0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

高电压体系5系电池进入,这颗180Ah的电芯也逐渐被代替

h1654155972.5933 来源:高工锂电 作者:高工锂电 2020-11-26 15:27 次阅读

在UBS 10月份的《Tearing Down the Heart of an Electric Car Lap 2: Cost Parity a Closer Reality?》里面有一些比较有趣的内容。在这份报告里面,有不少信息是对之前拆解系列的更新,随着高电压体系5系电池进入,这颗180Ah的电芯也逐渐被代替。

图1 180Ah导入的时间点

180Ah(公告为177Ah)的电芯的背景

首先还是谈一下这颗电芯的历史背景,其实回过头来看是非常有意思的。在国内推动NCM811在2017年有几个意义:

1)2017年开始补贴加入能量密度,从Pack的90Wh/kg基础到120Wh/kg,一路往上到160Wh/kg,主要突破的就是从原有LFP转换到三元电芯技术路线,而当时谁能量产NCM811变成了一个技术、工艺的能力体现,比如BYD当时就慢了;

2)当时的三元高镍路线,最主要是欧洲车企的偏好,对于能量密度、成本和钴资源约束的摆脱需求,共同造成了这条技术路线的高大上;

3)这颗180Ah(177Ah 1C)就是当时最为流行的3倍厚大电芯+NCM811体系,降本路径的最有解。

图2 当时主导的是降钴和降本

从2019年开始,不少的车企开始导入这个电芯,如东风、广汽、小鹏、合众、吉利、江铃、威马、长安和广汽丰田,在模组不更换下能够往160Wh/kg的线冲击,这个电芯虽然产能上控制,但是总体还是在爬坡。

图3 这颗电芯算是当时的宠儿

拆解分析和成本分析情况

这个是这个报告里面的分析,这颗电芯钴的含量占9%,比之前的70Ah少了一半,镍的含量提高到了72%。

图4 180Ah(Gen3)电芯和之前70Ah(Gen1)的对比

从成本的角度来看,180Ah电芯的BOM成本在2019年估算为76美金,大概是0.516元/Wh,这是在当时所谓的0.6元/Wh目标下面的。

图5 180Ah的电芯的基础评估

下面这个图很有意思,把电芯分成了电芯、壳体、卷芯和内部汇流的部分。

图6 180Ah的电芯拆解概览

这个用X光扫瞄的部分,让我们可以清晰的看到这个180Ah电芯在内部的排布,由于内部产气的需求,电芯在上端是留了比较多的空间,用来控制电芯排气的匹配。

图7 180Ah电芯的X光扫描

对卷芯的扫描比较有意思,电芯做大做厚对于工艺的要求是比较高的,只不过电芯大了,很多特性也不会像小电池这么容易体现出来。

图8 卷芯扫描

从成本的角度来看,当时这颗电芯在成本角度的考虑,是达到了一个非常好的战略效果的,如下所示,在未来下一代评估中,UBS估计电芯能往80美金/kwh来做,这个降幅也就是20%左右。

图9 B&C两家成本对比和特斯拉目标4680的降本的计划

小结:从战略的角度,这是一颗对于公司发展有非常意义的电芯,这确认了技术的差距也拉开了资金集中投入电池的序幕。不过我觉得在短期内高镍路线相对停滞,很多事情也在慢慢发生变化。

责任编辑:lq

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 高电压
    +关注

    关注

    1

    文章

    111

    浏览量

    17758
  • 电芯
    +关注

    关注

    14

    文章

    662

    浏览量

    25253
  • 能量密度
    +关注

    关注

    6

    文章

    269

    浏览量

    16278

原文标题:【捷瑞空气•总工札记】180Ah方壳电芯拆解和成本分析

文章出处:【微信号:weixin-gg-lb,微信公众号:高工锂电】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    5千瓦的逆变器配多少电池电池ah额定值

    要为5000W逆变器供电,你必须考虑的不仅仅是电池数量。电池容量、逆变器电压输入和逆变器的使用时间都很重要。大型逆变器用作紧急备用电源,因此要确定系统将运行多少小时。公式是:所需小时数x瓦特=总瓦特
    的头像 发表于 11-10 11:31 1634次阅读
    5千瓦的逆变器配多少<b class='flag-5'>电池</b>,<b class='flag-5'>电池</b>的<b class='flag-5'>ah</b>额定值

