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华为舍弃荣耀品牌,押注智能汽车解决方案

2020-11-24 11:20 次阅读

华为出售荣耀一事讨论得沸沸扬扬,虽然很多人都知道华为是在应对美国制裁才不得已出手了荣耀业务,但是却忽略了这其中还有很深层次的原因,尤其是联系到另一个消息后,整个画面就变得更加清晰了。“36氪从多位接近华为高层的知情人士处获悉,华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合,总负责人是华为消费者业务CEO余承东。”

虽然目前还没有来自华为方面的官方认可,但是相关消息人士称:“目前两个部门在投资层已经合并,人员和业务上还没有变化。”并且在11月14日,长安汽车宣布联合华为、宁德时代打造全新高端智能电动车时,华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东通过视频进行了讲话。

华为近10年来业务与组织架构经历过多次变动,目前整个ICT(信息和通讯技术)业务组织中,运营商BG、企业BG、网络产品与解决方案、Cloud&AIBG为一大块,而智能汽车解决方案BU则是单独隶属于ICT的一块。

注:BG(BusinessGroup)并非是某个部门,而是业务集团;一般来说每个BG下面会有几个BU(BusinessUnit),即经营单元,负责更加细化的业务内容。

消费者BG,在华为员工自己眼里是“神终端”的存在,最想去的地方。2019年消费者BG的营收已经占华为集团55%的比例,尤其是其中的手机业务,华为和荣耀两个品牌的手机已经能为整个华为集团带来一半的营收。

但是光鲜的背后,有两个隐患。

首先,被人们一直认为是华为副业的手机业务,增速明显比整个集团快得多。2015~2017年,华为集团营收平均增速为23.6%,而同期,手机业务营收平均增速却高达34.8%,比集团业务平均增速快了11.2个百分点。2017年华为营收比2016年增加821亿元,其中消费者业务就贡献了574亿元,贡献度为70%。

从正向的角度去看,说明华为在手机业务上非常成功,仅用了数年就成功拿下了这块市场,且为集团带来了巨大的受益。但是如果反向来看,手机业务的硕果累累,意味着其他方面的业务增速,或者说其他方面的业务在未来较难成为华为的主要利润来源。

其次,也正是因为随着手机业务占营收越来越重,那么意味着一旦手机业务出现问题,或者市场出现不可预料的变动,将对华为造成巨大影响。

且不谈手机市场存在哪些隐患,就目前的市场状况来看,手机市场已经多少触及了天花板,华为目前在中国的手机市场占比接近39%,已经堪比当年诺基亚40%的巅峰;同时不比前几年的疯狂增速,华为手机业务拿下全球销量第一的同时,自身销量已经出现了几度下滑。

当然华为不断投入资本进行研发,可以继续加强手机产品的竞争力,但也很难将利润率提升多少了。

这还没有谈系统层面、半导体生产层面等多方面的外部环境影响,也就是说占比华为营收最重的手机业务,其潜在风险自己甚至都不占据主动权。

通过美国制裁华为一事,更是加剧了华为对于这种隐患的思考。华为自己很清楚,想要继续发展壮大,华为必须居然思危,不只是为眼前的寒冬做准备,还需要为未来的长期利益找寻新的“蓝海”,只有实力转化成利润,才有可能度过寒冬。

这个蓝海,就是智能汽车解决方案。理由很简单:市场潜力大,对手包袱重,技术全都有。

汽车行业的高利润诱惑

在120多年的发展中,汽车一直都是一种把人从A点运送到B的机械,其中核心的东西即是发动机;虽然各方面的技术得到了大幅度改进和提升,但本质上仍旧没有摆脱过去的影子。这也就是为什么近20年,国产汽车虽然不断崛起,配置越来越高,却始终与老牌传统车企存在差距的根。

在这样的工业模式下,一条完整的产业供应系统应运而生,从最上游的原材料开始,经过一级一级的供应商对零部件进行“赋值”,再以商品的形式与OEM厂合作,最终组装成汽车产品进入市场。

2019年德勤的汽车咨询报告显示,传统汽车工业,由于已经非常成熟的应链已经为汽车提供了超过60%的价值,OEM厂生存的空间越来越小。换句话说,未来供应链或许有可能成为真正的“车企”,而OEM厂可能很快被“失宠”。

然而由于新汽车时代的来临,如今的汽车核心创新来自于电子产品和软件。汽车需要连接互联网,用户希望车辆永远在线,能够随时随地得知交通状况,能够帮助自己解决诸多驾驶难题。

注意,电动车或者电机驱动只是推倒多米诺骨牌的第一张,因为与传统燃油车结构不同,电驱动力系统虽然也需要一些必备的机械结构,但是由于电机作为动力来源的方式,导致为了更好的控制电驱动力系统,就对电子电器架构有了更高的要求。

