全球首个零碳码头智慧绿色能源系统在天津港成功并网

智慧港口 | 班轮跳港以提高准点率的同时，船司削减运力维持高运费

一大波停航跳港来袭，多家船司取消挂靠多个欧美大港目前，新冠疫情依旧严峻，随着北半球进入冬季，欧美地区疫情出现大范围反弹，全球经济复 苏面临较大的不确定性。港口的持续拥堵导致许多船公司选择跳港停航来恢复船期可靠性。“亚洲-美西的空白航行在显著增加，今年前九个月平均每周 7.7 次停航，而第 39-50 周已经增加到平均每周 13 次。”Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 表示。

对船公司来说，港口拥堵带来了船舶排队时间久、船期延误的问题。如今船司为了管理船期，在亚洲-美西 航线设置了多达四分之一的“空白航班”。不可忽视的是，随着美国下半年消费季走向尾声，货量减少、运费下行 的季节性变化也是船司削减运力的重要动机。随着各集装箱联盟陆续出台削减运力/产能政策，未来一段时间内国 际运价仍将维持高位。

新能源 | 韩国企业响应清洁能源转型号召， 集约化的制氢运氢方式带来降本效果

韩国传统 LNG 进口企业 Kogas 计划建氢能中心Kogas 公司正在重新思考其在全球清洁能源快速转型中的角色。该项计划符合韩国政府发 展目标，即在 2050 年用清洁氢气供应 100%的氢气需求，即 2790 万吨，并使国内清洁氢气自给率扩大到 60%以上。

点评

氢燃料电池相较于普通的燃料电池有发电效率更高的优势，且无污染更环保，不过受制于制氢和运输成本 高，商业化落地之路并不明晰。目前国内最普遍的运氢方式是长管拖车运压缩气态氢，这种方法在技术上已经相当 成熟，但运输效率低，成本过高。因此长管拖车运氢只适用于运输距离较近（运输半径 200 公里）和输送量较低的场 景。远距离大量输送一般采用管道，液氢运输多用车船。参考液化天然气码头，集中制氢，液化船运，码头储存转 运再气化外输，正是该韩国企业探索的降本策略。

新能源 | 传统石油企业布局换电站，与奥动、蔚来等行业玩家互惠互利， 共同推进我国新能源汽车发展

欧阳明高：明年新能源车销量将达 500 万辆日前，中国科学院院士欧阳明高就新能源汽车中长期发展趋势公开称，2021 年，新能源汽车 销量和渗透率快速提升，行业进入爆发式增长新阶段。

【 3 万座油站入局换电，中石化要新能源车企何如】近日，换电，新能源汽车补能的理想模式，在政策、企业和巨头的助推下，正在加速从 B 端走向 C 端。最近，“三桶油”之一的中石化经营范围新增发电、输电、供电业务，销售汽车、机动车充电、新能源汽车换电设施等。这意味 着，这家油品销售巨头将正式进军换电。

点评

这一年，新能源车渗透率快速拉升，就国内乘用车市场而言，11 月的零售渗透率数据超过了 20%；研究机 构一致性预期认为行业已进入爆发式增长阶段，明年的渗透率将继续保持在 20%以上。在能源变革大趋势下，传 统石油企业积极寻找应对策略，以支持换电的方式开展新的“补能”业务。目前，中国石化在全国已有近 3 万座加 油站。考虑到现有的用地和用电资源，中国石化具有推进开展换电业务的天然优势，这也吸引了奥动、蔚来这样的 换电玩家纷纷前来展开合作，力图在乘用车换电站建设的烧钱路上撑到最后。期待在电池标准统一后，遍布的换电 站将被真正盘活为四通八达的换电网络，Battery As A Service 得以充分实现，解决用户的里程焦虑，实现动力 电池的集中管理和利用。

生产要素数智化

2 万美元一个，

中国成了集装箱最大出口国，

美欧 20 多国抢着下订单

近日，集装箱涨价的消息传遍全网，截至目前已经高达 2 万美元一个，与 2020 年初相比，涨幅达到了 500%，在这种情况下身为制造业大国的中国便成了集装箱最大出口国，美欧20多国抢着下订单，那么它的价格为何会变得如此之高，这对中国 又有什么影响？

