0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

激光雷达:资本追捧竞争加剧,量产难题亟待解决

我快闭嘴 来源:中国经营报 作者:陈燕南 童海华 2021-01-30 09:03 次阅读

随着智能化配置“军备竞赛”加速,自动驾驶已经成为车企的主要宣传点。搭载了摄像头黑科技特斯拉犹如“鲇鱼”一般杀入中国市场,面对劲敌的到来,不少企业决定走出不一样的技术路线,从激光雷达入手,抢先占领智能“高地”。

据了解,2021年预计将有6家整车厂量产搭载激光雷达的车型,包括宝马、戴姆勒、小鹏、北汽新能源、蔚来和长城。而整车厂背后的供应商——激光雷达企业也备受资本青睐,国外的Velodyne、Luminar等5家激光雷达公司在美股开始密集登陆;国内激光雷达初创企业禾赛科技则拟在科创板上市募资20亿元,有望成为中国激光雷达第一股;搭载在蔚来ET7上的激光雷达公司Innovusion再次得到千万元的战略投资;激光雷达厂商欢创科技宣布完成8000万元B轮融资……真火热,还是仍存泡沫,行业赛道当前还有哪些瓶颈?

近期记者就此进行了多方采访跟踪,速腾聚创相关负责人向记者表示,随着全球主机厂纷纷宣布激光雷达装车,车规级激光雷达量产时间已经非常迫近,要满足车规级的量产交付其实标准非常严苛,开发周期也很漫长。历经五年的投入,速腾聚创车规级固态激光雷达SOP版本2021年第二季度就会量产交付。对于记者就其当前瓶颈等问题,禾赛科技方面表示暂时不便回应。不过禾赛科技招股书显示,为了实现大规模量产,募资的20亿元的60%将用于智能制造中心

资本追捧竞争加剧

从2020年下半年开始,全球激光雷达公司开始陆续密集上市,Velodyne于2020年9月完成纳斯达克上市,经过三个月,Luminar也完成了纳斯达克上市。此外Aeva、Innoviz预计2021年第一季度完成上市,Ouster预计2021年上半年完成上市。而行业鼻祖 Velodyne目前市值已比预估市值翻了一倍,超40亿美元,Luminar自上市以来市值则一度突破百亿美元。

在地球的另外一边——中国,国内的初创企业也在紧锣密鼓地进场。据不完全统计,目前共46家入局。其中,3家明星企业入局较早,融资也进入中后期,包括速腾聚创、禾赛科技、镭神。目前禾赛科技正向上交所递交上市招股说明书,中国激光雷达第一股也呼之欲出,另外还有众多初创公司不断“冒出”,如北醒、北科天绘、国科光芯、光勺计划等。

整车厂的加入也助燃了资本的火焰。2021年1月以来,蔚来、上汽和长城等自主品牌陆续发布新车型,且都将搭载固态或半固态激光雷达。其中,蔚来ET7将搭载Innovusion配套的激光雷达,长城的咖啡智能平台首款车型“摩卡”将搭载Ibeo配套的激光雷达。此外,部分整车厂和产业链公司还通过产业投资,与激光雷达供应商实现更深的绑定,如百度、博世安森美投资了禾赛科技,北汽、上汽投资了速腾聚创,安波福、麦格纳投资了Innovusion等。

而车规级激光雷达这个市场,还在不断有新的重量级玩家加入。华为发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案。芯片行业巨头英特尔也已经杀入,英特尔旗下的自动驾驶芯片公司Mobileye出品了集成激光雷达的车载芯片。

激光雷达的技术路径众多,各厂商都在探索不同技术方案。按照结构不同,大致分为三种:机械式激光雷达、混合固态激光雷达、固态激光雷达。其中,固态激光雷达是目前行业公认的发展方向,具有体积小、成本低的优势。

“‘固态激光雷达’已经成为了一个被行业滥用的概念。”“‘固态’本意应该是不包含运动部件的设计。”禾赛科技首席科学家孙恺表示。

而在禾赛科技CEO李一帆看来,“固态激光雷达”更容易拿到高估值。“所有人都希望我们讲一个‘固态激光雷达’的故事。”不过随着技术的发展,目前包括禾赛、Velodyne、Ouster等在内的企业都在积极布局半固态和全固态激光雷达的开发。中信证券指出,现阶段机械式激光雷达体积大、价格贵、可靠性较低,因此还不适合作为L3级自动驾驶的传感器;固态激光雷达体积小、成本低,因此被大量用于L3自动驾驶系统。根据测算,随着下游L3级别自动驾驶系统快速渗透,2025年固态激光雷达的需求量在2025年将达到470万只,2030年有望达到1797万只。