    320Ah电池性能超行业标准!瑞浦兰钧连获国际储能订单

    在储能领域,追求大容量电池已被行业视为一个关键的变革“信号”。据GGII数据显示,当前业内300Ah+的大容量储能电池已有超28款问世,其中就包括瑞浦兰钧在今年5月推出的320Ah问顶
    的头像 发表于 10-30 16:36 296次阅读
    320<b class='flag-5'>Ah</b><b class='flag-5'>电池</b>性能超行业标准!瑞浦兰钧连获国际储能订单

    PC5530带均衡显示双节锂电池充电管理芯片集成外围元件少

    拿掉时, PC5530 动进入一个低电流状态,电池漏电流 在 3uA 以下。PC5530的其他特点包括充电电流 监控器、欠压闭锁、自动再充电和两个用于指示充 结束和输入
    发表于 10-27 10:46

    大圆柱在PACK应用中的轻量化解决方案

    性能等相关问题:如结构胶(导热、绝缘)、灌封胶(灌封、导热)、密封胶(密封) 以下是我司为各大圆柱厂家提供的轻量化解决方案: 一、大圆柱发泡灌封技术:
    发表于 10-17 10:49

    什么是100AH电池?100AH电池存几度电?

    什么是100AH电池?100AH电池存几度电? 100AH电池的介绍 100
    的头像 发表于 09-26 16:38 3276次阅读

    智能电池测试系统

    而成,若间的内阻差异很大,则会严重影响整个电池包的放电能力。因此获取单体的内阻值并进行
    发表于 09-20 17:55

    SC5+三卡无法识别如何解决?

    SC5+三卡无法识别
    发表于 09-19 07:23

    新唐智能电池管理系统的解决方案

    系统称为电池保护板。 电池保护板常见的数量一般不超过20串,保护板可分为纯硬件和基于MCU的智能锂电池保护板两类。相比于纯硬件,基于MC
    发表于 08-28 08:19

    5V升压8.4V芯片 两节锂电池充电芯片

    5V电压-效-地转换为8.4V电压,最-大-效-率-可达到90%以上,大大提高了充电-效-率。 多重保护:AH6901内置了过压保护、过
    发表于 06-26 16:44

    3.7v升压5v芯片 5v升压12v升压芯片

    AH6901芯片是一款-效升压芯片,能够将输入5V电压升压至12V电压广泛应用于各种电子产
    发表于 06-02 14:42

    能替代MP9486的AH8679芯片

    的解决方案。 MP9486芯片一直以来都是BMS领域中的热门选择,但如今AH8679芯片以其卓越的性能和可靠性逐渐崭露头角。AH8679芯片是一款100V降压芯片,它能够有效地将高电压
    的头像 发表于 06-02 11:35 599次阅读
    能替代MP9486的<b class='flag-5'>AH</b>8679芯片

    【参考设计】16串联电池包储能系统

    的同时需要更准确和复杂的监测和保护。比如:欠压保护 (CUV)、过压 (COV)、过热 (OT)、 充电过流 (OCC) 和放电过流 (OCD)、 短路放电 (SCD)。这些方面出现轻则会加速
    发表于 05-25 10:49

    5v转3.3v常用稳压芯片 单片机5v转3.3v

    输入电压下将电压转换为3.3V输出的能力。该芯片拥有出色的电源抗干扰能力,同时具有-精度、-稳定性和低功耗等特点。
    发表于 05-18 16:01

    IP5389英集推出6串锂电池100W移动电源升降压方案SoC芯片

    与丰富功能,只需一个电感实现双向 降升压功能,在应用时仅需极少的外围器件,有效减小整体 方案的尺寸,降低 BOM成本。 IP5389支持 2/3/4/5节串联 ,同步开关升降压系统 可提供最大
    发表于 05-03 09:43

    电池办理IEC62133认证、CB认证、EN62133认证、UN38.3检测报告

    电池充电需要在充电温度最大和最小限值下进行。2 新增强制内部短路测试该测试目的是模拟在制造过程中可能进入的金属粉尘、碎料颗粒等杂质,在正负极间刺穿隔膜造成内部短路时的潜在危险程度。
    发表于 04-18 09:11