去年，疫情在全球范围内爆发，虽然世界各国采取了应对措施，但是整体上经济发展仍然受到了巨大影响，许多国家的工 厂到现在都没有复工复产，可国内的人民还需要生活，各种商品都要从其他国家进口，这就加大了全球的货运压力，往往是这 批货物还没到达目的地，下一批货物就已经从港口出发了，甚至有的货物抵达目的地之后连着集装箱一起都被留下了，导致了 集装箱供不应求，价格自然也就上去了，另一方面，随着疫情被有效控制，有些受到重创的国家，为了快速恢复国内经济，开 始大规模印钞，造成事世界范围内的通货膨胀，钱变得不值钱了，商品的价格自然也就上去了。

那么为什么同样受到了疫情的波及，为什么只有中国能够向其他国家大量出口集装箱呢？这是因为中国在疫情刚开始的时 候，就展现出了强大的危机应对能力，立刻采取了严格的措施，控制住了国内的局势，并成为了世界上第一个恢复了生产能力 的国家，因此才能在其他国家物资紧缺的时候，向它们提供大量的生产生活用品。

而集装箱的出口，一方面给中国带来了大量的外汇收入，使其能够在以后的经济发展中占据更多的优势，加快国内建设的 步伐，为人民提供更为优质的服务，提高他们的生活质量，另一方面，如此大规模的商品出口，也让世界各国见识到了中国强 大的工业生产能力，有效塑造了其良好的对外形象，有利于以后与其他国家进行更加深入的合作，进而形成国际、国内双循 环，推动中国的高质量发展。

当然，这次集装箱涨价，也会在一定程度上造成中国进口原材料和消耗品价格的上涨，进而对国内的市场产生一定的冲 击，但是相信中国方面一定能够克服这些困难，进而把握住这次机遇，为国家的建设发展打下更加坚实的基础。

但是，我们也应该看到，集装箱和相关产品价格的上升只是暂时的，随着疫情在全球范围内被控制，和世界各国逐渐复工复产，终会回落到它们应有的范围，中国若想真正的实现民族的伟大复兴，还应脚踏实地，提高科技发展水平，最终形成以科技带动经济，以经济促科技的良性循环，最终提升国家的综合实力。

长三角港口群集装箱年吞吐量

突破 1 亿标箱

交通运输部介绍，2021 年年初至今，长三角港口集装箱吞吐量已突破 1 亿标箱，标志着长三角世界级港口群建设取得重要阶段性成果，上海国际航运中心服务能级进一步提升，港航业为长三角更高质量一体化发展提供了更加强有力的支撑。

今年以来，长三角港航部门立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，统筹疫情防控和经济社会发展，在做好 外防输入的前提下，积极优化航线布局，推动干支线高效衔接；加强港口资源整合，共建辐射全球的航运枢纽；推动信息资源 共享，口岸监管、港口服务等信息加快电子化，数据透明度、联通性进一步提升；合理补齐高端航运服务短板，全面提升现代 航运服务能级；坚持绿色可持续发展，积极推进新能源和清洁能源应用。长三角世界级港口群加速崛起，有效发挥了“一带一 路”支点作用，实现了“十四五”良好开局。

在原有集装箱运输规模较大的基础上，近年来长三角港口集装箱吞吐量实现稳速增长，为我国乃至世界港口产业发展贡献 了重要经验。2020 年，上海港、宁波舟山港分别位列全球港口集装箱吞吐量排名第一、第三位。其中，上海港集装箱吞吐量已连续 11 年保持全球首位。在全球前 100 大集装箱港口榜单中，太仓港、连云港港、南京港、嘉兴港、南通港等长三角港口也榜上有 名，宁波舟山港集装箱吞吐量今年也将历史性突破 3000 万标箱。

海运和集装箱运价分化，

一个大跌、一个还在涨

最近两周大宗商品的航运价格越来越便宜。加总不同干散货船型运价的波罗的海干散货指数（BDI）从上周三开始一路下 行，一下子跌没了 20%。

其中好望角船型（Capesize）运价拖累明显，今日单日下跌 17.4%，创去年五月以来最大跌幅。好望角船型载重 10 万吨以上，主要运输矿石和煤炭，故市场将其运价下跌与中国铁矿石、煤炭进口需求减弱联系在一 起。在发改委的调动下，原煤产量从 10 月开始迅速提升，国内煤价回调、电厂库存增加使得进口需求降低。

与大宗商品贸易商相比，靠集装箱运输货物的托运人处境更糟。综合反映全国范围出口集装箱即期和长协运价的中国出口 集装箱运价指数（CCFI）在上月小幅回调后再次上扬，暗示着港口仍堵着。这些进出口企业付出高昂费用、仍面临货物无法按 期抵运的风险。

