小鹏NGP依然属于辅助驾驶，而不是无人驾驶

不知从何起时，就连乡村村口卖菜的大妈都知道自动驾驶，并非无意冒犯大妈一族，而是想树，这原本看似高深莫测的技术不知从何时起早已家喻户晓，从城市普及到了农村，即便这些大妈并不能说出到底什么是自动驾驶，但是她们却能告诉我们，“车就是自动开了，是不是，看见危险就避开，就停，不需要我们手去操作呀。”

这份简单质朴的回答，却出乎意料的解释了自动驾驶的根本，当然这些大妈也不会知道，为了这些质朴的回答，车企们、研究者们要花去多大的心力、财力、物力才能去实现她们口中的“避让，无需手动操作”，而如今，这一切正在悄然走近我们身边，以一种快速渗透的方式，让用户们理解，自动驾驶时代已经做好准备。

1月14日继11月广州车展前小鹏开展的NGP工程版体验后的2个多月，终于小鹏NGP Beta版体验正在开启，据悉，小鹏NGP Beta版说最终量产版前的最后一次体验，换言之，小鹏NGP也将在不久的将来，预计在年前全系搭载于目前小鹏旗下在售车型小鹏P7，这番意义重大。

其实对于小鹏NGP，早前11月试驾体验时，BC已经做过较为详细的解析以及试驾试乘的感觉，那这次的小鹏NGP Beta版会有哪些不同，其实也是用户们所关心的，毕竟是量产之前的最后一版，小鹏汽车对其的重视和细节的部分调整还是相当重视，不仅举办了为期一周的媒体测试，也邀请了全国的车主代表一起感受，从专业和体验两端入手，小鹏尽可能将小鹏NGP Beta版做的尽善尽美，这是小鹏汽车“厮杀”于汽车世界的硬实力。

其实从2020年1024小鹏智慧日至今，小鹏NGP已经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；经历了百万级道路里程的测试，并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升，小鹏工程测试部的同事们也一直在路上，从北京出发跑至广州，完成何小鹏曾经许下的愿望和目标——小鹏汽车是可以全程无接管的完成从北京到广州的高速路况。

其实在BC看来，这样的愿景是一种激励和压力，而小鹏对于自己的优势也十分明确，在当下的汽车市场，可以玩转自动驾驶系统的车企不多，而头部的三家，大家也是耳熟能详，特斯拉，蔚来，小鹏，这三家车企或将撑起当下国内汽车市场对于自动驾驶领域的标杆。

2019年特斯拉推出了全球首个自动辅助导航驾驶（Navigate on Autopilot，简称“NOA”），紧跟着蔚来跟随推出了 NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能，小鹏是第三家，其 NGP （Navigation Guided Pilot 高速自主导航驾驶），这些并不难记的各家自动辅助导航驾驶共有着一个共通点，就是辅助驾驶，这一点小鹏用词很谨慎，小鹏汽车在现场介绍会的时候，特意强调，“小鹏NGP依然属于辅助驾驶，而不是无人驾驶”。

这句话，着实有深意。

虽然当年马斯克的特斯拉推出无人驾驶技术时真可谓是给汽车工业界丢下了一颗重磅炸弹，但这项目前也并不能称之为完善的项目，在当年的危险系数也可想而知。 早前在网端也频频爆出“一辆特斯拉电动汽车在高速上，采用无人驾驶模式形式，撞到一辆停放在路边的拖车后起火……＂，屡见不鲜的这类新闻也将特斯的无人驾驶送上了“并不安全的项目”，虽然目前特斯拉也将“无人驾驶”改为“智能辅助驾驶”，但用户们也该心有余悸。

即便目前5G技术开始普及，但无人驾驶的使用也必须在很多规定环境之下才可操作。无人驾驶的的核心就是低时延，即，在感应探头探测到危险后，立即将数据传送给电脑，以控制汽车做出有效的反应。就连车企也建议，在无人驾驶技术没有成熟之前，还是尽量采用个人驾驶，以确保人身安全。不要将自己的生命交给没有感情的机器。

而在面对中国较为复杂的路况之时，小鹏汽车其实很讨巧的先从高度路段开始，因为高速路段其实路况相对单一一些，再者它提出了“小鹏NGP依然属于辅助驾驶，而不是无人驾驶”，也被视为一种较为谨慎的做法。

那在小鹏方面，小鹏汽车NGP自动导航辅助驾驶又有哪些改良呢？

小鹏汽车NGP自动导航辅助驾驶，车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。目前在具备XPILOT 3．0系统的小鹏P7智尊版上，可以实现的是高速NGP功能，指在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能。

目前，小鹏NGP Beta版已经覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等。

根据中国道路场景上，小鹏汽车还是因地制宜的。

但仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力，准备随时接管车辆。此外，NGP Beta版已经可以做到高成功率、高安全性的自主变道，可以提升在恶劣极端天气下的行车体验与安全，并可以实现更贴近人类的“安全驾驶技巧”，即在适宜场景下做到交通锥换道、匝道并排超大卡车等更自动驾驶辅助行为。

此外，在本次活动上，小鹏汽车还推出了行业首个领航辅助类功能评价标准，该标准包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等，这也是首个基于用户视角的评价标准。

这个标准很有有趣，首个领航辅助类功能评价标准，包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。该评价标准完全基于用户使用角度，也是首个用户视角的领航辅助类功能评价标准。

小鹏汽车自信地表示：我们欢迎用户以此类标准去评价NGP的表现，同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的PK。小鹏汽车希望通过这种尝试与探索，推动此类型功能的研发与落地更加关注用户使用体验，也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类功能。

当然，这个被小鹏汽车全新定义的行业标准只是一个开始，最终的掌握权还是在于小鹏这套自研的NGP，在小鹏P7车型上共有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器为驾驶者探清前路，连工程师都说，“我们或许起步晚，但我们很专业。”但愿这样的专业，可以加速中国国内自动驾驶的前进。

责任编辑：xj