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全球汽车芯片格局对中国车市有何影响?

汽车工程师 2021-05-06 11:02 次阅读

汽车芯片市场状况到底如何?一直处于“神隐”状态的汽车芯片产业链基本面貌终于在此轮芯片短缺危机中逐渐露出“真容”。

汽车芯片供应紧张问题搅动着产业链各方,并时刻提醒芯片对汽车制造业的重要性。

为应对芯片短缺问题,2021年2月26日,工信部指导下编制的《汽车半导体供需对接手册》正式发布。其覆盖10大类芯片,53小类产品,占汽车半导体66个小类的80%。这可能是对汽车芯片比较系统的一次全面梳理。

从汽车芯片的应用来看,它可用于动力控制系统、车身电子系统、安全电子系统、高级辅助系统和娱乐系统等。据有关资料,一辆普通汽车需要芯片多达600个左右;一辆传统燃油车所需ECU(电子控制单元)数量约70-150个,而智能汽车的ECU数量已超过300个。若按不同维度划分,汽车芯片可以分为不同类别。比如,从用途角度,它可以分为主控芯片、功能芯片、功率芯片和传感器芯片等。

那么,目前中国汽车芯片市场状况到底如何?全球汽车芯片格局对中国车市又有何影响?一直处于“神隐”状态的汽车芯片产业基本面貌终于在此轮芯片短缺危机中逐渐被揭开面纱。

错配惹“祸”

近年来国内汽车半导体技术发展迅速,但整体来看,国内半导体企业对于汽车产业的需求以及对汽车半导体产品的开发和推广经验都不足,在车用领域尚未形成系统化供应能力。3月19日,中国汽车工业协会组织汽车产业链相关企业召开的关于汽车芯片短缺话题的工作座谈会上,与会代表谈到的其中几个高频问题是供需错配和短期产量受影响等。

受多重因素影响,部分芯片供应商在扩产的同时又不得不面对停工减产的问题。比如,2021年2月,美国德州遭遇极寒天气而停电,恩智浦、英飞凌三星电子等被迫暂时关停在奥斯汀地区的工厂,进而影响本已紧张的汽车芯片生产。芯片供应商的此类信息又传导到汽车产业链,加之汽车芯片供需信息原本就错配,导致汽车企业产量短期内出现一定的波动。

2021年以来,大众、丰田、福特、本田等跨国车企均宣布因芯片供应问题而减产,并且利润等受到影响。三菱日联摩根士丹利证券预计,2021年上半年日本汽车企业减产将达165万辆,其中丰田减产65万辆、本田减产29万辆和日产减产27万辆等。受芯片短缺因素影响,3月18日,福特汽车表示,可能使其今年利润减少10亿至25亿美元。通用汽车预计,将使其今年自由现金流减少15亿至25亿美元。

目前芯片供需失衡比较突出。3月17日,中国工程院院士吴汉明说,当前我国芯片制造产能发展严重滞后于需求,供给能力和需求的差距越来越大;按照目前速度,再过几年中国产能和需求的差距至少相当于8个中芯国际的现有产能,因此必须加速扩产。

从供应端来看,芯片开发周期长、投入大且风险高,比如芯片供货周期通常达8-12个月。同时,受疫情等因素影响,芯片供应商产能又受到影响。从需求端来看,消费电子产品对芯片需求快速增加,抢占了部分汽车芯片产能;汽车智能网联化程度不断提高,推动了车用芯片需求量大增。另外,汽车市场复苏超预期,芯片供需各方对需求判断失误等。比如,台积电称,2020年二季度,汽车厂商削减了订单,于是将产能转移给了其他类型的客户,而下半年汽车厂商对芯片的需求有所恢复,但又鉴于半导体生产周期较长,芯片供应商非常艰难地应对着其需求反弹。多重因素叠加,加剧了汽车芯片供需失衡。

其实,还有一大“潜水”因素在施加影响。在有限产能条件下,选择生产车用芯片还是手机、电脑芯片等,半导体供应商会考虑利益最大化和投资回报率问题。相比于消费类芯片,车用芯片应用规模相对较小。据德国电子产业协会统计数据,半导体行业仅有十分之一的利润来自于汽车客户。比如台积电,汽车芯片只占其2020年销售额的3%,远低于智能手机的48%和高性能芯片的33%;2020年第四季度,台积电汽车芯片销量比上一季度上升27%,但仍只占该季度总销量的3%。公开资料显示,汽车芯片需求量的份额只占全球芯片市场的10%左右。显然,对大多数半导体企业而言,车载芯片在其营收和利润率层面吸引力不足。

