新能源市场加快，车企自产电机增多

电车汇消息：过去都是由零部件企业给整车企业提供电机配套，但是如今这一供需关系正在发生变化。数据显示，2020年1－11批新能源汽车推荐目录中，共有230家驱动电机供应企业，但是真正实现了批量装机的企业不足此数据的一半，更有甚者，越来越多的整车企业申报的新产品电机供应商也是自己，在这样的供应关系中，哪些电机会被优先采用不言而喻。即使车企的电机都是贴牌的，但也有一个不可否认的现象：第三方动力系统企业正在“消失”。

车企自产电机增多

以客车企业为例，2019年全部客车企业申报的新能源产品共有1093款，电机供应商有54家，其中配套产品数量超过10款的电机供应商有22家，配套产品数量最多的是绿控传动。今年车企申报的新产品数量为575款，电机供应商有42家，配套产品数量超过10款的只有13家，而去年配套产品数量最多的绿控传动今年只配套了36款客车产品。并且今年中车、宇通、金龙汽车、比亚迪、北汽福田等主流客车企业申报的新产品电机供应商均是自己。

从这些数据可以看出，一方面是电机供应商数量在减少，另一方面车企也在有意扶持自己的电机装配比例。对于车企的电机供应商是自己这一现象，有资深行业人士向电车汇表示，这些企业的电机多数都是贴牌生产的，它们自己本身不具备生产电机的能力，但是电控等组成驱动系统的其他零部件则是自己或专门设立的零部件公司生产的。

作为资源整合企业，整车企业发现多数第三方动力系统公司同样是直接采购别人的电机来给自己提供配套，所以整车企业能够用上自己品牌的电机也不足为怪。虽然电机的品牌显示的是车企自己，但商用车驱动电机核心的技术或产品提供方目前也只有尼德科、精进电动、江特电机、宁德时代电机、中车电机等几家企业。

电机企业赚钱能力减弱

在新能源汽车发展初期，整车企业与电机企业的关系是，整车企业购买第三方企业供应的动力系统（电池、电机、电控、转向、空凋、制动系统、冷却系统等），而这些部件就占到了整车成本的近60％。但是随着整车采购价格下探，迫使零部件降价，逐渐压缩这些企业的生存空间。

从2015年开始，随着国内新能源汽车产业被重视，越来越多的资本进入到了这个行业，门槛相对较低的电机领域成为了涌入者最多的领域，有数据显示，当年新成立的电机企业就有近300家。

但是，新能源汽车市场规模的增长速度，远远跟不上资本市场的扩张速度。很快，电机市场就出现了严重的“产能过剩”，恶性竞争不断发生，从而导致电机企业大面积亏损。

电车汇统计了几家电机行业的上市公司毛利率变化情况，发现从2015年至今，这些电机企业的毛利率逐渐收窄，尤其是近两年降幅明显。而这些都是电机行业中巨无霸的情况，在给整车企业供应电机过程中也更有话语权，它们的情况都如此，可想而知其他中小电机企业的情况。

正如今整车企业自产电机一样，整车企业与电机供应商的关系已变成“你中有我，我中有你”。电机企业深度参与到整车的开发工作当中，最终整车开发完成后，车企的电机供应商摇身一变为自己了，虽然供应关系的事实没变，但车企变成资源整合商后，电机企业只供应驱动电机，电控企业只供应电控，最终的用到整车上的驱动系统则是由车企自己组装完成。如此操作之后，对于车企而言，零部件的成本降低了；而对于零部件企业而言，虽然利润率降低了，但是深度绑定车企之后可以获得规模效益。最终的结果就是第三方动力系统企业消失。

责任编辑：xj