和干散航运不同，集装箱运输航线确定，并按班轮发货。这意味着运输过程中任何一个环节出现差错都可能导致全球航运 网络停滞。长期以来的疫情管控导致港口装卸、运输环节人力不足，“堵船” 问题一边提高了运价、一边抬高了物价。

最受媒体关注的港口是美西海岸的洛杉矶港和长滩港，当下两个港口疏堵工作进展缓慢。

洛杉矶港口行政主管 Seroka 上周五称，10 月下旬以来靠岸待卸的集装箱船数量下降了 60%。但这可能是因为更多零售 商决定自己租更小的船舶来运输货物，由于集装箱装卸更快，这实际上降低了码头效率。上述小型船舶占 11 月洛杉矶港进港船 数的一半。

卸下货物后的空箱也是问题。码头卡车协会 CEO Schrap 说当下洛杉矶港有超过 11 万个空集装箱等待回到发货点，它们 占据了与卡车车体相连的底盘，在卡车司机本就人手不足的情况下进一步降低运力。

另一个港口短时间内也不乐观，长滩港行政主管 Cordero 说理想情况下六个月后情况可能恢复 “某种程度上的正常”， 但是还需要关注病毒的影响——这一变量足以推翻上述预期。

二季度以来，上述两个港口进口量激增，并在 8 月底创造了历史最高拥堵记录。为了保证感恩节、圣诞节商品供应，拜登 政府在 10 月中旬要求两港口昼夜不停运作。

现实证明短期政策在周期错配问题面前并不总是有效。长期遗留问题还有很多，比如欧美港口在集装箱船大型化的过程中 并没有及时提升基础设施条件，金融危机后十年内航运市场也一直在消化存量新船订单、供给缓慢。这些都只能靠时间来解决。

全球首个零碳码头智慧绿色能源系统

在天津港成功并网

12 月，随着位于天津港北疆港区 C 段智能化集装箱码头北侧的两台风机叶片缓缓起动，全球首个零碳码头智慧 绿色能源系统在天津港并网发电。这是我国港口首个“风光储荷一体化”智慧绿色能源项目，标志着天津港绿色港口建设迈出 新步伐，以全新模式引领行业绿色低碳发展。

天津港集团牢固树立绿色发展理念，全面落实国家“双碳”目标，全力打造以人为本、安全健康、环境友好的绿色港口， 超前系统谋划零碳码头建设路径。此次并网发电的智慧绿色能源系统采用“自发自用，余电上网”模式，包含风电和光伏两个 部分。其中风电项目采用 2022 北京绿色冬奥配套项目机型，总装机容量 9MW，安装 2 台单机容量 4.5MW 的风力发电机组， 预计年发电约 2432.6 小时，年平均发电量约 2189.3 万千瓦时。光伏项目采用 BIPV 光伏系统，总装机容量 1.43MW，预计年 发电约 1078 小时，年平均发电量约 140.9 万千瓦时。系统并网发电后每年总发电量将达到 2330.2 万千瓦时，将节约标煤约 7340 吨，减少二氧化碳排放约 2 万吨。

通过智慧绿色能源系统建设，天津港北疆港区 C 段智能化集装箱码头成为全球首个 100%使用电能，电能 100%为风电、 光伏等绿色电能，且绿色电能 100%自产自足的零碳码头。C 段智能化集装箱码头共有 3 个 20 万吨级泊位，实现了真正基于 AI 的智能水平运输管理系统、车路协同的超 L4 级无人驾驶、“5G+北斗”融合创新全场景泛在智能以及码头运营全过程零碳排放 的全领域深度融合。码头装卸设备、水平运输设备、生产辅助设备等全部采用电力驱动，能源消耗百分百来源于“风光储荷一 体化”系统，采用先进能源监测技术，对码头各类能源消耗进行实时统计分析。以先进的作业工艺为突破，将传统装卸工艺与 自动化作业完美结合，能耗较传统自动化集装箱码头下降 17%，率先实现在能源生产和消耗两侧的二氧化碳“零排放”。