中国工程院院士孙逢春说,随着智能化、网联化发展,车规级芯片的应用规模将成倍增长,但供给侧和需求侧需要直接对接,才能让国产芯片在国产汽车上逐步应用起来。

芯片市场拼图

在此轮芯片短缺危机中,全球主要半导体制造和使用地区均在寻求突围,并试图抢占更大的市场份额。

从全球半导体规模来看,中芯国际董事长周子学说,2020年全球半导体市场销售额为4390亿美元,相较2019年的4123亿美元,年增长6.5%,而中国半导体市场销售额达8911亿元人民币(约合1370亿美元),年增17.8%。据市场调研机构Gartner的数据,2020年全球芯片采购支出4498.38亿美元,同比增长7.3%,其中前五名为苹果、三星电子、华为、联想和戴尔科技。美国半导体行业协会(SIA)预测,2021年全球半导体销售增速为8.4%。

但全球各市场区域占比不同,其中似乎美国业者更焦虑。2021年2月,SIA成员联名致信总统拜登,呼吁为半导体制造和研发提供大量资金列入政府经济复苏和基础设施建设计划。据英国《金融时报》报道,美国半导体制造业的全球市场份额从1990年的37%下降到2020年的12%,而欧洲为9%,在此期间下降了35个百分点;中国大陆的市场份额从几乎没有扩大到15%,预计未来10年将增长到24%。

欧盟也在发力。2020年12月,欧盟17国宣布,将在未来2-3年内投资1450亿欧元(约合人民币1.15万亿元)发展半导体技术,以打破美国的垄断。欧盟计划开设专属于欧洲地区的芯片制造基地,生产5nm工艺以下的高端芯片,并打算邀请台积电或者三星等半导体代工巨头加入。欧盟的目标是,到2030年占全球半导体芯片产能的近20%。

全球半导体市场一直在变化中。近些年来,半导体晶圆厂从美国和日本向韩国、中国大陆和中国台湾等地转移。据国际半导体产业协会(SEMI)的统计数据,2000年美国和日本的综合半导体生产能力占世界总量的57%,而中国大陆仅为2%;到2010年,中国台湾和韩国的半导体制造业迅猛发展,不过中国大陆占比仍只有9%。从全球各地芯片消费占比来看,2018年中国占33%,美洲占22%和欧盟占9%。

而汽车半导体在整个半导体中的市场地位如何?虽然全球没有统一的数据,而且不同机构研究得出的数据也不尽相同,但还是可以从中看到其基本面貌。据麦肯锡的数据,2019年,汽车集团采购量大约占半导体4290亿美元市场规模的十分之一。据公开数据,2019年全球汽车芯片市场规模约合人民币3076亿元。另据公开数据,目前全球汽车半导体市场规模约410亿美元,2022年或达650亿美元;从区域所占市场份额来看,欧洲、美国、日本和中国的公司分别占37%、30%、25%和3%。

从中国市场的情况来看,2021年2月央视报道,2020年中国半导体整体产值达到227亿美元,而中国市场实际需求为1400亿美元左右。据海关总署公布的数据,2020年,中国集成电路进口总金额超过3500亿美元(约合人民币2.25万亿元),同比增长14.6%。2021年3月26日,中国工程院院士、中星微电子集团创建人邓中翰说,2020年中国芯片进口额为3700多亿美元,约占国内进口总额的18%。

就整体半导体而言,中国市场日趋增长,但依赖进口,而汽车半导体更是如此。中国集成电路销售额从2004年的545亿元到2020年达到8936.9亿元。

据市场研究机构IC Insights的数据,2020年中国半导体市场规模为1434亿美元(约合人民币9275亿元),同比增长9%。

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中国是全球最大的汽车生产国和消费市场,但汽车芯片自主供给能力不强,90%以上依赖进口。据公开数据,2019年中国自产汽车芯片规模不到150亿元,占全球产能的4.5%,关键零部件如MCU(微控制单元)等进口度超80%,其中核心的硅晶圆产能被日本、德国等企业所垄断,前五大供应商的市场份额超过90%。

