0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

汽车芯片供应短缺情况仍在持续发酵

Dbwd_Imgtec 来源:Imagination Tech 作者:Imagination Tech 2021-03-02 15:34 次阅读

从去年下半年开始,汽车芯片供应短缺情况仍在持续发酵。

目前,今年一季度部分汽车制造商原计划产量受影响已经是事实,乐观预计二季度末情况会有所好转,但也有机构预计,这种情况会持续到今年底。

一些汽车制造商更是发出了风险警示,通用汽车公司警告称,今年可能会因此损失约20亿美元营收。此前,该公司不得不暂时关闭了数家工厂。

一、芯片设计不代表产能

这不是汽车行业第一次遭遇供应链危机。考虑到一辆新车需要数十种不同的芯片,从底盘、车身控制到信息娱乐、ADAS等等,只要其中任意一种芯片面临供货不足的情况,整车生产就会受到影响。

“这是一个全行业的问题,”通用汽车首席执行官玛丽•巴拉最近在与分析师的电话会议上表示,包括福特、本田、菲亚特克莱斯勒和大众等全球产销量排名前十的同行都受到了不同程度的影响。

除了疫情影响,芯片短缺凸显了汽车电子行业的一个周期性问题,对产销量的不可预测的需求加剧了这个问题。与此同时,过去几年涌现出来的越来越多的芯片研发设计公司,使得下游制造产能的争夺战也愈演愈烈。

此外,由于此前一级汽车零部件制造商因为下游车企订单受到疫情影响大幅调低,造成给到上游芯片厂的需求预测也同步削减。

加上疫情期间,消费者电子产品需求激增,包括手机、笔记本电脑、游戏机等厂商大幅增加芯片库存,而主要的芯片制造商也纷纷将原有的汽车芯片产能进行转移。

数据显示,去年中国的电脑销量超过3.02亿台,较前年增长13%,为2014年以来的最高水平。与此同时,在家工作使用视频会议,网络摄像头的销量增长了近360%。

短缺的另一个原因是前特朗普政府与中国的贸易战,导致中芯国际无法为海外公司提供芯片(面临出口管制风险),其占全球半导体供应的5%左右。

这背后的根本原因,并不是芯片(设计)公司的缺失,而是全球芯片制造产业链的分布决定的。许多被非专业人士认为是芯片制造商的公司,包括苹果、高通英伟达,都只是设计芯片,但实际上并不生产。

一直以来,芯片制造已经成为一个日益整合的行业,因为一个新的芯片制造工厂可能需要花费100亿美元或更多。到目前为止,全球只有三家公司具备生产高端技术芯片的能力,分别是台积电、三星英特尔。其余一部分中小型制造商,仅能生产一些普通芯片。

此外,传统的汽车芯片公司,有一部分有自己的工厂,但大部分产能仍然是采取外包生产的模式。考虑到工厂新建和产能扩张需要时间,短期内也无法满足需求。

过去几年时间,全球主要的发达国家和部分发展中国家都在加大政府投入,鼓励建立本地化的芯片制造工厂,但任何产量的增加都可能需要数年时间。

与此同时,一些汽车制造商也经常释放一些“烟雾弹”。比如,很多公司宣布自主研发芯片,或者参与一些芯片初创公司的投资,但实际上这些公司的背后都需要外部芯片代工厂的产能支持。

“芯片设计、测试和生产,是完全两回事。”一位行业人士坦言,尤其是在一些专用领域,比如汽车的一些ASIC芯片,设计层面并不存在太大的技术壁垒,流片、样片问题也不大,但真正投产就面临代工厂的产能分配问题。

即便在美国,当地的芯片(研发设计)企业也面临制造难题,过去几十年基本上也都外包给亚洲的芯片代工厂进行生产。比如,前段时间,美国的一些企业游说政府,希望为美国新的芯片制造厂提供100亿美元资金支持。

二、何时会缓解?还是一个未知数

目前,芯片短缺对汽车行业的影响,还在不断波及越来越多的汽车制造商。

保时捷首席执行官周一警告称,未来几个月,全球半导体“非常严重”的短缺可能会影响这家德国豪华汽车制造商的日常运营。“消费电子产品的巨大需求和汽车行业更快的复苏,影响了整个供需的平衡。”

这种短缺的背后,根本性的原因是汽车行业数十年来一直依赖于“零库存”芯片供应链模式来降低风险成本。而对于芯片制造商来说,产线一旦开工,必须保证生产周期内的产能转换为实际订单。