生活要素数智化

北京市“十四五”规划：建设一批新能源微电网示范项目

日前发布的《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》指出：打造绿色智慧能源产业。以智慧能源为范式，以氢能全链条创新为突破，聚焦新能源技术装备产业化，打造绿色智慧能源 产业集群。推进智能微网、现代能源互联网、柔性直流电网建设，建立容纳高比例波动性可再生能源电力的发输（配）储用一 体化的局域电力系统，探索电力能源服务的新型商业运营模式和新业态。依托能源互联网云平台实现区域能源系统协同管控， 依托智慧能源数字孪生平台实现分布式能源友好消纳，建设一批新能源微电网示范项目和综合智慧能源园区典范。围绕燃料电 池产业链上下游，探索构建电氢能源体系，加快推进先进适用储氢材料产业化。以重大示范场景应用为牵引，规划一批氢能储 运、加氢站，推动氢燃料电池汽车规模化推广应用。建设氢能高端装备产业园、燃料电池发动机生产基地和国际氢能示范区。搭建清洁能源供应链金融服务平台，推动供应链生态拓展和增值。建设坚强智慧城市电网。统筹本地及周边区域电源设施布局，提升分区电源支撑能力和分布式能源系统保障能力。优化完 善环京特高压环网及下送通道，推进北京东-通州北、北京西-新航城 500 千伏等通道建设，提升北京电网“多方向、多来源、 多元化”受电能力。到 2025 年，外送通道输电能力增加到 4300 万千瓦。规划建设亦庄南、CBD 等 500 千伏输变电工程，完 善主网结构和城市重点负荷区域 220 千伏电网结构，建成源网储辅协调、分区互联互济的高可靠智能化城市配电网，全市供电 可靠率达到 99.996%。发挥电力在能源互联网中的纽带作用，加强电力需求侧管理，建设虚拟电厂，完善电力辅助市场，提高电 力系统灵活性和调节能力，增强分区保障能力。利用先进储能系统，建成多路径“黑启动”电源，开展重点负荷区域、重要用 户应急储能与调峰系统重构，构建电源、电网和用户三方协同综合应急保障体系。

Meta 研发新一代 AI 系统，可“渔网式”快速准确筛选网络不良信息

近日，Meta 研发出一款新的 AI 系统——Few-Shot Learner（FSL）。如今，互联网上的一些有害内容演变速度非常 快，而传统 AI 系统通常需要花费几个月的时间来收集和标记大量数据内容，然后才能识别一种新类型内容。这并不能满足快速 识别新型有害内容的需求。Meta 则表示，FSL 可以更快地发现错误信息，且只需要少量，甚至零的训练数据。具体来说，其可 以在几周，而不是几个月的时间内对新的或正在进化的有害内容进行有效识别。

一带一路

华能建设的山东首个海上风电项目

并网发电

山东省内首个海上风电项目——华能山东半岛南 4 号海上风电项目 58 台风机全部并网发电。

该项目位于海阳市南部海域，总装机 30 万千瓦，配套建设 30 兆瓦/60 兆瓦时储能装置，投产后预计年发电量 8.21 亿千 瓦时，可有效替代标煤 24.63 万吨，减排二氧化碳 64 万余吨，对加快山东省新旧动能转换、实现 “双碳”目标具有重要意义。

自 4 月 2 日开工建设以来，华能坚持“标准化、规范化、精细化”管理，推行“一机一方案”精准施工，克服了“抢装 潮”下船机设备紧张、疫情防控升级等诸多不利因素，保质保量完成各项建设任务，实现“当年开工、当年投产”，彰显了华 能速度、华能精神、华能力量。

项目建设期间，针对海况复杂、施工工期短、船机设备紧缺等难题，华能组织各参建单位坚持创新引领，优化施工工艺， 实施海上风机“整体”吊装；采用单浮吊船四主钩配合抬桩、翻桩施工方法；创新应用“水下超短基线定位系统”，精确定位 海缆路径。

项目同时投用海上风电智慧运维平台，应用大数据、移动互联、人工智能等现代信息技术，实现海上风电“现场监管可视 化”“远程通信一体化”“平台运行智能化”。通过人工智能与大数据分析业务融通，运维平台可开展远程叶片、齿轮箱等关 键部件智能诊断，分析掌握机组运行状态、机组降容预警等信息，全方位消除管理盲区，管理效能提 15%左右，运维成本降低 5%以上。

商务部：1-11 月全国吸收外资超

万亿元，创历史新高

16 日，《经济参考报》记者在商务部例行发布会上获悉，2021 年 1-11 月，全国实际使用外资金额 10422 亿元人民币， 同比增长 15.9%（折合 1572 亿美元，同比增长 21.4%；不含银行、证券、保险领域，下同）。值得注意的是，这一水平已经 超过去年全年的 9999.8 亿元人民币，规模创历史新高。

