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8款爆款车型陆续上市,华为、高通进击的C-V2X引爆汽车互联革命

章鹰 来源:电子发烧友原创 作者:章鹰 2021-03-22 08:07 次阅读
(电子发烧友原创 文/ 章鹰)3月20日,高通公司首席执行官史蒂夫 莫伦克夫(Steve MollenKopf)在出席中国发展高层论坛时指出,一些采用成熟技术生产的芯片供应短缺问题,短期内有望缓解。但是采用先进工艺生产的芯片,解决起来较为复杂。据悉,高通就因受限于晶圆代工产能吃紧,加上三星德州奥斯汀晶圆厂停工的冲击,其5G手机芯片供应受阻,交期延长至30周以上。

近期,汽车缺芯频频登上各大知名媒体的头条。高通、美光科技、三星都在积极提供产能扩充的解决方案,但是,我们同时看到,2021年,全球5G商用加速,中国5G网络部署在全球属于领先地位,如今C-V2X在技术上已经具备了大规模商用的能力,去年以来包括广汽、上汽、比亚迪、奇瑞、福特等在内的多家车企纷纷宣布量产支持C-V2X能力的车型就是最好的证明。

在中国上市的8款C-V2X车型

图为电子发烧友制作,资料来自公开数据

全球C-V2X的频谱规划和部署推进如何?最新,C-V2X在供应链上,主要的车载芯片、模组和汽车厂商带来了哪些振奋人心的消息?C-V2X商用最大的挑战是什么?笔者集合高通、华为、宝马和中国移动研究院最新观点,和大家进行深入分析。

C-V2X终端装配率在2025年达到50%,市场年增长趋势形成

C-V2X,即通过端到端的直接互联方式,将车与道路上的其他车辆、路边基础设施、行人等相互连通,使车能够对道路参与者进行及时的感知,并了解整个驾驶场景中其它参与者的意图,从而合理地进行路径规划,避免事故的发生。C-V2X包含当前的LTE-V2X以及向后演进的5G V2X技术,C-V2X技术大部分指标明显优于DSRC,赢得业界广泛支持,中国主推C-V2X。

2020年11月11日,清华大学教授李克强于全球智能网联车大会WICV发布《智能网联汽车技术路线图2.0》,对智能网联车未来的市场应用进行规划:1)PA、CA级智能网联车渗透率2025年达50%,2030年超过70%;2)C-V2X终端的装配率在2025年达到50%,在2030年实现基本普及;3)2025年自动驾驶车辆在部分场景实现商业化应用等。

2021年2月24日,在MWC2021主题论坛上,华为公司无线产品首席战略官徐伟忠带来了全球C-V2X最新技术路线和推进情况的介绍。


图:华为公司无线产品首席战略官徐伟忠

在标准方面,2017 年 3 月,LTE-V2X R14 版本完成。主要引入了 PC5 接口(终端之间的直通接口),支持 V2X 短距直通,支持基于网络中转的 V2X 通信方式。LTE-eV2X R15 版本能够支持更高级的 V2X 业务,2020年7月3日,在3GPP TSG第88次会议上,5G R16标准宣布冻结,R16完成了NR-V2X的第一个版本的标准化工作,给出了C-V2X清晰的演进路径。R16面向车联网应用,支持V2V(车与车)和V2I(车与路边单元)直连通信,通过引入组播和广播等多种通信方式,以及优化感知、调度、重传以及车车间连接质量控制等技术,实现V2X支持车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等更丰富的车联网应用场景。


中国是全球第一个将5.9GHz作为C-V2X的频谱,2019年12月美国联邦通信委员会(FCC)决定把5.9GHz中的一部分频谱拿出来分配给C-V2X。从全球来看,5.9GHz支持C-V2X成为趋势。2020年3月,欧洲电信标准协会(ETSI)批准了一项新的欧洲标准(EN),规定将C-V2X用作智能交通系统(ITS)终端的接入层技术。此外,在接入层之上定义其他ITS协议的全部ETSI标准和规范已更新,以支持在基础接入层中使用C-V2X。这些标准和规范已被纳入ETSI ITS Release1规范集,为众多厂商开发具备互操作性的C-V2X ITS解决方案及终端奠定基础。

据悉,全球C-V2X发展势头持续增强。在中国,C-V2X正从外场测试转向早期部署。今年3月10日,在2021年世界移动通信大会上,罗德与施瓦茨与合作伙伴东软集团股份有限公司携车联网(C-V2X)网络层、消息层和安全层协议一致性测试系统亮相。中国信通院泰尔认证中心也开始给C-V2X OBU/RSU做协议一致性认证,以满足汽车市场对车联网产品的认证需求,保证车联网产品质量,促进车联网的大规模应用。

C-V2X进程加速,芯片、模组和终端厂商合理推动

目前,在中国只有三家厂商具备V2X芯片模组研发生产能力,他们分别是高通、华为和大唐高鸿。

图:华为在C-V2X产业链上的布局

日前,高通技术标准高级总监李俨博士在接受媒体采访时表示。作为C-V2X领域最重要的参与者之一,高通过去几年里一直致力于推动C-V2X在全球范围内的普及应用。基于在汽车领域十几年的积累,高通先后推出了9150 C-V2X芯片组、骁龙汽车4G平台和5G平台、视觉增强高精定位(VEPP)技术等多个重磅解决方案,其中9150 C-V2X芯片组在C-V2X领域已经有了十分广泛的应用。

