网约车是否安全？出行服务过程中是否能保证乘客和车主的双方的安全？-电子发烧友网

今天的大事件，是”如何看待空姐搭乘滴滴顺风车被杀害一事？此类事件应如何避免？“，这个核心问题是司机与乘客的双方关系的问题。这个事情本身与之前的黑车司机杀害乘客是相似的，区别是滴滴平台让人产生信任，这事情就从本质上来审视出行服务运营商需要具备的核心竞争力，是否能保证乘客和车主的双方的安全。

从某种程度上来看，在全国层面严控司机的信用，与大量的成交和应急性的角度来看，并不能完全保证服务的安全性。这个突出的矛盾其实也是接下来我们思考的重点，凸显了亮点

A）政策要求管不住公司

B）出行服务公司管不住每次服务

从单个案例的问题上，我们可以发现出行服务本质上有很多特性是相通的，但全球各个区域的玩家，都要把握住自己的核心竞争力。

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美国一名16岁女孩涉嫌杀害一名Uber司机被捕

女乘客熟睡被华裔UBER司机带回家性侵

1）出行服务提供商的

Uber、滴滴等各个区域市场的老大，花了很多时间和心血建立起来了行业地位，根基依然不稳。那么，共享出行的立身之本到底在哪里？

图1 出行服务的竞争要素

提升出行服务质量的关键管控元素

一是对司机的管控

在竞争初期，出行公司花了大量推广的费用，去教司机安装和使用打车 APP。

在接近垄断的时期，出行公司具备了筛选司机和掌控司机流量的资本，但是依然很难建立一个完整的司机可服务时间和服务信用体系。

到了竞争的白热化阶段，司机们学会了货比三家，通过多部手机（不同时段多家接单记录结果），比较各个出行公司的奖励和派单量形成KPI，哪里赚钱选择去哪里。

这里核心的问题是，如何让司机在运营中获取满意的收入，这实质上是全国各地的出租车牌照发放的矛盾所在。僧多粥少的问题必然会存在，周期性收入波动也会存在。

从这个意义上来说，司机端的筛查，能过滤一些恶意的成分，但是对于整个出行服务的安全，并不能完完全全覆盖司机在单次服务中产生的争执，应激性的各种可能性。

二是对出行者的管控

滴滴在很多方面做的很细，细分了企业版和个人客户版，在个人客户方面又细分了各种需求——站点拼车、快车、优享快车、各种不同的专车等，但是这里分解的维度比较多，核心特质是：出行服务在短期内还是消费者出行方式的一种补充，存在应急、相对特殊的情况，例如不便于开车或者停车，消费者使用的频次在价格稳定之后，与自身的实际需求紧密相关。

而非必须类的出行服务商，展现出非常强的“逐利”特性，加上出行服务公司，为了维系稳定的出行消费，不免向新客户提供资费倾斜，这样双向的结果就是大部分消费者对平台毫无忠诚度。

三是对车辆的管控

如何管控车是个大问题。资金方面，要通过融资租赁来掌握大量合规车辆；技术层面，自动驾驶的实际大规模商用之路还还比较漫长。

网约车长期来看有较强的地方政府管控特性，比如各个区域的法规合规性，法务和运营受到地区性的牵制，当稳定到一定阶段，就需要进行合规性考虑，否则砸了大钱，却来个区域关停就前功尽弃了。

由于车价持续下降，对于牌照，以及可网约车的运营权力问题，也是网约和分时租赁的共性问题，前者由于司机和车辆捆绑，车况条件比较好，但是也出现App显示车辆和实际车型不符合的情况（往往有1/10的情况发生）；而后者则存在车况和被动使用率的问题。

运营车辆作为出行服务中的关键主体，其有效管控的有效方式是通过运营来定制车辆。车辆的特性比较多，车价、空间、后备箱、平顺性等等，网约车公司可以在很多特性上进行定制，不仅仅是减配那么简单，目前可能主要还是以这种初级定制为主。随着出行服务的继续发展，运营车辆甚至可以进入深度定制阶段。

从安全角度来看，我们如何在运营期间，记录整个运行的言谈是否处在不安全的情况，都需要一个独立的数据采集和控制设备，来对整个车辆进行一些控制。从这个角度来说，车辆作为运营的空间，内部的数据和记录，是接下来管控的重点，也是未来我们面向出行服务，车辆内哪些电子设备的发展的机会。