2020年9月咨询公司罗兰贝格发布的相关数据显示,在全球汽车半导体行业前20强中,中国本土企业仅占一席;在中国每年2800万辆的汽车市场,中国汽车半导体产值占全球不到5%,部分关键零部件进口量为80%-90%。若把汽车芯片分为前装芯片和后装芯片,2020年12月央视报道,前装芯片进口率超过95%,后装芯片进口率超过80%。

中国在先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统的芯片过度依赖进口。从产业链来看,中国的芯片设计发展很快,但制造仍为短板,仍需境外厂商代工,在光刻机、材料等方面依然受制于人。2020年12月,SEMI发布的报告显示,2020年中国是半导体设备的最大市场。SEMI全球副总裁、中国区总裁居龙说,2020年全球半导体设备市场增长18.9%,中国大陆增长率达39%,首次成为全球最大设备市场。据彭博社报道,根据对官方贸易数据的分析,2020年中国企业从日本、韩国和台湾地区等地购买了近320亿美元用于生产计算机芯片的设备,比2019年猛增20%。

针对芯片产业存在的短板问题,2020年底,国家出台了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》。其中提出,到2025年,芯片自给率由30%提高到70%。

显然,这对国内汽车芯片市场的发展是一大利好。若从单车汽车芯片成本均值来看,2019年约400美元/车,2022年约600美元/车,2022年我国汽车市场约2500万辆,汽车芯片市场可达150亿美元,约占全球22%甚至更高。可见,汽车芯片市场潜力巨大。

芯片厂商格局

中国已成长为全球最大半导体市场。“十三五”期间,中国集成电路设计产业年平均复合增长率达到23.4%。波士顿咨询公司预测,2030年中国大陆半导体产能将占据全球24%,可以超过台湾成为全球最大半导体产地。中国科学院微电子研究所研究员周玉梅说,中国芯片设计企业已采用5纳米工艺,设计实现了麒麟芯片。芯片制造企业、芯片封装企业已进入全球同行业的前十。

但是,消费级、中低端芯片领域国产芯片供过于求,已陷入恶性价格竞争,而工业级和车规级芯片市场全球缺货,国产化率低。上海集成电路产业投资基金董事长沈伟国认为,要避免低端同质化价格竞争,就要着眼于高端和优势产业的国产芯片替代机会,同时警惕造芯泡沫,因为集成电路产业并非简单砸钱就可以发展,而应遵循市场发展逻辑,建立深度互哺的产业链循环。

沈伟国认为,目前中国已逐步覆盖主要半导体材料领域,但在先进工艺所需材料和核心中高端产品方面有待突破,高端通用芯片、CPUGPUDSP等自主程度较低,在EDA、CPU、FPGADRAM和NAND等领域开始起步追赶。不过,中芯国际的功率器件和封测发展较好,WIFI、CIS、NOR Flash和指纹识别等领域布局也比较好。

在中国半导体工业中,上游设备和材料领域与国外龙头企业存在较大差距,中游晶圆制造正在追赶,下游设计已进入全球第一梯队。比如在上游,国内光刻胶自给率约10%,主要集中在技术含量较低的PCB光刻胶领域,而全球半导体光刻胶市场主要被日本和美国企业所垄断,其中2019年前五大厂商占据全球市场份额达87%,且日本占四家。在下游,中国的芯片设计公司数量迅猛增长,比如2014年681家,2015年736家,2016年1362家,2017年1380家,2018年达到1698家。

目前,国内汽车芯片企业正在奋发图强。比如,在车规级芯片方面,黑芝麻、地平线、芯驰科技、杰发科技、全志科技、紫光同芯、和芯星通、兆易创新、汇顶科技、芯旺微、赛腾微、航芯科技、裕太车通、华大半导体等国内厂商均有芯片产品陆续通过车规级AEC-Q100认证。但是,全球前十大半导体供应商掌控了车载半导体市场份额超过80%。

从市场运作角度看,目前有两种发展趋势渐趋明朗:一是汽车芯片厂商、科技公司与主机厂进行深度融合发展。比如,地平线与长安汽车、上汽、广汽、一汽、奇瑞汽和长城汽车等主机厂开展深度合作,华为与比亚迪等汽车企业在合作。二是汽车企业走芯片自主研发之路。比如,比亚迪、上汽、北汽、吉利汽车等车企都在尝试。其中比亚迪在芯片领域布局较早,2002年进入半导体领域,2004年成立半导体公司,2007年开始研发车规级MCU。目前比亚迪不仅可以保障自供,还有部分余量进行市场化运作。比如,全球IGBT芯片市场由飞思卡尔、英飞凌、恩智浦、意法半导体、锐萨、博世、美国德州仪器等跨国公司占据。比亚迪打破它们在车规级IGBT领域的垄断,也成为全球首家将SiC模块应用于汽车主电控的半导体厂商。

