各家车企纷纷“落户”硅谷,自主品牌的海外之路

近日，合众新能源（硅谷）智能驾驶研发中心正式在美国挂牌。该中心将专注于智能驾驶与人工智能的研究，充分挖掘大数据和深度学习技术，构建智能驾驶核心算法与开源架构系统平台，并与世界一流的智能驾驶技术研发的产业链上游公司展开战略合作。

合众新能源于2014年10月成立， 2017年4月成为继北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源等车企之后第13家获批新能源汽车生产牌照的企业。

此前，合众新能源透露在智能驾驶领域已经具备成熟的研发体系，已研发出具备L4级别自动驾驶实验车辆。此次美国研发中心挂牌，也标志着合众新能源在智能驾驶全球化战略上迈出了关键一步。

各家车企纷纷“落户”硅谷

曾经，底特律是世界最大的汽车工业中心，号称“世界汽车之都”。最早的道奇，后来的福特和通用，都把底特律作为汽车生产的中心。而随着苹果，谷歌，百度等在硅谷的智能驾驶研发中心设立，硅谷成为科技最前沿的代表，汽车巨头们也纷纷汇集在硅谷，以便第一时间了解谷歌，苹果等科技公司的高新技术。

除此之外，硅谷还以具有雄厚科研力量的美国顶尖大学为依托，包括斯坦福大学，加州大学伯克利分校，以及加州大学其他的几所校区等。在这里布局能够最先吸纳海外优秀的研发人员，人工智能的算法、摄像头，雷达，传感器以及相应的解决方案，在这里都有成熟的团队和人才积累。

目前，至少有福特，大众，通用，奔驰，宝马，丰田，日产，本田，现代等9家车企在硅谷设立研发中心，研究技术不只局限于自动驾驶，车载互联，人机交互，车联网和大数据等，可穿戴设备，3D平视显示系统等未来科技也包括其中。而车联网和无人驾驶是车企们的主流研发产品。

国内自主品牌包括上汽、长安、广汽、北汽、小鹏、蔚来、小康股份旗下SF Motors、拜腾等多家企业也均已经在硅谷布局智能驾驶前瞻研发基地。一方面吸引当地的高精尖技术人才，另一方面则是布局（参股或并购）具有自动驾驶创新技术的初创公司。

目前，自动驾驶汽车研发人员仍然严重匮乏。许多公司一直以来都是将目光转向全球尤其是北美的大学院校，包括卡耐基梅隆大学、斯坦福大学、密歇根大学、麻省理工学院、加州大学伯克利分校等毕业生都非常抢手。

自主品牌的海外之路

近年来，不仅在硅谷，很多自主品牌的车企已经在海外设立研发中心。

长安汽车在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷都建立了各有侧重的研发中心。美国底特律和硅谷主要负责底盘和智能汽车开发， 日本横滨研主要负责内饰设计，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发。每个部分协同运作，共同发挥作用。

另一家自主品牌长城汽车2016年1月12日在日本设立了第一个海外技术中心，借助日本在新材料，新能源以及高新技术方面的优势，聚焦于汽车可靠性、燃油经济性等领域，研发更加安全、智能、环保的汽车产品。

吉利凭借自己独到的眼光，2013年就在英国设立了研发中心，目前，吉利瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那以及美国加州，都建有设计和研发中心。奇瑞汽车也根据多年研发经验和广阔的国际视野，在意大利都灵、澳大利亚墨尔本、日本东京等地设立了研究院，以进一步整合全球的优势资源。

海外研发中心设置主要集中在欧洲，日本和美国。在欧洲市场，主要吸取和学习汽车的造型艺术，使车身从根本上给消费者带来吸引力；在日本，能源消费量大，但能源储备少，所以日本一直致力于提高能源利用方面的研究，从根本上提高燃油使用的经济性。

在各方争夺无人驾驶市场的博弈下，特别是加州作为全球首个通过无人驾驶汽车正式法规的地区，从2014年9月颁布第一批无人驾驶路测许可开始，已向全球45家公司颁发路测许可，覆盖传统车企、零部件供应商、科技巨头、初创公司等，基于独特的政策优势，海外研发中心也开始向美国布局。

技术和市场同步发展，争取各方优势

在海外设立研发中心，不仅需要长远的眼光，还需要丰厚的资金支持。

海外设立研发中心不仅有利于与先进国家的汽车行业近距离接触，掌握最前沿的科学技术，更有利于国内国外资源有效整合，充分利用各方优势，降低研发成本，提高研发效率。此外，最重要的是能够吸收当地高科技人才以及更多研发人员的加入，可以将新产品的设计本土化，从而满足当地消费者的需求，更好地打开国外市场。

国外的技术和市场发展早，比国内要成熟。技术上有谷歌，苹果等互联网巨头引领潮流，能够最先看到前沿的技术成果，而庞大的全球市场不仅给新兴车企多方面的发展机会，也让传统车企看到了更多希望。

此前，乘联会公布了中国汽车出口量数据：2017年，我国汽车出口106万台，同比增长31%，继2016年恢复10%的正增长后，再次实现出口量的大幅提升。其中，出口到亚洲其他国家和地区的汽车共计58万辆，依旧是中国汽车出口的主要市场，占比55%。

具体来看，目前出口海外的车型以低端产品为主，并与东南亚、非洲、中东等市场为主。出口欧美等成熟市场的车型主要是奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、福特、别克等品牌的返销车型。

但现状也在被打破。今年3月，广汽传祺亮相2018全美汽车经销商大会（NADA），成为首个参与NADA的中国汽车品牌，同时获得与会超过200批美国经销商关注，其中不少实力强大的经销商集团。

作为进入北美市场的前奏，广汽传祺已成立了硅谷研发中心，底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心，并着手为美国市场专门研发车型，以确保符合当地环保监管标准和满足消费者需求。

同时，布局海外研发中心，各方都希望能优先占据人才和市场的优势，也希望借此展示出自己一定的实力，应对未来国内汽车产业外资股比限制取消、关税下降等因素带来的更为激烈的市场竞争。

合众新能源布局美国研发中心，不是中国自主品牌的第一家，也不会是最后一家。