中控失灵，MCU失效，特斯拉或召回15.8万辆汽车

美国时间1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在一封信件中指出，经过缺陷调查组（ODI）的调查研究，部分ModelS和ModelX汽车存在安全问题，要求特斯拉召回受影响的15.8万辆汽车。

该部门在信件中写明，部分2012年至2018年ModelS车型，还有2016年至2018年的ModelX车型存在安全缺陷，可能会导致媒体控制单元（MCU）失效，从而使得后视摄像头和其他安全功能丧失。

具体原因出在这些车型中NVIDIATegra3处理器配备的8GBeMMCNAND闪存装置上，每当汽车启动时，这8GB存储就会被用掉一部分。一旦抵达存储极限，就会造成MCU失效。特斯拉的MCU即车内的中控屏幕，而这块屏幕操纵的多项安全功能都必须遵守美国汽车安全技术法规（FMVSS）。当其失效后，后视/备用摄像头会出现失灵，汽车空调（HVAC）设置控制中的除雾除霜也会失灵，而且这一失效还有可能影响Autopilot辅助驾驶功能。

特斯拉MCU1/RichBenoit

视频播主RichBenoit早在2019年5月就针对此事询问了一个特斯拉维修专家PhilSadow。Sadow提到，特斯拉在车内创造了太多分析日志，但这些NAND闪存是有擦写次数限制的，经过不停歇的反复写入，最终会达到极限。Sadow同样提到这一故障大概在驾驶四年后开始发生，但每个人的用车情况不同，所以时间也会有所变化。

特斯拉在老型号的车型中用到的MCU1搭载了NVIDIATegra3处理器，随后的MCU2才换上英特尔的AtomE8000系列处理器。作为车内娱乐系统的核心组件，MCU2为新的特斯拉车型带来了不少体验提升，包括视频、音乐、游戏和驾驶辅助的加强可视化等。

2018年，当被问及是否支持MCU升级时，埃隆·马斯克在推特上给出了肯定的答复。然而直到2020年三月，特斯拉才正式在美国市场推出了这一升级计划，只有在2018年3月之前的ModelS和ModelX可以享受这一升级，而且车主必须得付出2500美元的升级和安装费用。

在调查中，ODI发现这一8GBeMMCNAND闪存装置的寿命大约在3000次擦写周期左右，在这之后该装置就会失效。照每天1.4的平均使用率来计算，服役时长预计只有5到6年。ODI认为对于一个为驾驶者提供安全功能的关键组件来说，5到6年的寿命是不够的。从历史数据来看，轻型汽车的平均寿命约摸在12年左右。

特斯拉在ODI进行数据审查时，也向其确认了所有组件在达到有限的存储极限后，失效是不可避免的。特斯拉也给出了自己的统计数据模型，预计在2022年早期因MCU失效造成的替换率将达到最高，然后在2028年完成全部替换。

ODI在2020年8月提出了初步评估的调查信息请求，特斯拉为ODI提供了52000份投诉、报告和保修期索赔。ODI通过审查记录，查明了12588起事件与MCU替换相关。特斯拉提供的数据截止至2020年7月，ODI发现2012至2015的ModelS车型中，MCU故障率在14.2到17.3%之间；而2016年至2018年的ModelS和ModelX车型中，MCU故障率在1.9%到4.1%之间。

正如特斯拉提供的预测模型一样，ODI认为这一故障率将会持续攀升。针对不同年份车型间不同的MCU故障率，ODI将其归结于每个司机对汽车功能的使用率不同，因此也会造成闪存的使用率存在差异。但根据特斯拉的预测，即便是2018年的受影响车型，在10年内最终MCU也会失效。

尽管特斯拉已经推送了数次OTA更新试图缓解这一问题，但NHTSA认为这些举措并没有实质解决问题，所以根据联邦法律，汽车制造必须召回这些受影响的汽车。

不过这一信件并不代表最终裁定，特斯拉并非必须召回这些车辆。但NHTSA也提到，如果特斯拉不采取行动的话，就必须给出解释和额外分析。一旦NHTSA不满意这些回应，该机构将寻求通过法院强制召回。

据业内分析师指出，这一召回的影响不小，如果一锤定音的话，特斯拉将花费3亿至5亿美元来解决这一问题。

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