特殊场景车辆的全面电动化近在咫尺：商业化，路线百花齐放

悄然间，新能源商用车市场已经兴起，并迸发出强劲的生命力。

目前，新能源汽车的应用领域集中在私人消费、出租网约车等存量增量比较大的市场，包括特种用途车等在内的新能源商用车，则容易被忽略。实际上，矿山、物流、港口、重卡等场景，已经成为新能源汽车的重要用武之地。 在2020年12月18日的《电动汽车观察家》第二届新能源汽车商业化大会上，我们特别组织了一场特殊场景论坛，邀请来自物流企业、特种车辆制造商、氢燃料电池企业和电机电控企业的代表，深入探讨了特殊场景新能源汽车的现状和未来。

有论坛嘉宾认为，经过多年用户意识和市场培育，特殊场景车辆的全面电动化近在咫尺。

1、“整体市场比预想的好”

和新能源乘用车类似，2020年的新能源商用车市场也是“开年不利，下半年走高”。 地上铁是一家专注做新能源车物流运营的企业，旗下拥有6万辆新能源物流车。目前，地上铁在全国53个城市中设立了子公司，在北京约有3000多辆新能源物流车在运营。

地上铁副总裁袁果介绍，2020年年初，疫情对公司运营造成了很大影响，地上铁还将全年的车辆增长计划由3万辆下调至不到1万辆。但实际上，全年整体新能源物流车市场情况比预想要好。去年第四季度，地上铁的业务增长已经处于供不应求的状态。 不只是新能源物流车企业，2020年的氢燃料电池企业也有类似经历。 明天氢能是一家总部位于安徽六安的氢燃料电池企业，据董事长王朝云介绍，2017年到2020年，公司工作六安投放了10辆氢燃料公交车，而2020年投放的就有8辆，之前的3年只投放了2辆，可见去年当地氢燃料汽车市场的向好态势。

从全国看，目前，中国燃料电池整车共有7000多辆。其中，2020年上半年，投放的数量不足1000辆，但从下半年，特别是第四季度开始，受益于国家和部分地区政策的推动，全年投放的氢燃料汽车数量达到了约3000辆。 新能源汽车用户业务向好，零部件企业自然受益。 精进电动是中国新能源汽车电驱系统的排头兵，精进电动销售总经理李红旗表示，由于出口业务是精进电动的重要组成部分，疫情对其影响有限，2020年的出口量反而有大幅增长，如大捷龙插混电驱系统2020年的出口量可能达到4万多台。

国内业务方面，李红旗介绍，2020年，受疫情影响，精进电动的新能源公交车业务受到较大影响，下半年政府延迟采购计划，也让企业订单总量有所下滑。但受益于主机厂合作伙伴，包括商用车客户的业务恢复，精进电动全年的市场份额还提高了近6%。

2、从一二线扩展到三四线

比起下半年商用车市场的恢复，让比亚迪商用车品牌公关总监王瑷珲更受鼓舞的，是新能源商用车用户接受度的快递提高。 除了公交车，比亚迪新能源商用车种类还包括摆渡车、VIP接送车、渣土车、矿山车和港口用的拖头车、叉车、环卫车等，覆盖的场景包括公交、机场、港口、矿山、环卫和物流等。目前，比亚迪新能源商用车的销量已经达到7万辆，全部是纯电动。 以渣土车为例，王瑷珲介绍，比亚迪目前实现商业化运营的电动渣土车只有几千辆，虽然绝对数量不是特别大，但已经摸索出很多市场化运营经验。

比如，运营多少里程数，多少电量比较适合司机的驾驶习惯，运营方也逐步认识到电动车对传统车的智能化和安全性优势。 提到客车行业，王瑷珲表示，虽然2020年上半年全行业受疫情影响较大，但也有令人欣慰之处。不同于往年新能源客车客户集中在北上广深等一线城市，2020年，很多地方市场，包括县级市在招投标等过程中，都明显更认可新能源公交车。

王瑷珲介绍，从全年看，比亚迪新能源商用车的订单总量有所缩小，但市场份额可以维持往年水平。而且，分析2020年的订单发现，三四线城市对新能源汽车的采购量大幅增加。这表明，不仅是大城市，县域城市的生态环保也非常强烈。 回忆多年前，新能源汽车初入市场，被用户和市场质疑的情况，王瑷珲感叹，“县一级的新能源汽车市场意识已经培育到位了，可以说，我们花了8-10年时间，整体实现了商用车的全面电动化。”

3、商业化，路线百花齐放

新能源汽车发展至今，如何实现商业化，仍是业界最关心的问题。而选择哪条技术或推广路线，各家企业自有心得。 在袁果看来，比起乘用车，商用车续航里程标准化程度高、易于管理、燃料成本极低，因此其电动化更易于实现商业化，物流车和公交车都是其中最适合的一个场景。他认为，和公交车相比，物流车销售链路相对长，市场接受需要一些时间，替换需要一些节奏。

不过，经过数年试驾，新能源物流车市场在部分城市已经打开。比如，袁果介绍，新能源物流车在深圳的替换比例已经超过一半。 王瑷珲提到，纯电动功率大、效率高，很适合机场、港口、矿山等领域，但不擅长800公里及以上的重卡长途行驶。 王朝云开玩笑地回应称，“800公里王总不好弄，我好弄。”他介绍，明天氢能已经做了乘用车和物流车、客车、环卫车、轨道交通等商用车项目，正在考虑氢燃料船舶和无人机，应用场景也非常广泛。

对于外界非常关注的充换电问题，不同企业也有不同思考。 同样是电动重卡制造商博雷顿，就倾向于常规的充电路线。目前，该企业已经在全国投放了200多辆电动重卡和电动工程机械。 另一家重卡制造企业融和电科，则认为换电模式是重卡领域的颠覆性模式，不论运营成本、效率、价值利用、电池寿命等都比充电路线更有优势。 而根据地上铁所做的市场调研，充电就可以满足地上铁所需的场景，除非物流体系有重大变革，大幅提升运营效率，否则车电分离对物流车领域并不适用。

对此，王瑷珲表示，从最初的25个试点城市，到后来的88个城市，再到全国推广，不论是充换电路线，还是三纵三横路线，都不是对抗的，是对燃油车的补充，至于哪种路线更好，最终都是由市场决定的。尤其是新能源客车产业链相对完善，比10年前推广初期好得多。 从2009年，新能源汽车“十城千辆”工程开始算起，中国新能源汽车的推广之路已经走了11年。11年间，新能源乘用车市场日渐扩大，特别是私人消费市场在2020年迅速走高。容易被大众忽视的新能源商用车市场，也在默默增长。 特殊场景车辆能否全面电动化，何时实现全面电动化？各家企业的商用化探索仍要继续。

责任编辑：xj