正如,ADI首席执行官Vincent Roche所说,半导体短缺对全球汽车制造商造成伤害,这是许多厂商自找的。“我们正在努力满足汽车客户的需求,但请记住,问题出在汽车制造商身上。”

Vincent Roche表示,芯片的制造、包装和测试需要长达15周的时间。这与汽车制造商通常管理零部件供应链的方式不匹配,他们通常只持有很少的库存,并希望供应商能够及时响应他们的订单。

此外,当汽车制造商削减订单时,芯片生产就会快速转移到其他领域,如消费类电子、数据中心和医疗保健。ADI公司认为,目前的出货量反映了芯片生产的真实情况,“供应链本身没有中断,只是在某些行业出现了状况。”

目前,市场并不没有出现缓和的积极迹象。

对于芯片短缺将持续多久,目前还没有达成共识。“可能是两个季度,也可能是两年,”一位汽车行业资深人士表示。

受此影响,一些汽车制造商苦不堪言。

通用汽车预计,芯片短缺将使其今年的收益减少15亿美元至20亿美元。福特汽车表示,这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。本田汽车和日产汽车预计到3月份的产量将减少25万辆。

更关键的是,按照福特汽车给出的数据,芯片在安装到汽车上之前,需要26周的交货时间。而消费者对新车的需求比预期的更有弹性,汽车行业的复苏速度远快于任何人的预期。

目前唯一例外的是丰田汽车。该公司周三表示,其芯片库存最多可达四个月,预计全球供应短缺不会立即影响生产,这主要得益于电装以及瑞萨的产能保证。

“没有人真正知道何时会得到真正的缓解。”上述人士预计,汽车芯片供应在今年底之前都将保持“紧张”状态,而汽车制造商的需求将在2022年之前维持较高水平,尤其是一些产能较为紧张的低端和高端芯片。

一些机构判断,考虑到目前全球最大的芯片代工厂之一的台积电手上积压的订单,这家公司至少到2022年都无法消化完毕。而英特尔公司近日透露,“他们将大幅增加美国的芯片产能,可以帮助满足一部分需求缺口。”

近日,汽车芯片供应商安森美半导体预计,最迟将在今年下半年供应商紧张的局面会得到缓解。“由于全行业的芯片短缺,公司正经历产品订单的激增。”

目前,在该公司服务的5个细分行业市场中,汽车业务已经占到总收入的近三分之一。2020年上半年,受疫情影响该公司的总营收同比下降了约8%,但进入四季度汽车行业的收入快速反弹,比上年同期增长了6%。 推荐阅读全球芯片短缺对汽车生产造成了怎样的影响?

原文标题:芯片研发设计≠产能,全球汽车行业“缺芯”何时缓解仍是未知数

文章出处:【微信公众号:Imagination Tech】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

责任编辑:haq

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 芯片
    +关注

    关注

    445

    文章

    47476

    浏览量

    407884
  • 汽车电子
    +关注

    关注

    2997

    文章

    7384

    浏览量

    161257

原文标题:芯片研发设计≠产能,全球汽车行业“缺芯”何时缓解仍是未知数

文章出处:【微信号:Imgtec,微信公众号:Imagination Tech】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    关于汽车芯片的问题 汽车芯片应汲取的教训

    中远远落后,并面临全球芯片短缺最严重的情况。 在最严重的时期,这种短缺导致 2021 年前 9 个月的汽车产量下降了 26%。 摩根大通欧洲
    的头像 发表于 12-15 13:38 103次阅读

    为何全球IGBT会出现短缺

    国内供需不平衡局面可能会持续到2025年,因为目前的新增产能仍无法满足下游需求。但随着国内制造商的努力,这一情况预计将逐渐改善。尽管当前供应短缺问题依然严峻,但IGBT作为电力控制的核
    的头像 发表于 10-29 11:30 692次阅读
    为何全球IGBT会出现<b class='flag-5'>短缺</b>?