从全球来看,目前汽车半导体供应商很集中。比如,2019年欧洲、美国和日本企业占汽车芯片市场份额的90%以上,其中恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世、安森美等芯片企业合计占据市场份额超过80%。

同时,近年来,一些消费电子芯片企业也开始跨界进入汽车产业,比如高通英伟达东芝等已在汽车芯片市场开疆拓土。

不过,全球芯片制造与代工集中于东亚,主要是中国台湾的台积电和韩国的三星等,几家主要企业占据全球市场份额80%左右。IHS Markit估计,全球70%的汽车用微控制器产自台积电。另外,还有日本的瑞萨电子和中国大陆的企业。

值得一提的是,东亚这些企业相比西方企业还占据成本优势。据美国半导体行业协会和波士顿咨询公司的评估,在中国台湾、韩国建造半导体生产企业的费用比在美国建立类似企业便宜三分之一,在中国大陆的费用比美国低37%-50%。

在信息消费联盟理事长项立刚看来,美国芯片设计方面能力强,但芯片自产率很低;中国台湾的芯片代工能力强,但设计能力很差;韩国在芯片生产的材料领域存在很大问题,部分材料依赖日本。

全球各区域的芯片供应商各有长短,需要协同共进。2021年3月20日,SIA总裁兼CEO诺弗尔(John Neuffer)提醒说,芯片行业高度依赖全球供应链,没有一个国家可以完全让芯片供应链自主化,相关国家应减少对芯片技术出口限制,加大基础研究投入,以推动半导体行业创新。

面对汽车芯片短缺的问题,全球芯片供应链企业只有携手共进,无缝对接供需,才能一起最终尽早解除汽车芯片短缺之危。

原文标题:撩开车用芯片市场神隐面纱

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经纬恒润新版官网正式上线啦!

一组图带你快速了解乐鑫ESP8266/ESP32/ESP32-C/ESP32-S系列芯片的区别

01WIFIESP8266(QFN32,55mm)、ESP32-S2(QFN56,77mm)02WI....
的头像 杨杨 发表于 10-15 18:42 79次 阅读
一组图带你快速了解乐鑫ESP8266/ESP32/ESP32-C/ESP32-S系列芯片的区别

apple watch series 7什么时候出

  Apple Watch Series 7今日已经正式开售,Apple Watch Series ....
的头像 lhl545545 发表于 10-15 17:47 435次 阅读

DEKRA德凯帮助企业实现高品质车规级半导体

由于汽车电子的使用环境非常复杂,半导体在车内的应用越广泛,对其相应的安全性和可靠性要求也会越高。车规....
的头像 DEKRA德凯 发表于 10-15 15:00 680次 阅读

芯片失效分析的意义及主要服务项目

芯片失效分析服务简介 一般来说,集成电路在研制、生产和使用过程中失效不可避免,随着人们对产品质量和可....
的头像 芯片逆向 发表于 10-15 11:46 333次 阅读

简述什么单片机解密及解密过程

芯片机解密又叫单片机破解,芯片解密,IC解密,但是这严格说来这几种称呼都不科学,但已经成了习惯叫法,....
的头像 芯片逆向 发表于 10-15 11:40 386次 阅读

我国首颗太阳探测科学技术试验卫星“羲和号”飞上太空

我国第一颗太阳Hα波段光谱成像的空间探测卫星“羲和号”于近日正式飞向太空,可以准确查验太阳爆发源区高....
的头像 lhl545545 发表于 10-15 11:05 1431次 阅读

​匹配5G时代的WiFi6+IoT芯片将赋能全屋智能

电子发烧友网报道(文/李诚)物联网这一概念早在2005年在突尼斯举行信息社会世界峰会上就已被提出。随....
的头像 电子发烧友网 发表于 10-15 10:21 564次 阅读

WiFi6开启物联网技术的新篇章

物联网这一概念早在2005年在突尼斯举行信息社会世界峰会上就已被提出。随着5G、WiFi6网络的应用....
的头像 电子发烧友网 发表于 10-15 10:14 527次 阅读

