智新半导体即将量产,功率半导体前景良好

新冠肺炎的爆发，让本就处在供求紧平衡局面的芯片产业，供需不平衡局面骤然加重。在2020年12月开始，全球便引发了一场汽车“缺芯”危机。如今，这场危机不但没有好转，反而愈演愈烈。

据悉，缺芯已经影响了本田、福特等全球15家汽车工厂的生产。不过，这也给国产汽车半导体行业，带来了巨大的替代空间。

智新半导体即将量产

1月19日武汉晚报消息，东风汽车集团公司旗下的智新半导体的生产线将在4月份投入量产，该产线的年产能高达30万套功率芯片模块。

功率半导体（IGBT、MOSFET等）是汽车半导体的一大类，在纯电动车中占比最高。

我国汽车芯片自给率低，大多靠海外进口，中国汽车厂商大多处于被动局面。智新半导体高层董鸿志表示，从国外进口功率半导体模块，不仅价格高，而且供货不稳定，随时都有可能被“断供”。

为了防止此类事件的发生，东风同中国车企合作，在2019年创建了智新半导体，开始攻克功率半导体模块难题。

如今，智新半导体量产在即，将打破海外垄断的局面，不再被“卡脖子”。智新半导体已经成为中国三家汽车用功率半导体模块厂商之一，具备研发与制造能力。

功率半导体前景良好

同手机芯片相比，汽车芯片更为重要，汽车芯片关乎着行车安全，关乎着中国汽车产业。

随着新能源汽车产业的快速成长，为功率半导体的发展带来了更广阔的前景。

据业界数据显示，传统汽车中半导体价值为450美元，其中功率器件达50美元。在新能源汽车中功率半导体的需求量骤然增加，纯电动汽车中半导体价值若为750美元，那功率半导体便达455美元。

新能源汽车的发展，为功率半导体带来了十分可观的发展空间。

目前，在中国新能源汽车IGBT领域，英飞凌、比亚迪以及斯达半导体占据前三位。英飞凌一家拿走了49.3%的市场。由此来看，中国IGBT领域的国产替代空间颇大。

如今，在全球缺芯的困境下，车规级芯片国产化进一步加速推进。智新半导体、比亚迪半导体等，都在加快国产替代的脚步。

长远来看，智新半导体拥有广阔的发展空间，并将推动国产替代进口，缓解中国汽车行业的缺芯危机。
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