PowerVR技术高质量的全景环绕可视化系统

技术的大众化是一个了不起的进步，现在的一些专属或特殊的技术就是下一个需要变革的对象。大多数情况下，了解变化的脚步是件好事，在汽车行业尤其如此。过去在高端汽车上才有的功能配置很快就会成为普通车辆的标配，让每个用户从中受益。现在没人能够想象拥有一辆不提供动力转向和防抱死功能的汽车是什么情形，前者是在50年代中期推出的，后者也是直到20世纪70年代才推出的。

相对来说，现在汽车的一个比较新颖的功能是倒车影像系统——十年前还不常见，现在已经很普遍了。事实上，美国自2018年起，根据相关法律，所有新车都必须提供这个功能，倒车影像真的非常方便，它可以确保司机在不撞到任何东西或人情况下更容易地将汽车倒进后方空间。

现在最先进的汽车功能则更进了一步，即提供全景可视化系统。它采用四个甚至更多个摄像头来生成鱼眼视图，然后通过图像处理来进行修正，从而使汽车在道路上行驶的时候能够生成清晰的自上向下的视图。相比以前任何系统，它能够让司机更好的看到盲点。为了实现全景可视化系统，很多汽车制造商会在屏幕中央显示3D汽车模型，在某些情况下，我们看到汽车制造商认为这需要大量三维计算，因此会采用高端的GPU，毫无疑问成本是相当昂贵的，也只有在高端汽车市场才提供这项功能。

然而，正如我们提供的短视频所展示的，高效、低功耗、小型化封装的PowerVR 8XE完全能够生成足够详细的3D模型，甚至能够匹敌豪华轿车上的功能。这个Demo运行在宏碁Iconia One 10平板电脑上，采用的是联发科（MTK）MT8167芯片组，集成的是PowerVR Series8XE GPU，运行时钟频率在500MHz。

在这个平台上，我们可以看到一个高质量的3D汽车模型，实时旋转速度超过了30fps，甚至有先进的图像平滑抗锯齿功能。

更重要的是，这个模型需要的三维计算量适中，视频中，当我们将处理的三维模型提升到超过100万时，3D模型质量上会有微小的但是几乎不明显的变化，但是由于处理性能和带宽的要求，帧率不可避免的会有所下降。过多的细节也会增加内存占用，从而进一步增加系统成本。从优化细节层次可以看出，通过使用较少的内存资源，从而消耗更少的带宽，仍可以生成不错的全景视图。这证明了使用小型化低成本的器件如PowerVR Series8XEGPU、或者新一代的Series8XE PLUS、Series9XE和9XMGPU等都可以实现平滑的帧率。这些器件都支持最新的API标准，比如OpenGL ES 3.2和Vulkan 1.1。

回首2017年3月的全球嵌入式大会上，我们展示了集成了PowerVR Series8XE的Socionext SC1810 SoC，它是专门为车载图形系统设计的，比如仪表盘集群、全景可视化甚至HUD（平视显示器）。这一系列典型的设计可以利用我们小型低功耗高性能的GPU来实现，将车载图形系统提升到下一个水平，同时成本保持在合理范围内。

因此如果你正在购买自己梦寐以求的汽车或者普通的代步（从地点A到地点B）汽车里采用了PowerVR技术，你将能够体验高质量的全景环绕可视化系统，为此你会毫无疑问的呼吁技术大众化。