    汽车芯片持续旺盛的需求下,IGBT/MCU为何还一芯难求

    了三年的车芯荒状况却似乎仍在持续,虽整体有所松动,上游芯片也传出砍单风声,但结构性短缺开始成为主要问题,一些汽车
    的头像 发表于 10-18 14:17 382次阅读

    AI芯片短缺问题依旧存在 OpenAI计划自研AI芯片

    据知情人士透露,至少从去年开始,该公司就讨论了各种方案,以解决OpenAI所依赖的昂贵AI芯片短缺的问题。这些选择包括制造自己的人工智能芯片,与包括英伟达(Nvidia)在内的其他芯片
    发表于 10-08 11:47 130次阅读

    麦格纳的净零排放战略如何打造可持续供应

    Mobility 专场),分享了如何打造可持续供应链,并介绍了麦格纳的净零排放战略。   “实现汽车行业真正的可持续发展,我们需要做的远不止减少
    的头像 发表于 09-28 10:45 437次阅读

    机构:汽车半导体供应链忽视了长期可持续

    报告指出,虽然问题在短期内已经稳定下来,但由于其复杂性和不断变化的因素,供应仍在发生转变,包括转向电动汽车 (EV) 生产、新的监管和政府政策以及软件定义汽车的采用
    的头像 发表于 09-14 16:17 334次阅读

    防患于未然!全球芯片短缺 大众直接与恩智浦、英飞凌签署供货协议

    8 月 24 日消息,日前,据外媒报道,大众汽车宣布:当下全球芯片面临着短缺情况,所以,大众汽车已经向恩智浦半导体、英飞凌科技和瑞萨电子,
    的头像 发表于 08-31 18:02 267次阅读

    大众与恩智浦等10家厂商达成芯片采购协议 以避免供应短缺

    大众汽车零部件供应组负责人Karsten Schnake表示:“大众汽车此前一直从零部件供应企业购买芯片,但从去年10月开始,为了安全
    的头像 发表于 08-24 11:30 692次阅读

    芯片短缺仍在影响生产吗?芯片短缺如何毁了汽车产业?

    虽然现在谈芯片缺货很让人困惑,但这的确是车厂高管说出来的。
    的头像 发表于 08-07 17:27 1301次阅读
    <b class='flag-5'>芯片</b><b class='flag-5'>短缺</b>,<b class='flag-5'>仍在</b>影响生产吗?<b class='flag-5'>芯片</b><b class='flag-5'>短缺</b>如何毁了<b class='flag-5'>汽车</b>产业?

    汽车供应链的“新常态”

    新冠初期芯片供应短缺,几乎摧毁了汽车工业。最后,在2023年中,根据S&P Global Mobility的最近分析,“最糟糕的影响似乎已经平息,
    发表于 08-01 09:04 176次阅读
    <b class='flag-5'>汽车</b><b class='flag-5'>供应</b>链的“新常态”

    汽车芯片短缺基本结束,但后遗症依然存在

    汽车芯片从极度短缺发展到供需平衡,之后会发生什么?
    的头像 发表于 07-17 11:46 507次阅读
    <b class='flag-5'>汽车</b><b class='flag-5'>芯片</b><b class='flag-5'>短缺</b>基本结束,但后遗症依然存在

    电源IC短缺持续,2024年或将进一步加剧

    前不久,OMDIA公司咨询总监Kazuhiro Sugiyama先生做了题为“2023年半导体市场的需求是什么?未来我们应该关注哪些市场和地区?”的讲座。Kazuhiro表示,“电源IC的短缺仍在持续”,并解释说,即使面对中美对
    发表于 07-10 10:58 360次阅读
    电源IC<b class='flag-5'>短缺</b><b class='flag-5'>持续</b>,2024年或将进一步加剧

    晶圆厂扩产计划仍在进行,出海选址成为关键

    电子发烧友网报道(文/周凯扬)当下的半导体市场不再像去年一样,短缺情况基本已经解决。在持续低迷的产能利用率下,不少晶圆厂都推迟或取消了扩产计划,然而还有部分厂商为了保证灵活的供应链,
    的头像 发表于 06-20 00:17 814次阅读

    在全球短缺情况下制造半导体

    随着全球芯片短缺持续,我们深入了解半导体是如何制造的。有些具有超过500亿个微型晶体管,比人类头发的宽度小10,000倍。它们是在巨大的、超洁净的工厂车间地板上制造的,这些车间地板有七层楼高,有四个足球场那么长。
    的头像 发表于 05-12 11:17 266次阅读

    重新制作硅能解决全球芯片短缺问题吗

    随着芯片短缺持续存在,我们无法回避这样一个事实,即在不久的将来,更多的行业将使用硅技术,而那些已经使用它的行业,如汽车,将需要更多。这意味着公司将不得不开始设计
    的头像 发表于 05-05 09:38 225次阅读