾驶技术，日本内阁府宣布从2017年9月到2019年3月在国内部分高速公路、专用测试道路上进行自动驾驶汽车测试。日本警察厅作为《道路交通安全法》的执法主体单位，于2015年10月组织开展了自动驾驶技术相关政策课题的研究，于2016年5月发布了课题研究报告并颁布了《自动驾驶汽车道路测试指南》。2017年6月，日本警察厅发布了《远程自动驾驶系统道路测试许可处理基准》，允许汽车在驾驶位无人的状态下进行上路测试。

在得知多功能出行平台产品将共享汽车的理念推广发扬，集交通出行、商品零售、货物运送、医疗服务等多种功能于一身时，李总理表示，这一全新设计理念不仅便利个人，也有助于解决交通拥堵、环境污染等问题，将有良好的社会效益。在自动驾驶汽车展区，李总理询问日本相关法律政策是否针对自动驾驶技术进行了调整，安倍晋三告诉李总理，日本会选择路况相对比较简单的高速公路试行，相关实验已经开始。

整个参观过程在李总理和讲解人员不间断的问答中进行，涉及到研发理念、设计细节、动力方式、材料供应、安全性能等诸多方面，很多问题是产品研发中正面临的难点与瓶颈。

当得知丰田公司已同中国有关大学在一些尖端领域开展研发合作，李总理予以充分肯定，希望中日双方进一步深化联合研发与创新合作，打造出适合两国市场以及第三方市场、有竞争力的高新技术产品。

李总理指出，当前中国正在加强创新体系建设。我此次访问日本，同日方就加强两国创新合作与对话达成共识，希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。