车展看点汇总：华为智驾再添新车、五菱宏光发敞篷车、特斯拉遭维权大闹现场…

4月19日也是第十九届上海国际车展媒体日的第一天，不少车厂都发布了新车型，不少车载解决方案也纷纷在车展上亮相。

赛力斯/华为

不造车的华为，继车展前与ARCFOX极狐品牌推出阿尔法S华为HI版后，又在车展第一天，携手赛力斯推出轿跑SUV——赛力斯华为智选SF5，这也是华为智选首次新增汽车品类。

赛力斯华为智选SF5 / 华为 赛力斯

这款轿跑SUV，不仅采用了赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，还搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。

赛力斯华为智选SF5配备华为HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上，还可以支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播。此外，用户也可以通过语音进行交互控制，更专注驾驶。华为HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。

恒大

恒大汽车也在车展上携恒驰9款车型首次亮相，车型覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。恒大汽车总裁刘永灼在恒驰新闻发布会上表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，而电池产品将于今年下半年量产。据了解，恒大汽车的目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，计划到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万量。

恒驰1 FS旗舰D级轿车 / 恒驰

恒大早已与博世、采埃孚、大陆等世界前148家汽车零部件企业签订合作协议，建立起庞大的世界顶级供应链体系，并全部要求在中国设立基地进行生产制造。恒大的计划也是核心技术和产品品质必须世界一流，知识产权必须自主拥有。

据现场公布的情报，恒驰汽车搭载了一系列自主研发的黑科技，包括全球首个宇航级旗舰智能座舱、双AR增强现实导航技术、L4全域自动驾驶技术等，而且全系配备5G通讯。

五菱宏光

MINIEV CABRIO / 五菱宏光

本次车展上，五菱新能源携首款敞篷车宏光MINIEV CABRIO全球首发亮相，并称新车将于明年正式投入量产。这款车身依旧短小干练，车身正面和侧面加入了众多圆角矩形元素。

除了外观造型和敞篷的加入外，新车还有一大亮点就是它采用了全新内饰设计。采用环绕式设计，以灰白主色为主要色调，并采用双10英寸联屏与副仪表，进一步提升了车内的科技属性，此外中控一键升降电动折叠软顶可随时切换空间。

特斯拉

特斯拉同样现身上海车展，并冠以“带电来袭”的口号。但当日展台却成了维权闹剧的现场，名女子身穿白色T恤，上面印有红色特斯拉标志，还配着“刹车失灵”字样。她站在特斯拉展位的一辆红色汽车顶上，大喊“特斯拉刹车失灵”。随后，这名维权的女子被两名工作人员拖拽离场。

特斯拉车主维权 / 来自网络

特斯拉回应该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车。两个月以来特斯拉始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但是由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝特斯拉方提出的所有方案，所以相关事宜只能持续沟通。接下来，特斯拉还将继续与车主紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活。据相关媒体报道，当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。

四维图新

四维图新亮相 “拥抱变化”2021上海车展，展示了一系列面向智慧出行行业解决方案以及最新成果。其中地图云平台、全新自动驾驶整体解决方案和智能座舱芯片首次对外亮相。

在本次车展中，四维图新将一体化地图云服务生态进行了全面展示。一方面，面向不同的自动驾驶应用，四维图新拥有ADAS、HD Lite、HD Map、Parking Map适用不同自动驾驶场景的高精度地图数据，通过云服务的方式，将车周围的环境信息，包括高精度地图的静态信息、动态信息以及OEM或第三方提供的信息发送给车辆；同时可以为车厂提供车端高精度地图引擎，支持自动驾驶开发者开发相关应用和解决方案，如车道级融合定位、车道级路径规划等，以满足自动驾驶的车端应用需求，赋能智能驾驶全场景的一站式地图应用解决方案。

四维图新智能座舱SoC解决方案 / 四维图新

四维图新旗下全资子公司杰发科技AutoChips的四大产品线：系统芯片SoC、车规级微控制器MCU芯片、车规级微机电系统MEMS芯片、车载功率模拟IC也在本次车展进行了全面的亮相。目前，全球300多款车型选用四维图新汽车应用处理器,超过7000万套芯片遍布于全球汽车市场，在高级辅助驾驶和自动驾驶、信息娱乐和座舱、动力和传动、车身和舒适、工业等场景实现了应用。值得一提的是，四维图新智能座舱终端芯片AC8015已经能够支持部分辅助驾驶,支持L3级别自动驾驶算法的大型SoC芯片已经在计划中。

黑芝麻

自动驾驶计算平台企业黑芝麻智能在车展现场召开「创芯进化，强者至强」发布会，并正式发布了新一代高性能车规级自动驾驶计算芯片华山二号 A1000 Pro、山海人工智能开发工具平台，以及基于A1000 Pro芯片的面向车路协同的路侧感知计算平台 FAD Edge。

A1000 Pro / 黑芝麻智能

基于黑芝麻智能两大自研核心IP——车规级图像处理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎打造，得益于DynamAI NN大算力架构，INT8 算力为 106 TOPS，INT4 的算力达到了惊人的 196 TOPS，算力能够支持高级别自动驾驶功能，从泊车，城市内部，到高速场景的无缝衔接。黑芝麻称A1000 Pro是目前国内算力最高的自动驾驶计算芯片，采用异构多核架构，16核Arm v8 CPU ，16nm工艺制程，典型功耗仅为25w。A1000 Pro预计在今年Q3提供工程样片，Q4 提供开发平台。

小结

从参展厂商来看，随着新能源车和自动驾驶的发展，这等大规模车展也不再只是车厂的舞台。不管是车载系统解决方案商、座舱芯片和自动驾驶芯片供应商以及整车智能方案供应商也都纷纷开始参加此类盛会。

随着车型逐渐同质化，除了五菱宏光这种愿意在造型上大动的厂商外，广大车厂也开始在车载解决方案上寻求差异化，就拿自动驾驶芯片来说，既有先采用Intel Mobileye后转自研的蔚来，也有走英特尔阵营的小鹏，还有采用地平线征程芯片的理想。尽管每年自动驾驶都像是芯片厂商和车厂的概念展示，但随着不少厂商在量产车型中实装了自动驾驶芯片，自动驾驶也成了新车型的卖点之一。

但值得注意的是自动驾驶芯片不应该陷入参数比拼的旋涡中去，现在国产自动驾驶芯片的算力都在节节攀升，比如上文提到的华山二号A1000 Pro，还有地平线未来将推出的号称512 TOPS算力的征程6芯片。生态和应用才是自动驾驶芯片厂商需要考虑的方向，算力更像是一个锦上添花的参数。未来随着自动驾驶慢慢落地，先行的肯定是相关应用，那时再来突破算力瓶颈不迟。


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