量产难题亟待解决

“自动驾驶技术比我们想象中还要复杂得多。”一位业内人士向记者表示,“激光雷达的量产还是个问题,固态激光雷达还处于实验阶段。”

无人驾驶路线上,业内一直在激辩,是配备激光雷达还是摄像头比较好?

2020年4月,特斯拉创始人埃隆·马斯克在一场发布会上表示“傻子才用激光雷达”,而准备在2021年推出配备有激光雷达车型的小鹏汽车创始人何小鹏对马斯克进行了隔空喊话——从2021年开始,在中国的自动驾驶领域,要有准备被我们打得找不到北。

“摄像头的优点是成本低廉,技术相对比较成熟。激光雷达的优点则在于,其探测距离较远,而且能够准确获取物体的三维信息;另外它的稳定性相当高。但目前激光雷达成本较高,而且产品的最终形态也还未确定。”资深分析师张翔告诉记者,“一辆自动驾驶汽车往往高达数百万元,早期的激光雷达单价就高达10万美元。”

有业内人士告诉记者,经过多年激烈的技术争论,行业大致有了基本的结论,认为自动驾驶汽车未来还是必须要配备激光雷达,一般来说,激光雷达的安全性也更高。而马斯克否定了激光雷达的技术路线主要是因为现阶段激光雷达的成本过高。所以当前行业的痛点还是希望能将成本降低,这是下游产业的重点诉求。目前市面上虽然有很多企业宣称可以量产,但是还没有任何一家企业可以真正意义上实现量产,要实现大规模量产,融资上市是比较好的解决资金的渠道。

速腾聚创相关负责人向记者表示,要满足车规级的量产交付其实标准非常严苛,开发周期也很漫长。如果不能达标,方案需要修改或重新推倒重来。”他还表示,“在过去几年相关应用完成核心技术开发和商业化落地的过程中,我们发现每个场景面临的问题都不相同。所以,未来激光雷达产品会根据不同场景的应用需求开始细分。

“目前激光雷达的主流技术路线是TOF,主要应用在自动驾驶出租车上,未来下一代激光雷达采用的是FMCW技术,该技术使用了光通信技术,因此比较容易芯片化,一旦芯片化,一方面可以把成本降至几百美元,另一方面也比较容易符合车规。而激光雷达的终极技术方案是OPA,但是离商业化的时间预计要3~5年。因此预计到2022年,当激光雷达大规模产业化后,成本会降到2000元以下时,搭载激光雷达的量产汽车也会更加普及。”张翔告诉记者。
责任编辑:tzh

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 摄像头
    +关注

    关注

    59

    文章

    4555

    浏览量

    92667
  • 激光雷达
    +关注

    关注

    956

    文章

    3576

    浏览量

    186176
  • 自动驾驶
    +关注

    关注

    773

    文章

    12894

    浏览量

    162924
收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    禾赛科技联手长城汽车,量产搭载激光雷达新车

    在此次战略合作会议上,长城汽车总裁穆峰、首席供应链官赵国庆与禾赛科技CEO李一帆,就高性能激光雷达量产和现有AT128激光雷达的项目升级达成共识。
    的头像 发表于 02-29 15:31 157次阅读

    汽车激光雷达竞争格局和技术演进

    激光雷达技术是推动智能驾驶的关键驱动力之一,2023年汽车激光雷达领域的竞争态势、技术演进以及市场变化挺快的。激光雷达技术,在国外车企主要是L3的必要组件,而在中国作为预埋的措施,来不
    的头像 发表于 01-23 16:13 268次阅读
    汽车<b class='flag-5'>激光雷达</b>:<b class='flag-5'>竞争</b>格局和技术演进

    禾赛科技激光雷达累计交付突破30万台

    ,应用大量智能工业机器人,整线自动化率高达 90%,每 45秒下线一台激光雷达。 截至目前,禾赛已与 14 家主流OEM和Tier-1客户建立了前装量产合作,累计获得 50 余款车型的激光雷达
    的头像 发表于 12-28 08:45 129次阅读

