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轨道交通是无人驾驶“主场” 行业巨头竞相布局无人驾驶

深圳市汽车电子行业协会 2018-01-24 09:40 次阅读

日前,一列全自动无人驾驶的比亚迪云轨,满载乘客从银川郊区的空中徐徐驶过,标志着中国首条自主研发无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车。

事实上,无人驾驶是近几年国内外都很热门的话题和产业投资热点,百度、腾讯、谷歌、宝马、小鹏汽车等巨头纷纷涉足。近日,国家发改委发布《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,提出要率先建成智能汽车强国,到2020年智能汽车新车占比达50%。业界认为,这进一步表明国家长期助推智能汽车发展的坚定信心,将助推中国无人驾驶技术快速发展。

●轨道交通是无人驾驶“主场”

据专家介绍,自动驾驶(无人驾驶)技术从L1-L4共四个等级,其中L4是最高等级,也叫全自动无人驾驶。此项技术国内外研究了多年,但目前真正能实现全自动无人驾驶落地的只有轨道交通、公共交通领域,如地铁、云轨、公交车、机场摆渡巴士等。上世纪80年代初,无人驾驶地铁系统在日本和法国悄悄萌芽。如今,中国在轨道交通领域的自动驾驶技术却有后来居上之势。2016年3月,由中车长客公司研制的国内首款全无人驾驶地铁车辆在香港下线。同年6月,国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区投入运营。2017年1月,上海首列无人驾驶地铁正式亮相。2017年12月底,北京地铁燕房线正式运营,它是北京地铁首次采用无人驾驶技术。

据统计,自动化地铁需求年增长达10%,预计到2030年,世界各大城市地铁将基本实现无人驾驶。看中这一发展潜力,我国于2017年7月发布《新一代人工智能发展规划》,将轨道交通自动驾驶列入关键共性技术和基础支持平台。专家分析,随着经济发展和人工智能技术的演进,自动驾驶在我国轨道交通的应用将越来越普及。

自动驾驶之所以在轨道交通领域更易实现,是因有轨道做支撑,有固定交通路线和单独的物权,驾驶场景单一,在安全上符合国家相关法律规定。比亚迪品牌公关处总经理李巍表示:“自动驾驶需要模拟各种各样的场景,以确保安全,其中不少场景很难模拟,所以乘用车完全实现自动驾驶还有一段路要走。”

●巨头竞相布局市场百舸争流

业内认为,虽然达到L4级别的自动驾驶尚需时日,但近两年自动驾驶技术的发展却如火如荼,蕴含的巨大市场吸引大量企业进入,多家汽车企业及一批互联网企业竞相布局,市场出现百舸争流的场景。

2017年12月20日,百度10辆Apollo自动驾驶汽车在雄安上路,引起不小的轰动,这是我国企业首次携最新自动驾驶技术实现落地。而百度Apollo2.0系统也在刚刚落幕的CES展上正式发布。

Lyft、Aptiv和宝马三家企业共同合作研发的自动驾驶汽车,日前也在美国上路。此款车具有手动驾驶、自动驾驶两种模式,其自动驾驶模式只是局限在设定好的有限路段使用。

新兴互联网造车企业小鹏汽车,日前在CES展上展出了首款上市量产车型G3。这款互联网汽车具备自动泊车、自动巡航功能。该公司还与知名供应商博世、mobileye等达成战略合作,并继续专注于L2至L3自动驾驶技术的落地和量产。该公司副总裁、联合创始人何涛告诉记者:“在广州和硅谷拥有自动驾驶团队及完整的电动整车平台、线控的整车底盘和供应链体系的支撑,这会成为小鹏汽车自动驾驶商业化落地的基础。”

专家指出,实现自动驾驶只是时间问题,数据和技术才是终极考验。目前,中国自动驾驶尚处跟随状态,但企业却拥有针对特殊路况下更为本地化的自动驾驶优势,并在积极布局量产。去年10月,北汽集团与百度达成战略合作,双方宣布将于2019年实现L3级别自动驾驶车辆量产;2021年前后可实现L4级别自动驾驶车辆量产。在商用领域,百度率先与金龙客车达成合作,计划今年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。

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原文标题:【行业资讯】行业巨头竞相布局无人驾驶

文章出处:【微信号:qidianxiehui,微信公众号:深圳市汽车电子行业协会】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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