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细究特斯拉和小米的成功秘诀:几点看起来真相似

电子麦克风 来源:电子发烧友网 作者:张迎辉 2021-08-14 10:53 次阅读

据EV Sales网站消息,2021年前6个月,特斯拉全球销量38.3万辆,远超第二名的五菱(18.6万)和第三名的BYD(15万)。以单款车型来讲,全球上半年销量最高的三款电动车,分别是特斯拉的Model 3 24.11万辆,五菱宏光MINI EV 18.18万辆和Model Y的13.78万辆。排第四名的是比亚迪汉EV 3.86万辆。

图:Tesla Moel X的小尾翼真性感 来源:Tesla官网


这说明什么问题?电子发烧友网分析师麦克认为,特斯拉和五菱宏光的单品车型走量极大,并且这两个品牌都是量少而精,市场定位极准。在供应链与制造领域的专家都明白,单品做到极致的数量的时候,你的研发、采购、生产、市场成本,都可以降到你的竞争对手想像不到的空间。换言之就是,在前面四个大的方面,你可以做到财务上的无敌。

在电动汽车这个快速增长又无限美好的赛道,这三辆车所属的这两个车企,是所有汽车电子和EV零件供应商都愿意去合作的。况且还有一点,这两个公司都是制造型企业,没有自己去做上游芯片或零件的打算。供应商去合作,可以放心把最新的技术和研发亮出去。

如果你是一家汽车电子厂商,主攻EV赛道,你不想跟这两家车企合作么?你说他们不断要求供应商降价?嗯,这是跟量相配合的,没量人家也不会压你。在制造业有合理的利润就足够了,真的。很多人想做到利润足够大,吃上游吃下游,最后自己全吃,实际上这样的公司,真的很难在市场上受到欢迎。短期也许吧,长期能成功的不会太多。三星公司就是个神奇的存在。

小米雷军总这周演讲,说了他成功创立小米并上市的成功历程。说到心酸处,我总结是两点。一是赚钱太难,利润太高了米粉不买账,利润没有了投资人很不爽。还好,小米成功走到了现在。总结就是天时地利人和三者都有。

图:小米新手机MIX 4成功发布 (图片来源:小米官网)


其二就是供应链上小米的成功。小米借鉴了华强北山寨机的供应链要短平快的核心要素。消费电子唯快不破,第一个上市可以赚到钱,晚一个月上市就不赚钱,晚三个月上市就要亏钱。这是华强北山寨机当年英雄们成功的经验。小米手机几乎每款都做到了先发优势,加一点先发的价格优势。所以一路以来,即使赚到的利润不多,但现金流足够好,供应商足够愿意支持。后来乐视、360、酷派也学他,但成功难以复制了。

当然,再后来传统厂商推出的线上品牌也都对小米有一定的冲击,包括现在的荣耀手机在内,也都还在跟小米手机抗衡。这是好事,消费电子需要有更多的玩家,才会刺激出更多的换机需求。很多人换手机不是手机不能用不好用了,而是你身边的人非要掏出个新手机,每天在你面前晃来晃去,让你受不了,逼您换个更新的。难道不是么?

再说回来换车。汽车到了电动汽车时代,很多人都是第二辆车。或是年轻人的第一辆车。他们已经不再认可传统汽车的机械之美,电机动力、电池污染能源、低成本的充电价格,都是这一代EV消费者认可的地方。互相攀比一下,当你不想去跟老人家比BBA,比RR,比大B或大牛的时候,那就比个更新更好看更好玩的电动汽车吧。反正大不了几年后换一辆新的,或者OTA下一个特斯拉的自动驾驶软件套餐。反正可玩的东西多了去了。


话痨的最后总结

小米与特斯拉的共同成功之处:

1、供应链快捷迅速完成爬坡,单品出货量实现行业最低或较低成本。(很多国企背景的汽车厂管理者还在认为多生孩子好打架、好融资、好讲故事)

2、抓住用户新需求,不在传统的红海里找机会。雷军老师这一点要更多地学习马斯克,马老师玩的全是新东西了。

3、要真的了解新(young)用户需要什么,而不是老(old)用户需要什么新东西。旧的市场内卷是不可避免的,你为什么要挤进去去加剧那个内卷呢?






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