全球动力电池、材料及整车的头部企业上游原材料“卡位战”愈演愈烈

摘要

新能源汽车发展确定性趋势下，出于供应保障、价格维稳以及增强竞争话语权等原因，电池、材料、主机厂的头部企业掌控上游资源已是势在必行。

维稳上游材料供应及价格波动，全球动力电池、材料及整车的头部企业上游原材料“卡位战”愈演愈烈。

4月10日，宁德时代与洛阳钼业签署战略合作协议，前者旗下公司香港邦普时代以总价1.375亿美元（约合人民币9亿元）获得后者全资子公司KFM控股25%股权，KFM控股持有位于刚果(金)的 Kisanfu铜钴矿95%的权益。

紧接着4月13日，比亚迪旗下供应链公司与融捷锂业签署3亿元锂盐销售合同，履行时间为2021年，本年度累计签署锂盐销售金额达4亿元。今年合作已发生金额已达到去年总发生金额的51倍。

也仅仅在上个月，国轩高科与宜春经开区签署投资合作协议，拟建设宜春锂电产业园项目，包括碳酸锂资源的提取、加工与应用，并同步推进锂电池的研发与制造等产业化项目，一期力争2022年底前建成投产。

毋庸置疑，通过自行投资、兼并购、长单锁定等合作模式加深上游材料布局，已经成为电池企业掌控上游核心资源的重要手段。

尤其是在新一轮巨大的产能布局规划下，从当下时间节点看，电池企业对于上游资源的供应保障和掌控更加迫切。

仅宁德时代一家，其规划的8大自建生产基地合计电池产能（含PACK）约500GWh，若加上与车企合资公司的产能将达600-650GWh。

国轩高科也规划至2023年，产能规模达到80GWh，2025年达到100GWh。

海外电池巨头的动作同样明显。1月，LG化学子公司LG能源与锂资源巨头SQM签署了一项长期供货合同。后者将向前者供应电池级碳酸锂和氢氧化锂，供货时间为2021年至2029年，合计5.5万吨。

去年11月，三星SDI与澳大利亚锂矿公司Pure Minerals达成一项非约束性谅解备忘录，三星SDI将从Pure Minerals旗下的TECH项目中每年采购6000吨镍，承购协议为3-5年,合计采购量将达1.8-3.0万吨。

主机厂与材料企业为加强话语权，也在向上游材料出手，而这一行情从去年下半年就已经释放出明显的信号。

主机厂端，4月，宝马集团与Livent签订约2.85亿欧元(约合人民币22亿元)的多年采购合同。从2022年起，Livent将直接向宝马集团的电芯制造商供应锂。

而在半年以前，宝马集团就曾与摩洛哥矿业公司Managem Group签订了钴供应合同，合同金额约为1亿欧元（约合人民币7.9亿元），供货期为2020年至2025年。

材料领域，去年6月，杉杉股份子公司湖南永山锂矿与澳大利亚锂矿公司Altura供货协议及为期5年具有约束力的包销协议。根据协议，2020年Altura将向其提供4.4万干吨6%级锂辉石精矿。

去年7月，雅化集团全资子公司雅化国际与银河锂业续签关于采购锂精矿的《承购协议》，银河锂业向雅化国际供应锂辉石精矿，2020年度供应量不低于4.5万吨；2021年—2025年每个合同年度供应量不低于12万吨。

无论是全球需求快速复苏导致上游资源供应紧缺、价格高企，或是游资炒作引发的材料价格上涨，新能源汽车发展确定性趋势下，出于供应保障、价格维稳以及增强竞争话语权等原因，电池、材料、主机厂的头部企业掌控上游资源已是势在必行。

未来也会有更多企业参与到上游原材料卡位战当中。

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