从行业看，前 11 月我国服务业实际使用外资金额 8239.4 亿元人民币，同比增长 17%。高技术产业实际使用外资同比增 长 19.3%，其中高技术服务业增长 20.8%，高技术制造业增长 14.3%。

从来源地看，“一带一路”沿线国家和东盟实际投资同比分别增长 24.7%和 23.7%（含通过自由港投资数据）。

从区域分布看，我国东部、中部、西部地区实际使用外资同比分别增长 15.4%、25.8%和 13.4%。值得注意的是，中国扩大市场开放的利好还在不断释放。日前召开的中央经济工作会议提出，扩大高水平对外开放，推动制度型开放，落实好外资企业国民待遇，吸引更多跨国公司投资，推动重大外资项目加快落地。推动共建“一带一路”高质量 发展。

新能源

张家口赛区将投入

655 辆氢燃料车服务北京冬奥会

北极星氢能网讯：记者从河北省张家口市发改委了解到，2022 年北京冬奥会期间，张家口赛区将投入 655 辆氢燃料车，为 赛事提供交通及物流保障服务。

氢能是一种来源丰富、绿色低碳的清洁能源。氢燃料车是给汽车加氢，通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。其燃料来 源于氢、排放出水，绿色无污染。同时，还具有能量补给速度快、用时少的特点。

在张家口市区，已有 444 辆氢燃料电池公交车上路运营，覆盖城区 9 条公交线路，累计运行里程超 2100 万公里，完成载 客量超 6200 万人次。据介绍，每辆氢燃料公交车运行一万公里可以减排二氧化碳 11.8 吨左右。冬奥会测试赛期间，氢能大巴车在零下 20 多摄 氏度的条件下平稳运行，其稳定性与安全性得到验证。

作为可再生能源示范区，近年来张家口市不断加速建设氢能综合利用产业体系，已初步形成制氢、加氢、储氢、氢能产业 装备制造、燃料电池核心零部件制造、氢能整车制造等全产业链，“氢能张家口”已成为城市发展新名片。

据了解，张家口目前拥有 2 座制氢厂、8 座加氢站，能够满足冬奥会氢燃料汽车的保障要求。

91 款新能源重卡申报工信部

第 351 批产品公告，

新能源物流车大会月底昆明举办

工信部近日公示了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 351 批）的内容。据电车资源了解，此次公示中申报新 能源汽车的产品共有 292 个型号，其中新能源重卡车型有 91 款，比 350 批减少 6 款，在 177 款新能源专用车中占比 51.41%。

91 款新能源重卡中，牵引车以及货运类重卡 49 款，环卫类重卡 18 款，工程类专用重卡 8 款，自卸类重卡 16 款（包括 5 款自卸垃圾车）。2021 年 12 月 25-26 日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，云南供应链协会协办的“2021 第五届 中国新能源物流车 绿色城配大会”将在云南昆明举行，特举办“首届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重 卡的发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡快速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

最科技

马斯克：“人脑芯片”

明年展开人体试验

近日，世界首富马斯克宣布它的神经科技公司将在 2022 年首度展开“人体试验”，以测试该公司研发的人体植入芯片的性能。Neuralink 公司旨在实现“脑机合一”，其最终目标是将人类意识与机器智能完美融合。其早期的工作重心围绕着人体芯片的医学应用展开。不过，该公司所进行的动物试验以及计划进行的人体试验曾引发诸多道德伦理层面的争议。（来源：网易新闻 ）

清华团队制备全柔性三臂 Delta

分拣机器人

清华大学的研究人员结合柔性机器人对于驱动和传感功能的需求，针对目前集成传感功能的纤维驱动器，在制备和结构复 杂上的短板，开发出易制备、结构简单，集成传感和驱动功能为一体的液晶弹性体-液态金属（Liquid Crystal Elastomer - Liquid Metal，LCE -LM）同轴纤维。还开发出全柔性三臂 Delta 分拣机器人，其手臂集成传感与驱动的功能不仅能通过电阻 传感物体质量以期进行分选，还能通过电流控制每根纤维的收缩与舒张从而调节物体的空间位置，实现搬运。

原文标题：AI周报 | 班轮跳港以提高准点率的同时，船司削减运力维持高运费

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审核编辑：彭菁