单按键触摸检测IC VKD223EB说明书

VKD223EB sot23-6是单按键触摸检测芯片 稳定的触摸检测效果可以广泛的满足不同应用的需求....
发表于 10-15 10:13 90次 阅读

如何解决芯片引起设备过热的问题

来源:半导体行业观察编译自「IEEE」 众所周知,将晶体管紧密地封装在一起会引起设备过热的问题。 但....
的头像 旺材芯片 发表于 10-15 09:28 260次 阅读

助眠仪的核心MP3音乐芯片作用

失眠在人群中是一种极为普遍的现象。上床难以入睡,或早醒或中间间断多醒;或多梦、噩梦, 似睡非睡;或通....
的头像 九芯智能 发表于 10-15 09:19 729次 阅读

现代汽车正在谋求自研芯片

电子发烧友网报道(文/黄山明)近日,据外媒报道,现代汽车全球首席运营官(COO)公开表示,希望公司能....
的头像 Simon观察 发表于 10-15 09:19 1225次 阅读
现代汽车正在谋求自研芯片

应用于汽车电子产品中的TVS二极管介绍

对于从事汽车电子产品的企业来说,汽车电子产品的过电压、过电流、防浪涌保护措施是必不可缺少的。甚至有些....
的头像 TVS二极管 发表于 10-14 17:21 127次 阅读

STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

RST 输出 NVRAM监督员为外部LPSRAM 芯片使能选通(STM795只)用于外部LPSRAM( 7 ns最大值丙延迟) 手册(按钮)复位输入 200毫秒(典型值)吨 REC 看门狗计时器 - 1.6秒(典型值) 自动电池切换 在STM690 /795分之704/804分之802/八百零六分之八百零五监督员是自载装置,其提供微处理器监控功能与能力的非挥发和写保护外部LPSRAM。精密电压基准和比较监视器在V
发表于 05-20 16:05 189次 阅读

FPF2290 过压保护负载开关

0具有低R ON 内部FET,工作电压范围为2.5 V至23 V.内部钳位电路能够分流±100 V的浪涌电压,保护下游元件并增强系统的稳健性。 FPF2290具有过压保护功能,可在输入电压超过OVP阈值时关断内部FET。 OVP阈值可通过逻辑选择引脚(OV1和OV2)选择。过温保护还可在130°C(典型值)下关断器件。 FPF2290采用完全“绿色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圆级芯片级封装(WLCSP),带有背面层压板。 特性 电涌保护 带OV1和OV2逻辑输入的可选过压保护(OVP) 过温保护(OTP) 超低导通电阻,33mΩ 终端产品 移动 便携式媒体播放器 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-31 13:02 217次 阅读

FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

39既可作为重置移动设备的计时器,又可作为先进负载管理器件,用于需要高度集成解决方案的应用。若移动设备关闭,保持/ SR0低电平(通过按下开启键)2.3 s±20%能够开启PMIC。作为一个重置计时器,FTL11639有一个输入和一个固定延迟输出。断开PMIC与电池电源的连接400 ms±20%可生成7.5 s±20%的固定延迟。然后负荷开关再次打开,重新连接电池与PMIC,从而让PMIC按电源顺序进入。连接一个外部电阻到DELAY_ADJ引脚,可以自定义重置延迟。 特性 出厂已编程重置延迟:7.5 s 出厂已编程重置脉冲:400 ms 工厂自定义的导通时间:2.3 s 出厂自定义关断延迟:7.3 s 通过一个外部电阻实现可调重置延迟(任选) 低I CCT 节省与低压芯片接口的功率 关闭引脚关闭负载开关,从而在发送和保存过程中保持电池电荷。准备使用右侧输出 输入电压工作范围:1.2 V至5.5 V 过压保护:允许输入引脚> V BAT 典型R ON :21mΩ(典型值)(V BAT = 4.5 V时) 压摆率/浪涌控制,t R :2.7 ms(典型值) 3.8 A /4.5 A最大连续电流(JEDEC ...
发表于 07-31 13:02 382次 阅读

NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

4是一款350 mA LDO稳压器。其坚固性使NCV8774可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至18μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8774包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V和3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压高达Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 NCV汽车前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流18μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和ESR稳定性值 确保任何类型的输出电容的稳定性。 车身控制模块 仪器和群集 乘员...
发表于 07-30 19:02 187次 阅读
NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