    单线激光雷达和多线激光雷达区别

    单线激光雷达和多线激光雷达区别  单线激光雷达和多线激光雷达是两种常用的激光雷达技术。它们在激光
    的头像 发表于 12-07 15:48 1961次阅读

    北醒和捷普联合打造的全球首条车规激光雷达的生产线基本建成

    北醒(北京)光子科技有限公司CEO李远博士近日受访时透露,北醒和捷普联合打造的全球首条量产256线级别车规激光雷达的生产线基本建成,并将于近期正式投入生产。这意味着行业最高线数的可量产车规激光
    的头像 发表于 11-16 09:05 590次阅读

    激光雷达与视觉感知的优劣对比

    3D激光雷达在无人驾驶车辆的定位、路径规划、决策、感知等方面有着重要的作用。2022-2025年之间预计绝大部分的主机厂会量产激光雷达,从国际上看,沃尔沃和Luminar宣布量产,国
    发表于 10-30 18:14 168次阅读
    <b class='flag-5'>激光雷达</b>与视觉感知的优劣对比

    小米2D激光雷达拆解图讲解

    本文档的主要内容详细介绍的是小米的2D激光雷达拆解图和讲解。
    发表于 09-22 08:07

    一文通过AEC-Q102车规级芯片测试认证了解激光雷达核心技术及行业格局

    L3 级量产车快速开发中,国内激光雷达加速上车 全球范围内L3 级辅助驾驶量产车项目当前处于快速开发之中。BMW预计在2021年推出具有L3级自动驾驶功能的BMW Vision iNEXT
    发表于 09-19 13:35

    激光雷达上市元年,IPO不是生存的关键

    去年年初,首批实现激光雷达量产定点的禾赛科技(HSAI.O)在美国证监会披露纳斯达克招股书,计划募集资金1.9亿美元用于产品量产能力提升。2月,禾赛正式登陆美国纳斯达克,成为了国内首个成功资本
    的头像 发表于 09-01 16:22 582次阅读

    激光雷达的基本构成 激光雷达前景分析

    激光雷达的基本构成 激光雷达前景分析 激光雷达基本构成 激光雷达是利用激光信号进行测距的设备,其基本构成包括
    的头像 发表于 08-23 16:28 2166次阅读

    目前已经量产的固态激光雷达有哪些?

    目前已经量产的固态激光雷达有哪些? 概述 激光雷达(Lidar)是一项广泛应用的无线电探测技术,通常用于测量相对距离和速度。激光雷达可以生成准确的三维点云模型,可以用于建立图像、识别物
    的头像 发表于 08-22 16:45 750次阅读

    激光雷达是什么 激光雷达介绍

    激光雷达在自动驾驶应用中主要用来探测道路上的障碍物信息,把数据和信号传递给自动驾驶的大脑,再做出相应的驾驶动作,但室外常见的干扰因素如雨、雾、雪、粉尘、高低温等对激光雷达的识别造成了极大的影响。因此
    的头像 发表于 07-14 11:11 3359次阅读

    锐驰智光产线大升级,开启激光雷达行业极度新内卷!

    资本资源与财力的扶持下,进入激光雷达行业的企业数量激增,但由于激光雷达市场的集中度较高,且主要企业占据了大部分市场份额,因此新兴企业的加入使得激光雷达市场的
    的头像 发表于 06-25 16:45 229次阅读

    TOF激光雷达的类别

    两三年前,在提起激光雷达时,很多人都会有一种“技术路线太多,我傻傻分不清哪个是哪个”的印象。暂不提离量产还有一段距离的FMCW激光雷达,仅以TOF激光雷达中的“半固态/固态”为例,按波
    的头像 发表于 06-14 09:43 1001次阅读
    TOF<b class='flag-5'>激光雷达</b>的类别

    一文解析激光雷达结构

    激光雷达激光探测及测距系统,是通过发射激光束来探测目标位置、速度等特征量的雷达系统。按扫描维度,激光雷达可分为一维
    发表于 05-10 09:58 5452次阅读
    一文解析<b class='flag-5'>激光雷达</b>结构