芯海科技庞功会：继车规级MCU之后，勾勒出汽车芯片路线图，持续推进汽车应用创新

4月14日，2021慕尼黑上海电子展隆重开幕，电子发烧友网作为展会官方指定的唯一视频采访直播平台，在展馆里建立8个主题直播间，以“智慧工厂、汽车电子、物联网、电力电子、AI、智慧医疗、5G、中国力量”为主线和核心内容，邀请三十余位行业领军人物接受视频采访，为大家分享产业新动向、产品新技术、创新解决方案等。

芯海科技副总裁庞功会接受电子发烧友网采访时表示，芯海科技继推出车规级MCU之后将把应用于其他领域的创新带到汽车市场，推出更多车规级汽车芯片推动汽车智能化发展。

芯海科技副总裁庞功会

前不久芯海推出了车规级MCU，进军汽车电子市场，能否介绍一下这颗芯片，以及目前的应用情况如何？

庞功会：芯海科技此次通过车规AEC-Q100认证的 CSA37F62为高性能信号链芯片，其内部包含高精度ADC、高性能MCU内核和算法，产品可应用于各类压力测量、人机交互等。这颗芯片的消费电子版本，已经广泛应用于包括客户A、vivo、小米等手机、TWS耳机、家电、消费电子等产品，给客户的产品带来了更优的用户体验，出货量超过数千万颗。CSA37F62在汽车智能座舱的应用，可以结合电容触控的定位和压力触控的立体交互，实现防止误操作和更多的交互体验；也可以在车窗控制、座椅控制、方向盘等应用上，取代传统的实体按键，提升座舱的科技感和用户体验。

此次CSA3762-LQFP48通过AECQ100的认证，标志着芯海芯片质量得到专业认可，可靠性等级有了较大提升，同时也代表了芯海的质量管理体系和质量管控能力得到了进一步的提升。

与此前芯海的芯片主要面向消费电子、工业等领域不同，车规芯片有哪些严格的技术要求，那么这颗车规MCU的推出，体现了芯海科技的哪些技术优势？

庞功会：作为集成电路厂家进入汽车领域的通行证之一，AEC-Q100由汽车电子协会AEC（Automotive Electronics Council）制定和推动，针对每颗芯片进行严格的质量与可靠性确认，特别是对产品功能与性能进行标准规范测试。其在业内含金量极高，与消费及工业电子相比，AEC-Q100的车规认证更为严苛。

汽车的应用要求类似于十项全能，比如汽车工作温度范围是非常广的，座航芯片要求的温度范围是-40到85℃，发动机要求-40到150℃。车的路况复杂，有城市道路也有崎岖不平、颠簸的道路，因此汽车芯片对可靠性要求非常高。此外，汽车芯片的生命周期很长，基本在15年以上。很多芯片特别是模拟芯片，随着使用时间增长性能会发生变化，芯片设计时必须考虑到做补偿和余量设计。那么，汽车芯片的供货周期也要超过十年。这对芯片厂商的供应链管理要求更高。另外，汽车厂商要求的芯片不良率在百万分之一，品质管控体系要求高。

芯海科技AEC-Q100认证项目严格按照标准进行测试，从项目前期准备到产品测试再到认证发布，整个认证历时一年多，进行了多项可靠性测试，充分展示了芯海对产品品质的重视。最终，在团队的共同努力下，CSA37F62-LQFP48产品顺利通过了加速环境应力可靠性检验、加速寿命模拟可靠性验证、封装可靠性检验、芯片晶圆制程可靠性检验、电学参数验证、缺陷筛选检验等一系列车规级认证。

芯海之前主要做消费类电子，从2015年开始做品牌厂商，逐步提升品质、供应链管控体系，后来又进入工业、医疗电子领域，以及汽车后装市场。因此，经过十多年的发展，芯片做车规芯片是循序渐进的过程，我们的能力一步步提升。

左：电子发烧友网执行主编黄晶晶 右：芯海科技副总裁庞功会

近两年汽车电子成为国内芯片厂商竞相发力的领域，当然现在汽车芯片缺货成为一个行业热议的话题，您怎么看到国产汽车芯片的发展和供应等问题？

庞功会：这个我们可以从三个方面看。一是中国已经是全球最大的单一汽车市场，中国2020年汽车产销量在2527万台，占全球32.4%的份额。即使只算本土自有品牌的销量，2020年也超过了900万辆，占超过全球10%以上的份额。但汽车芯片90%都是国外品牌厂商。由于国际形势的不明朗，中国的汽车产业从供应链安全方面需要国内的芯片厂商支持。今年全球芯片缺货，国际芯片巨头往往更多的支持国际汽车品牌，造成国内汽车厂商供应链本土化的动力更强。

二是国内的芯片厂商随着过去一二十年的发展，逐步形成了良好的质量和供应链管理体系。比如芯海从2015年左右开始跟手机厂商的一线品牌合作，近几年逐步在工业、医疗、汽车后装市场批量供货，从2017年开始全面实施IPD流程；质量和供应链管控能力逐步提升，并于去年通过了车规的AEC-Q100认证。国内的芯片公司逐渐具备了供应汽车芯片的能力。

第三，中国汽车厂商的本土需求，需要国内芯片的紧密配合。比如像车载快充，国际芯片公司一般只支持标准的PD快充协议，对于国内手机厂商比如华为、Oppo、Vivo的快充协议一般都不支持；而像芯海的PD快充协议可以支持国内全部的主流协议，国内汽车厂商就比较欢迎。

所以从这三个方面看，确实国内芯片公司发力汽车电子市场，是一个非常好的时间点。但是，汽车电子行业也是一个投入大、产生效益需要很长时间的行业，希望参与的国内半导体公司要做好长期投入的准备，不能只是蹭热点拉投资，这样会影响国内芯片公司在汽车行业的口碑。

另外我们今年的整个芯片供应量比去年增长不少，由于半导体芯片缺货，客户对国产芯片需求大，因此我们的整个供应还是有缺口，但会尽最大力量保障客户的需求。

2021年芯海科技在汽车电子方面有哪些研发投入，以及产品和市场规划有哪些？

庞功会：就像你们看到的，芯海已经有一款产品压力触控的芯片CSA37F62-LQFP48经过了车规的认证，同时，公司其他的芯片包括快充芯片也在汽车认证的过程中。把芯海在其他领域领先创新的产品，比如还有健康测量等，通过汽车级芯片的设计、生产和认证，给汽车客户带来更有附加值的产品，这是芯海进军汽车电子市场的第一步。

第二是国内汽车厂商有很多针对于中国市场的创新性功能需求，芯海科技会在现有的产品基础上，结合客户的需求，和客户进行客制化的产品合作和共同开发。

第三是汽车级芯片的国产替代。今年全球芯片尤其是车规芯片的短缺，国内汽车厂商普遍在芯片供应方面缺口巨大。芯海会针对于车身电子、智能座舱、胎压监测、电池管理等应用领域，发挥芯海在高精度和高可靠性的模拟信号链芯片、信号链MCU和无线连接等产品技术的优势，逐步推出能够替代国际芯片公司的ADC、MCU、SoC、蓝牙等系列化产品。

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