4是一款精密5.0 V或12 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态电流。 输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和12 V输出电压选项,输出精度为2.0%,在整个温度范围内 非常适合监控新的微处理器和通信节点 40 I OUT = 100 A时的最大静态电流 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 350 mV时600 mV最大压差电压电流 在低输入电压下维持输出电压调节。 5.5 V至45 V的宽输入电压工作范围 维持甚至duri的监管ng load dump 内部故障保护 -42 V反向电压短路/过流热过载 节省成本和空间,因为不需要外部设备 AEC-Q100合格 满足汽车资格要求 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 145次 阅读
NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现22μA的典型静态电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反向,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664C与NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引脚和功能兼容,当需要较低的静态电流时可以替换这些器件。 特性 优势 最大30μA静态电流100μA负载 符合新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 极低压降600 mV(最大值)150 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部元件来实现保护。 5.0 V和3.3V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100 1级合格且PPAP能力 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 信息娱乐,无线电 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 611次 阅读
NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

0B是一款精密极低Iq低压差稳压器。典型的静态电流低至28μA,非常适合需要低负载静态电流的汽车应用。复位和延迟时间选择等集成控制功能使其成为微处理器供电的理想选择。它具有5.0 V或3.3 V的固定输出电压,可在±2%至150 mA负载电流范围内调节。 特性 优势 固定输出电压为5 V或3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压,最高VBAT = 40 V 维持稳压电压装载转储。 输出电流高达150 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 延迟时间选择 为微处理器选择提供灵活性。 重置输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车网站和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为28 uA的低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100uA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 在空载条件下稳定 将系统静态电流保持在最低限度。...
发表于 07-30 18:02 178次 阅读

NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态接地电流。 NCV8665的引脚与NCV8675和NCV4275引脚兼容,当输出电流较低且需要非常低的静态电流时,它可以替代这些器件。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mv。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V固定输出电压,输出电压精度为2%(3.3 V和2.5 V可根据要求提供) 能够提供最新的微处理器 最大40 A静态电流,负载为100uA 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 221次 阅读
NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

4是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现典型的22μA静态接地电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV 。 内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664的引脚和功能与NCV4264和NCV4264-2兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代这些部件。 特性 优势 负载100μA时最大30μA静态电流 会见新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 极低压降电压 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3V固定输出电压,2%输出电压精度 AEC-Q100合格 汽车 应用 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 信息娱乐,无线电 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 336次 阅读
NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V和3.3 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现34μA的典型静态接地电流。 内部保护免受输入瞬态,输入电源反转,输出过流故障和芯片温度过高的影响。无需外部元件即可实现这些功能。 NCV8675引脚与NCV4275引脚兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代该器件。对于D 2 PAK-5封装,输出电压精确到±2.0%,对于DPAK-5封装,输出电压精确到±2.5%,在满额定负载电流下,最大压差为600 mV。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%或2.5% 能够提供最新的微处理器 负载为100uA时最大34uA静态电流 满足100uA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来实现保护。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 16:02 253次 阅读
NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2功能和引脚与NCV4264引脚兼容,具有更低的静态电流消耗。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μA 处于待机模式时可以节省电池寿命。 保护: - 42 V反向电压保护短路保护热过载保护 无需外部元件在任何汽车应用中都需要保护。 极低压差 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100合格 应用 终端产品 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 257次 阅读
NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

4是一款宽输入范围,精密固定输出,低压差集成稳压器,满载电流额定值为100 mA。输出电压精确到±2.0%,在100 mA负载电流下最大压差为500 mV。 内部保护免受45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压和2.0%输出电压精度 严格的监管限制 非常低的辍学 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合汽车资格标准 应用 终端产品 车身与底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 585次 阅读
NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2C是一款低静态电流消耗LDO稳压器。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μ 在待机模式下节省电池寿命。 极低压降500 mV( max)100 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 故障保护: -42 V反向电压保护短路/过流保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%,在整个温度范围内 AEC-Q100合格 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 420次 阅读
NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

2是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8772可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至24μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 Enable功能可用于进一步降低关断模式下的静态电流至1μA。 NCV8772包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流24μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过...
发表于 07-30 12:02 286次 阅读

NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

0是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8770可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至21μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8770包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为21μA的超低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和E...
发表于 07-30 12:02 188次 阅读

MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

0系列是一种线性稳压器和监控电路,包含许多基于微处理器的系统所需的监控功能。它专为设备和工业应用而设计,为设计人员提供了经济高效的解决方案,只需极少的外部组件。这些集成电路具有5.0 V / 100 mA稳压器,具有短路电流限制,固定输出2.6 V带隙基准,低电压复位比较器,带可编程迟滞的电源警告比较器,以及非专用比较器,非常适合微处理器线路同步。 其他功能包括用于低待机电流的芯片禁用输入和用于过温保护的内部热关断。 这些线性稳压器采用16引脚双列直插式热片封装,可提高导热性。 特性 5.0 V稳压器输出电流超过100 mA 内部短路电流限制 固定2.6 V参考 低压复位比较器 具有可编程迟滞的电源警告比较器 未提交的比较器 低待机当前 内部热关断保护 加热标签电源包 无铅封装可用 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 06:02 185次 阅读
MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

80是一款用于移动电源应用的低静态电流PMIC。 PMIC包含一个降压,一个升压和四个低噪声LDO。 特性 晶圆级芯片级封装(WLCSP) 可编程输出电压 软启动(SS)浪涌电流限制 可编程启动/降压排序 中断报告的故障保护 低电流待机和关机模式 降压转换器:1.2A,VIN范围: 2.5V至5.5V,VOUT范围:0.6V至3.3V 升压转换器:1.0A,VIN范围:2.5V至5.5V,VOUT范围:3.0V至5.7V 四个LDO:300mA,VIN范围:1.9V至5.5V,VOUT范围:0.8V至3.3V 应用 终端产品 电池和USB供电设备 智能手机 平板电脑 小型相机模块 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 04:02 428次 阅读
FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

1 / 73产品是280 kHz / 560 kHz升压调节器,具有高效率,1.5 A集成开关。该器件可在2.7 V至30 V的宽输入电压范围内工作。该设计的灵活性使芯片可在大多数电源配置中运行,包括升压,反激,正激,反相和SEPIC。该IC采用电流模式架构,可实现出色的负载和线路调节,以及限制电流的实用方法。将高频操作与高度集成的稳压器电路相结合,可实现极其紧凑的电源解决方案。电路设计包括用于正电压调节的频率同步,关断和反馈控制等功能。这些器件与LT1372 / 1373引脚兼容,是CS5171和CS5173的汽车版本。 特性 内置过流保护 宽输入范围:2.7V至30V 高频允许小组件 最小外部组件 频率折返减少过流条件下的元件应力 带滞后的热关机 简易外部同步 集成电源开关:1.5A Guarnateed 引脚对引脚与LT1372 / 1373兼容 这些是无铅设备 用于汽车和其他应用需要站点和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽车版本 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 00:02 275次 阅读

NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

是一款线性稳压器,能够提供450 mA输出电流。 NCP161器件旨在满足RF和模拟电路的要求,可提供低噪声,高PSRR,低静态电流和非常好的负载/线路瞬态。该器件设计用于1μF输入和1μF输出陶瓷电容。它有两种厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片级封装(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封装。 类似产品:
发表于 07-29 21:02 387次 阅读

AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5

是一款1 / 2.5英寸CMOS数字图像传感器,有源像素阵列为2592(H)x 1944(V)。它通过滚动快门读数捕获线性或高动态范围模式的图像,并包括复杂的相机功能,如分档,窗口以及视频和单帧模式。它专为低亮度和高动态范围性能而设计,具有线路交错T1 / T2读出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以产生非常清晰,锐利的数字图像,并且能够捕获连续视频和单帧,使其成为安全应用的最佳选择。 特性 5 Mp为60 fps,具有出色的视频性能 小型光学格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式视频 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技术 支持线路交错T1 / T2读出以启用ISP芯片中的HDR处理 支持外部机械快门 片上锁相环(PLL)振荡器 集成颜色和镜头阴影校正 精确帧率控制的从属模式 数据接口:♦HiSPi(SLVS) - 4个车道♦MIPI CSI-2 - 4车道 自动黑电平校准 高速可配置上下文切换 温度传感器 快速模式兼容2线接口 应用 终端产品 视频监控 高动态范围成像 安全摄像头 行动相机 车载DVR 电路图、引脚图和封装...
发表于 07-29 16:02 1124次 阅读