小米会如何造车?

小米集团2月21日在港公告，注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报导。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。

本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。全球智能手机连续第三年出货量下降，智能手机已经实现了从增量时代到库存时代的过渡，很难进行颠覆性的创新。

所以手机厂商不得不寻找新的增长点——新能源汽车，传统汽车厂商不再占据主导优势，计算和连接技术+自动驾驶软件将构成未来汽车价值的70％，这些技术正是互联网公司造车的优势所在。

目前，苹果、华为、三星等手机厂商纷纷入局，小米固然不会错失良机。雷军曾经说过：“车联网是未来技术的重要组成部分。汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端”。

汽车是小米未来战略重点。相关业务发展也证实了这一点，根据数据，小米技术有限公司已经申请了小米米车联商标的注册。同时，它申请了相关的图形商标。

那么雷军还在顾虑什么呢？

雷军的顾虑

从手机到电视、电饭煲、智能音箱、笔记本电脑、空调……小米可谓“收割机”，势如破竹，为何造车会显得这么“墨迹”？

原因在于——产业链。

汽车是量产产品里面工业技术集成的“巅峰”，其庞大和复杂度均超过手机产业链一个数量级。

历年来小米一直是苹果的模仿者。像苹果这样的公司，进军汽车赛道也是重新寻找造车代工厂。

苹果公司曾和现代汽车旗下的起亚品牌达成合作，计划向其投资4万亿韩元（约合36亿美元），并在起亚位于美国佐治亚州的组装厂生产一款苹果品牌的自动驾驶电动汽车，初步计划年产10万辆汽车。

但据外媒援引知情人士报道，最近苹果与现代和起亚汽车就生产电动汽车的谈判暂停了。知情人士表示，苹果也一直在与其他汽车制造商讨论类似的计划。

其实小米也一直在夯实供应链，为新能源汽车做准备。

2015年，小米申请了与该领域相关的专利。根据国家专利局披露的信息，在小米科技申报的2000多项专利中，约有10项与汽车有关，主要包括车辆巡航控制、电池、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全、停车信息预测等。

渠道也是供应链的重要部分。目前小米已开辟新的汽车零售渠道并部署线下商店。去年5月，小米和长安马自达宣布了一项战略合作，以帮助长安马自达进行汽车销售。

随后，小米的电子商务平台小米优品增加了“汽车销售”类别，这是小米新零售策略的关键组成部分。

简而言之，小米已经积累了一定数量的车辆、智能座舱、智能网络和汽车销售。它已渗透到智能汽车产业链的许多环节，并建立了自己的生态系统和资源库。

一旦确定小米要制造汽车，这些前瞻性的布局将发挥至关重要的作用。

雷军不想做下一个贾跃亭。

小米造车的时机未到。造车是苦力活，自己建厂投入资金太多，参股与建厂两相比较，后者并不划算。

雷军或许在等富士康等企业发力汽车代加工业，燃油车后期改装复杂，换一个小单元，可能从生产到验证都要从头来过。

相比之下，电动车制造简单很多，可以通过一个类似安卓的操作系统，将来各自厂商的硬件重新整合——本质上，小米手机也是一个整合厂商，供应链的整能力是小米的核心竞争力。

小米会如何造车？

纵观整个行业，互联网汽车制造可以分为三种主要模式：独立汽车制造；自主设计，与OEM厂商合作制造；与传统汽车公司进行深入合作。

与消费电子产品不同，汽车产业链复杂而漫长。而且，它对安全性和可靠性有极高的要求。同时，独立制造汽车需要大量资产投资。

因此，在深入合作的基础上，互联网公司和传统汽车公司都可以发挥自己的优势。一个可以在软件中带来更好的智能体验，另一个可以通过硬件提供安全性。

这种模式已经得到了众多巨头的认可：百度+吉利，阿里+上汽，华为+长安+宁德时代，苹果+起亚。

此前，雷军在给员工的公开信中表示，小米已明确了“ 5G + AI + loT下一代超级互联网”的战略方向。到2025年，它将为此投资500亿元人民币（77.3亿美元）。

小米的智能汽车在很大程度上与三种技术方向相吻合：

1、5G可以为智能联网车辆提供更高可靠性和更低延迟的信息传输条件，以满足车辆和外界的连接需求；

2、包括计算机视觉、机器学习、自然语言处理等在内的AI技术都是智能汽车场景中的核心应用；

3、物联网设备是小米制造汽车必不可少的一部分。

如果小米真的决定制造汽车，它很可能也会与汽车公司合作。

毕竟，在2020年第三季度，小米的智能手机出货量排名世界前三，其股价也在上涨。依靠自己的力量将所有钱都花在仍在赔钱的智能汽车上，可能会带来风险。

此外，小米智能手机通常以其高性价比而闻名，其核心技术和人才厚度还不够。对于小米来说，打造一款符合期望的智能汽车并不是一个小挑战。
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