在1930年代之前,汽车里是没有任何电子零件的,直到车载收音机的出现,才算是改变了一些。后来随着发展,越来越多的电子零部件搭载于汽车,现代化汽车中绝大部分功能和“黑科技”都是由于这些电子零部件的加入才得以实现。

通俗来讲,汽车电子电气架构就是如何将一辆汽车中所有电子/电气零部件按照需求运转的解决方案,这其中包括所需的硬件、配套的软件。

过去传统汽车时代,汽车中的电子电器架构是附加产品,或者说是随着各种功能不断出现而“不得不”对汽车进行改动,甚至脱离了这些电子零部件,其实并不影响绝大部分的汽车体验。然而随着技术的发展,汽车的属性已经逐渐发生了改变,人们在汽车上待的时间越来越长,驾驶车辆的使用场景所需要的功能越来越多和复杂,老旧的电子电器架构难以承担如此的“重任”。

可是说是由于特斯拉电动汽车的出现,加速了这一进程,而且这背后意味着行业大洗牌。

当然教育市场的那位显然还是特斯拉,因为那时市场中没有什么选择情况下,所以特斯拉为了实现“更好的电机驱动效率”“完全自动驾驶能力”等目标,只能自己动手进行研发和测试,以需要实现的功能着手,不拘泥于行业所谓的成熟,打造了一套全新的电子电器架构,并不断在完善。也是得益于此,特斯拉才能先于市场如此多年,做到如此多的“黑科技”。

(不同阶段的电子电器架构,简单来说就是随着级别越高,信息互通效率越快、计算速度越快、能够实现的功能越多)

非常重要的一点是,想要实现更好的智能,电子电子架构的先进程度决定着“底线”,也就是说无论是哪家车企,在目前这个大趋势和大环境里,想要提升产品力不被市场抛弃,就必须采用新的电子电器架构。

由此带来的变化非常明显,那就是车载电子零部件越来越多。

根据BCG在2018年10月发布的对未来汽车产业的展望,CASE(互联、自动驾驶、共享、电动化)等新兴科技在汽车产业利润这块大蛋糕中的占比将由2017年的1%提升到2035年的40%,而传统汽车产业链从业者的利润占比将从99%降低到60%。

根据Statista数据统计显示,预计2022年全球汽车市场规模将达到1.5万亿美元,中国乘用车规模将达到6300亿美元。与此同时,据中信证券调研显示,全球汽车零部件的市场规模基本保持稳定,并无太大变化,2017年为9534亿美元,2018年为9490亿美元;而全球汽车电子零部件市场规模在稳步提高,2018年为2175亿美元,预计2020年将达到2400亿美元。但这个估计还是保守估计,根据中投顾问产业研究中心测算,预计2020年电子零部件占整车比重将达到50%。

更值得注意的是,目前的预测并未将巨大的流量入口潜力计入。

汽车产业虽然原本规模庞大,但是整个行业相对稳定成熟,很难有新玩家入场。如果不是特斯拉从中“撕开”了一道口子,后来那些新车企可能压根就不敢出现。但是也正是因为这道口子,让消费者体验到了“黑科技”带来的变化,教育了市场,同时也给汽车行业创造了很多机会。

华为的机会

汽车电子产业链Tier1系统集成厂商中,全球前十大汽车电子供应商拥有70%多的市场占有率,在中国市场,基本被博世、大陆、电装等巨头垄断。

然而这些供应商就像传统OEM车企一样,在面临新能源时代变革都会遇到同样的难题,那些过往的成就和积累,不仅可能没有什么用,还会成为发展新方向的绊脚石。

原因在于旧的电子电器架构(分布式、集中域)中,车企所采用的电子零配件是由Tier1供应商直接提供成品。但这些不同的零部件,其软硬件系统控制在Tier1供应商手中,也就是车企并没有掌控权,意味着无论是多个系统融合(例如自动驾驶)还是后期升级改动,都需要车企与一家或者多家供应商协同合作才能实现,成本高且效率低。

举个例子,来自不同供应商的ECU,其驱动软件本身也是支持升级的,但是每家软件系统都不一样,加上没有一个能够掌管这一切的整体系统架构,就导致了整车的“固件级别”升级难以实现。

而新的电子电器架构(全车辆集中式)则不同,车企需要做的是跨过Tier1供应商,直接去找半导体生产商、IT软件公司、电子产品制造服务商(EMS,ElectonicsManufacturingService)、原始设备制造商(OriginalDesignManufacturer)等低一级供应商。从基础电子元器件考虑,到按照需求集成化设计整个硬件,到委托制造商按设计供货,再到整套系统的底层架构、信息娱乐架构等部分的软件研发,车企需要将整个系统中最核心最关键的算力单元和配套的软件系统架构,紧紧抓在自己手中,才有可能获得这套架构的长期价值,否则主动权永远都不在自己手中。