“在量产项目中,9150 C-V2X芯片组的应用非常广泛。目前,已经有11家模组厂商在其模组中采用了9150 C-V2X芯片组,超过12家RSU厂商计划在其产品组合中采用上述模组。在该芯片组的支持下,全世界有超过10家一级供应商和汽车后市场车载单元(OBU)厂商已为其C-V2X产品上市准备就绪。”李俨表示。

据悉,华为从2012年开始深入研究基于C-V2X方面的技术标准和产业生态,并布局产品解决方案的研发。华为和车企、合作伙伴做了深入的合作,积极推动把车路协同的频谱用于基于C-V2X的技术。同时,华为也积极投入国际标准,和国际产业生态一起推进建设,到今天为止,华为已经可以提供基于V2X芯片(华为巴龙5000 5G芯片),网关,模组T-box,路侧单元和端到端全面解决方案。

华为公司无线产品首席战略官徐伟忠认为:“从全球产业发展看,围绕C-V2X,从芯片、模组、终端到车厂等有很多规划和落地,这对未来C-V2X的发展非常关键。我们认为C-V2X已经走过了炒作期,未来将通过4G/5G Uu网络加速IoV生态,开发更具有发展潜力的商业模式。”车辆支持V2X模组这个阶段刚刚起步。这对于未来C-V2X十分关键,厂商需要加速双模终端上车的节奏。

公开资料显示,大唐高鸿在2017年发布了业界首款商用C-V2X模组DMD31,在全国各个地区前期的车联网应用探索中发挥了重要作用;2020年6月,大唐高鸿正式宣布携手阿尔卑斯阿尔派,实现车规级模组DMD3A量产,月产能达到万片,实现了国内车规级模组供应的重大飞跃。大唐高鸿还是百度Apollo自动驾驶C-V2X最重要的合作伙伴,协助百度参与了多个智能网联汽车示范区建设。

C-V2X商用的三大挑战

到了今天,在产业政策的大力支持下,全国目前有30多个C-V2X项目落地;国内包括中国一汽、比亚迪等15家车企已发布了C-V2X商用路线图。但是最新两会上,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃表示,受制于道路基础设施限制和车与外部信息交互(V2X)设备的装配率低,智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向,网联化发展进程较慢。

2021年,在中国实现70万5G基站覆盖,2亿多5G用户的良好基础上,C-V2X商用依然面临来自政策不清晰、模组价格居高不下和产业端进展慢三大困境。

中国公安部交通管理科学研究所党委书记孙正良对媒体表示,中国交通管控系统存在两大问题:1、208个城市采用多品牌的信号机,这难以接入同一个信号控制系统;2、中国经济快速发展,带来中国城市交通流量变化多,特别是两轮电动自行车参与的混合交通,令更多城市路口采用了潮汐车道和可变车道的控制策略,这些控制策略使得信号控制更为复杂和困难。

他分析说:“针对C-V2X相关政策现状, 2020年,我国公安部、交通运输部制定多项政策,并制定了车联网相关的实施标准,我们希望通过修订现有的路测管控标准,完备标准管理体系,助推车联网路测应用,推动交通基础设施的数字化、智能化。”

中国移动研究院首席科学家陈维表示:“2020年,我们推出了3.9万个基站覆盖车联网信号,在网络方面,中移动将会使用多种网络解决方案,满足车联网多样化需求。中国移动致力于进行5G网络的建设,极大提升5G的性能,并且一直进行5G+C-V2X PC5网络的融合,来降低部署成本,用5G基站型的RSU实现融合5G网络通信能力和RSU功能。我们也部署了高精准定位系统,包括4000个参考基站,实现全国范围覆盖。我们也和高通、华为等芯片厂商合作,推进整个C-V2X应用落地。”

华为公司无线产品首席战略官徐伟忠强调说:“现在的挑战之一是5G V2X模组价格在1000-2000元,如何将价格降到4G模组的水平,同时要推4G/5G+PC双模上车。我们建议政府层面,给予相应补贴推进这个进程,从政策层面,如何将这个模组作为未来智能车的必选项目也非常迫切,华为在持续推进,从行业生态入手,从芯片、模组、终端用合理的价位上市,来加速这个进程。”

高通技术标准高级总监李俨针对C-V2X助力实现智能交通提出:“C-V2X是一个很宏大的概念,需要一个完整的生态系统,才能解决智通交通效率的优化、安全性的提高等。C-V2X有了5G的投入,也符合中国道路应用特征,可以带来很多新的商机。”

作为汽车制造商代表,BMW V2X项目主管Dory Yan认为,在智能网联时代,车厂考虑如何将被动安全向主动安全转变,V2X技术应用而生。C V2X分为LTE-V2X和5G V2X,前者可以让交通中驾驶者实现数据共享,实现交通轨迹和驾驶意图的分享,NR V2X有了5G的加持,更高级的协作式的场景,不仅在车载安全方面有极大的提升,还可以像传统蜂窝通信一样在车载娱乐等方面提供帮助。未来,宝马公司将在标准化、交通可靠性以及基于网联化的落地服务等方面带来贡献。

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