利用率不足10%，充电桩大打“价格战”，谁来撑起千亿市场？

电子发烧友网报道（文/李弯弯）随着新能源汽车的发展，充电桩的建设也在加速，2020年，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。根据规划，2025年预计新能源汽车保有量超过2600万台，按车桩比1.5:1计算，未来充电桩数量将突破干万台，具有千亿市场空间。

然而当前充电桩市场却乱象百出，首先，因为充电桩分布不均衡，出现不少地方充电桩利用率不足；其次，为了抢夺客户，一些充电桩运营商引入资本，进行拼低价竞争。是什么原因造成当前这种混乱局面，这对新能源汽车和充电桩的未来发展有何影响，又该如何应对？

“1分钱充电”、充电桩运营商拼低价抢用户

从去年开始，多个城市出现充电桩平台拼低价抢用户的现象，这些平台推出直降、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动，比如，山东、山西等省份前不久出现有“1分钱充电”的大额补贴。据报道，一些电动车司机手机里会下载好几款充电桩平台APP，获取各个平台的优化活动。

因此，也会出现一个充电停车位，在不同平台上价格也会有所差异，比如，北京朝阳区的一个充电场站，傍晚时段含服务费的价格，在某个平台每度是1.1697元，在另一平台上则是0.7947元。每度相差3角7分多，算下来充满一辆车的价差接近20元。

低价促销等活动有利于吸引用户，然而，这也给没有能力给予优惠的运营商带来极大困扰。为什么呢？并不是所有运营商都有足够资本给予用户低价，而不考虑盈利。

当前的充电桩行业投入金额大，盈利水平极低，举例来看，北京海淀区一个坐落于主干道旁园区停车场内的充电站，在电源、土建、充电基础设施等方面投入100多万元，还要和业主方签订车位长期租赁协议，而收益却是几角钱几角钱地赚，包括没有利润空间的电费和不到2角钱的服务费。

面对当前充电市场价格战愈演愈烈的局面，部分运营商不堪忍受，近日，网络流传出一封《深圳市电动汽车充电行业联名投诉信》，40多家充电运营商参与其中，向主管部门和相关行业组织发起投诉，期望获得一个保障充电行业长期可持续发展的环境。

为何个别厂商能够发起低价竞争？原因就是有资本在参与，大家都能看到，新能源汽车的大战势在必行，而充电桩作为配套设施未来的发展空间巨大，因此资本抢先入局，配合个别运营商率先获得用户，占据市场先机，今年年初就有多家充电桩企业宣布完成数亿元规模的新一轮融资。

这种依赖资本拼低价发起竞争的情况，无疑会给当前还处于发展期的充电桩行业带来严重不良影响，会有越来越多企业因为难以承受被迫退出市场，而充电桩未来的发展还有很长的路，还需要更多的企业参与其中，共同建设。另外等到市场成熟，而只有个别运营商发展起来，受伤害的将会是用户。

充电桩集中度明显 单个充电桩利用率不足10%

当前充电桩在一些省份城市集中度过高，主要是珠三角、长三角、京津冀等都市圈，有数据显示，2020年全国公共充电桩保有量排名前十的省市，分别是广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北。其中广东公共充电桩保有量11.0万台，居全国首位。

为什么会出现某些地区较为集中的情况？充电桩领域是一个高投入，重资产的行业，在发展初期，许多充电桩企业进行广撒网的模式布局充电桩，获得补贴和融资，并未做好规划布局，在初期，很多企业重视建设，忽视运营，时间一长，便出现一些地区过于建设过多，大量充电桩闲置的情况。

造成的影响是，很多地方的充电桩使用率不及预期，某充电桩运营商京津冀区域总经理朱建忠：一个车位一天至少要充三到四个小时，基本上要充到300度电，才能满足基本的投资回报。直流桩利用率在全市平均水平，基本上在15%，一些场站可能还没有到三四个小时。

这样的情况在全国普遍存在。数据显示，在全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的平均时间利用率不足10%。

在过去几年里，不少企业因为充电桩使用率低，盈利水平低而退出市场，数据显示，2017年中国约有300多家充电桩企业，截至目前，至少有50%已经退出。一位充电桩企业负责人透露，30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。

那么目前充电运营市场格局如何？2020年全国规模化充电桩运营商有28家，其中特来电、国家电网和星星充电三家运营商充电桩数量占市场的70%，特来电市场占有率第一，充电量第一。

充电桩分布不均，利用率低，盈利水平不足，如何应对？

充电桩领域的不良发展，无疑会影响新能源汽车的推广，未来随着新能源汽车渗透率的提升，充电桩还需加大建设，不过重点需要推动充电桩不足的城市、乡镇的建设，另外充电桩企业也正在思考提升利用率，增加盈利的策略，比如将公用充电桩更换为快充，搭建充电生态等。

第一，充电桩不足的城市乡镇正在加速建设。近日，国网濮阳供电公司充分利用单位内部及乡镇政府空余场地，向省电力公司申请建设居民有序充电桩，推动新能源汽车下乡。截至目前，已在乡镇地区投资有序充电桩共43台。

成都市经信局等七部门近日也联合发布《成都市居民小区电动汽车充电设施建设管理实施细则》，到2025年，具备建设条件的既有小区，实现公用桩全覆盖，新建小区要按照一定比例建设充电桩和预留充电桩安装条件。

8月25日，重庆市江津区公共停车场充电站启动建设，预计今年年内首期建成江津区几江街道东门路充电站、滨江新城行政中心配套停车场充电站两座快充站，累计达到31座充电站、130个充电桩。

8月23日，国网甘肃天水供电公司在清水县轩辕湖建设的60千瓦直流双枪5台充电桩正式投入使用，每天可以为近200辆新能源汽车提供充电服务。并计划在2023年再增设16座充电站，达到覆盖全县所有乡镇的目标。

第二，公共充电桩转为快充提高用户使用率。充电桩分为慢充和快充，慢充充满电池要8-10小时左右，快充半小时左右能充到80％。

是什么阻碍电车用户使用公用充电桩？一是公用充电桩的电费高于家里私人桩，北京电车用户高先生这样计算，家用电价最低每度不到5角，公用充电桩只有谷时与家用电价持平，尖峰时段达到每度1.4元左右。二是还要给停车场交停车费，高先生谈到，有一个充电桩价格非常实惠，但是停车费非常高，一个小时8元，去那儿充电，优惠下来的费用也交停车费了。

那么使用快充，缩短停车时间，就可以降低停车费，各大公用充电桩运营商正在纷纷更换，专家预计，建设快充网络将成为公用充电桩的趋势。

第三，搭建充电生态，提高利用率增加盈利点。比如，特来电就提出了汽车充电生态网技术路线，该公司引领搭建了跨行业、跨专业、跨企业、跨门类的生态体系，通过与通信技术、云计算、智能电网、车联网等技术有机的融合，利用新的技术来提升基础设施的利用率，从而提升充电桩行业的盈利能力。

总结

新能源汽车发展是全球趋势，除了中国，其他国家也正面临充电桩建设方面的问题，比如日本，也在大量建设充电转给，然而其新能源渗透率不高，充电桩出现大量停用的情况。

未来随着新能源汽车渗透率的提高，充电桩的使用率也必然会提升，不过面对当前建设布局存在的各种问题，政府、企业等机构都需要用心规划布局，避免出现某些地区过度建设，某些地区极度不足的情况，同时也要警惕资本过度参与，给市场带来不良竞争的局面。
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