详细剖析C-V2X对自动驾驶的10个优点

伴随着技术的飞跃式发展

大家对于未来驾驶的讨论也愈发热烈

这其中，C-V2X（即蜂窝车联网通信）

作为自动驾驶的关键技术之一

将改变我们的出行方式

那么 C-V2X，究竟什么时候能实现？它的优势是什么？又会给我们的生活带来哪些便利？想知道这些问题的答案——

重点来了，请认真看！

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C-V2X 将为 2020 年在汽车中实现商用部署而准备就绪

C-V2X 正获得生态系统的广泛支持。2017 年 3 月，3GPP 完成了 C-V2X Rel-14 规范。通过汇聚来自不同行业的不同参与方，5GAA 已协助定义并测试 C-V2X 技术协议和规范。许多汽车制造商正在全世界开展 C-V2X 的工程和外场操作测试：除了我们与福特在美国进行的性能测试之外，还有与奥迪合作的欧盟 ConVeX 外场测试，以及与标志雪铁龙集团在法国合作进行的“ Towards 5G ”试验。

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C-V2X 是具有卓越无线性能的现代技术

其他 V2X 技术早在十年前就已经成熟。调制和编码的改进、更好的接收器，以及由 LTE 驱动的技术整体进步，让 C-V2X 能够在更密集的环境中，相较于基于 IEEE 802.11p 的无线技术，支持更远的通信距离（约 2 倍）、更佳的非视距（NLOS）性能、增强的可靠性（更低的误包率）、更高的容量和更佳的拥塞控制。

基于 IEEE 802.11p 的无线技术被专用短程通信（DSRC）和智能交通系统 G5（ITS-G5）所使用。面向目前的关键安全用例和未来的自动驾驶，C-V2X 的增强功能可在不同场景（如各种道路/交通状况和车速）下带来出色的性能。

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C-V2X 是唯一具有清晰 5G 演进路径的 V2X 技术

并后向/前向兼容

C-V2X Rel-14 具有向基于 5G 新空口的 C-V2X 的强劲演进势头，将通过互补性和全新功能增强 Rel-14，同时保持后向兼容性。C-V2X 演进将纳入 5G 新空口特性，为自动驾驶和先进用例（如高吞吐量传感器共享、意图共享和 3D 高清地图更新）提供高吞吐量、宽带载波支持、超低延迟和高可靠性。

从 Rel-14 到基于 5G 新空口的 C-V2X，C-V2X 技术平台比前几代技术更安全、更稳健，并且更可靠。此外，它可以提供更丰富的差异化体验。随着我们进入 5G 和自动驾驶的世界，这一切都将让汽车成为一个最主要的用例。

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C-V2X 比其他 V2X 技术更成本高效

2021 年，绝大多数新车都将具备嵌入式的蜂窝连接功能，在不久的未来，部分汽车制造商将会为它们几乎所有的汽车配置蜂窝调制解调器。C-V2X 可借助即将在汽车中提供的蜂窝调制解调器技术实现，让汽车制造商受益于规模经济——降低系统复杂性，并让 C-V2X 的实现极具成本效益。

此外，通过利用现有面向网络通信的蜂窝基础设施（V2N），C-V2X 可结合路侧单元（RSU）和蜂窝网络功能，帮助改善安全性并支持自主性（如提供局域和广域路况信息，以及实时地图更新）。RSU 和蜂窝基础设施的结合，可降低部署成本，带来重要的经济效益。蜂窝厂商在部署、管理和维护复杂通信系统方面的丰富经验不仅能节省成本，还能创造新的商业模式和服务机会。

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C-V2X 是具有可预测性能的安全技术

3GPP 定义了严格的最低性能要求规范，以确保可预测、统一且有保证的现场体验，支持与道路安全同等重要的应用。例如，3GPP 定义了误块率（BLER）的最低要求，以在不同信道状况和高达 500 公里/小时的速度下确保可靠的通信。与基于 IEEE 802.11p 的技术不同，每个 C-V2X 收发器/芯片组供应商都必须遵循这些规范，从而在实际使用中支持可预测且一致的性能。

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C-V2X 可在 ITS 频谱上工作，以保障安全、拯救生命

C-V2X 定义了两种互补的通信模式，共同支持一系列广泛的用例。对于主动式安全，C-V2X 直接通信利用统一的专用 ITS 频谱支持车对车（V2V）、车对行人（V2P）、车对基础设施（V2I）直接通信。

对于信息娱乐和非时延敏感信息安全用例（例如前方一公里有交通事故），C-V2X 也支持车辆在蜂窝频谱上通过移动网络（车对网络，V2N）与云端通信。在全球统一的 5.9 GHz ITS 频段中，C-V2X 能够利用低延迟直接通信技术发送安全信息（例如道路危险警告），而不受在支持车载信息和信息娱乐应用的商用蜂窝频谱频段上发送的 V2N 通信影响。

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C-V2X 面向低延迟直接通信而设计，并不依赖网络协助

C-V2X 直接通信可提供扩展的通信范围和增强的可靠性，而不依赖蜂窝网络的协助或覆盖。它面向 V2V、V2I 和 V2P 支持实时安全信息交换，无需任何类型的蜂窝网络使用。

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C-V2X 是面向高速车辆用例而设计

从其最早的实现以来，无线蜂窝技术就是为支持高速而设计的。基于十五年的车载信息标准化和部署，3GPP C-V2X R-14 针对高速车辆用例（例如增强型信号设计）进行了进一步增强，在不同道路状况下支持相对速度高达 500 公里/小时的车辆用例。

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在不具备全球导航卫星系统（GNSS）的情况下

C-V2X 也可稳定同步

C-V2X 具有稳健的机制以支持来自不同信源的、成本高效的同步，甚至在不具备全球导航卫星系统（GNSS）的情况下也能实现。事实上，所有 V2X 技术都依赖于 GNSS 提供位置信息，这是运行 ITS 安全应用所必须的。在保证系统可靠性方面，因为稳定的定时可避免多路径误差，获取微秒级定时比从 GNSS 获得定位信息更加重要。

此外，跟踪定时可通过单个卫星实现。许多隧道已有足够的 GNSS 覆盖来支持定位，这使得定时信息在隧道和地下停车场也能接收。在不具备 GNSS 的情况下，3GPP 已为车辆使用不同的同步源（其他汽车、eNodeB 和 RSU）定义了详细的协议。目前，数亿台正在使用中的 LTE 终端已经证明，蜂窝技术能够以成本高效的方式满足同步要求。

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C-V2X 在设计时就注重安全性

安全通信对任何 V2X 应用而言都很重要。C-V2X 受益于包括国际标准化组织（ISO）、欧洲电信标准协会（ETSI）和电气电子工程师学会（IEEE 1609 工作组）在内的汽车标准组织定义的既有安全与传输层和应用协议。

C-V2X 的发展势头仍在增强，Qualcomm 也在一直致力于此。就在今年，Qualcomm 推出了 Qualcomm 9150 C-V2X芯片组，是支持 C-V2X PC5 直接通信的车联网解决方案。为了满足汽车制造企业对采用 C-V2X 解决方案实现道路安全的量产需求，该芯片组预计将于 2018 年下半年商用出样。