Stellantis的2021年新能源汽车起量计划

随着欧洲车企的电动汽车的规模放大，出现了一个非常有意思的现象，Stellantis的CEO Carlos Tavares开始描绘自给自足的前景，也就是FCA之前和特斯拉的协议开始进入倒计时（2020年FCA花费了3亿欧元购买碳排积分，其中2亿欧元支付给特斯拉）。2021年开始就不再向特斯拉购买碳排放积分开始，其实本质问题还是从Stellantis的角度出发，在当前的经营环境下，还是想少花钱。

第一部分 Stellantis的2021年新能源汽车起量计划

根据EV-Sale上的数据，2021年Q1 Stellantis的新能源汽车的量达到了6.66万台，居于全球前五了。按照2021年4月的规划，2021年整体规划要达到40万台，也就是2020年的3倍，接下来每个季度要实现11.11万。

如果我们分解一下，2020年 Stellantis在美国销量为184.2万台，2021年预期增长8%，按照4%的比例，这个数据为7.95万台；在欧洲的销量为303.8万（2021年预期欧洲销量要增长10%），这个14%的就超过了40万。

基于以上的规划，目前Stellantis设定的BEV的销量约占35%左右，也就是40万里面有14万（50kWh的电池对应的是7GWh的需求），也就是今年预计大部分都是各种PHEV占主导，根据图1和图2的结合来看，在后续2023年的STLA平台下才能把BEV的占比提高到50%。在下面这个定义中，eCMP这个平台还要过渡到eCMP2，可能占据比较大的量，STLA这个全新平台是从中大型电动汽车开始起步。

目前Stellantis的e-208的BEV车型，每个月的量能需求拉高到了4千台左右，加上其他衍生的BEV，按照6.6万1/3的比例来看Q1的实销估计在2.2万台（对应1.1GWh）

备注：Fiat 500e目前采用的是42kWh的电池

第二部分 电气化长远规划

从三电系统来看，Stellantis目前都是采取逐步内化的措施，包括电池壳体、电机、减速器和PHEV的变速箱。而在STLA平台上，是围绕和SAFT合资的ACC来构建的。目前Stellantis的供应商主要包括CATL、LG Chem和SDI三家，在国内还包括万向A123。

备注：蜂巢的供应不知道是在什么阶段开始的

目前欧洲汽车产业主要存在于法意+德国，所以和大众的想法一模一样的是，Stellantis也要弄电芯，整个规模也是相似的（两家在欧洲目前都是300万+），所以从目前来看都是规划2025年130GWh电芯自产，2030年250GWh自产（这个比大众的240GWh还多一些。）因为大众在中国根基深厚，所以整体的声音是比较响彻的，而Stellantis一个季度才5万台车，所以也没人太在意。

小结：按照目前欧洲车企的努力程度，可能Q2-Q3还有一个很大的涨幅，不过总体来看，今年2021年是PHEV大年，好像PHEV更好卖一些

原文标题：Stellantis怎么不买碳排积分了？

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责任编辑：haq