未来汽车行业发展是“软件定义汽车”,几家调研机构给出的数据显示:约90%汽车行业的创新都来自于电子和软件领域;预计到2025年,每辆汽车上的电子元件成本将上升至约7000美元,占车辆总成本的35%以上;预计到2030年,整个汽车行业年度研发支出的40%将用于软件,总额达460亿美元;未来的自动驾驶汽车,将需要3-5亿行代码来驱动。

而软件定义汽车,就像是面向功能(服务)研发一样,需要“解耦性”和“通用性”。产品不仅要在软件层面有高度信息互通性,同时还要保证软件驱动下,硬件可以升级换掉,同时还要保证FOTA的功能。

这才是新电子电器架构的核心目标。但是Tier1供应商的商业模式中,就是“打包售卖”一个功能,这也是他们的壁垒质疑。

但是想要打破原有的产品类型,重新构建全新的软硬件研发方向,就意味着重新招揽大量人才、芯片和软件的供应商资源、一改过去软硬结合的成套方案等。

这些都并非易事,尤其是面对董事会,将如此庞大资源投入到不熟悉的领域,甚至需要单独成立部门或者公司才能实现新的研发模式,该如何实现盈利,什么时候实现盈利是最直白的问题。这是传统车企和Tier1供应商在面临这次转型时候最大的问题。

所以你能看到大众集团投入巨额资金和海量人才成立的Car.Software,结果闹出的软件问题被人嘲笑了一年多;而一众Tier1供应商虽然前几年有所反应,但是真正开始独立成立部门投入到这块、投入到自动驾驶,反应还是较晚。

无论是OEM还是Tier1供应商,判断他们慌不慌,只用看他们的动作就很清楚。Tier1供应商与OEM深度合作,OEM同时去找半导体、软件供应商合作,并且OEM与OEM之间也开始抱团取暖去应对这潜在的危机。

然而,华为不仅没有这些“尾大不掉”的历史包袱,甚至更夸张的,是华为可以把自己擅长的技术整合起来,正好就是智能汽车未来的方向。

华为凭什么?

“每一个行业都有可能收到人工智能的影响,未来最能颠覆的一个产业就是企业产业,自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业,包括周边产业,彻底颠覆掉。”这是华为轮值董事长徐直军在2018年全连接上发布AI解决方案时的发言。

华为不止是在AI人工智能方面的实力不容小觑,华为同时在网络架构、5G大数据等多个信息通讯方面的技术都非常强。华为的车载5G模组、TBox、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等,都是消费者业务部门的技术,而汽车BU的智能座舱方案也是基于上述部分技术搭建。

如果说华为抛弃掉荣耀还算是“断臂求生”的话,那么高度重视智能汽车解决方案就是“天时地利”了,因为这些技术原本就有。华为的思路很清晰,原本就拥有的ICT的硬件和软件的技术实力,把他们以车规级别实现就行了。

基于对网络架构的经验,重新定义汽车电子电器架构,用CCA(计算与通信架构)替代传统;通过半导体方面的积累设计生产自动驾驶芯片;通过产业垂直整合能力打造廉价的Lidar并同步推进固态Lidar;通过软件硬实力推动底层一直到操作系统层的设计研发;通过看家的5G技术实现V2X推进车联网和自动驾驶;利用的AI大数据对自动驾驶进行打磨和训练。

最终逐步成为中国汽车发展的新供应商巨头,不过华为想要做的并不是简单Tier1那种商业模式,将所有东西打包给OEM厂进行合作。而是OEM厂需要什么,华为这套方案都可以单独拿出那一部分来进行合作。

当然,华为的入场,是带着真东西来的。基于华为昇腾系列AI芯片的MDC智能驾驶计算平台、只需要几百美元的激光雷达、高集成化的电驱系统、比较完善的车联网云功能、高精地图的合作推进、自动驾驶的实际路测……

没人会质疑华为的落地能力,不过与此同时,也没人敢确定未来华为智能汽车解决方案会发展如何。不过从徐直军回答记者提问中,其实可以看出些端倪:

“如果现在就盈利,最有效的办法就是关闭。车BU今年就要花掉我5亿美金,如果追求盈利,就先把这5亿美金放在口袋里面最好。汽车产业是有规律的,一个产品从A样、B样,我看那个流程,麻烦的要死,直到上车、走向市场,时间周期非常长,我们短期内不考虑车BU的收入和盈利。

但是长期,它总有一年要实现盈亏平衡吧,总有一年要实现累计盈亏平衡,再然后走向盈利,这是每个产业的必然规律。每一个产业都有发展曲线,从立项开发到走向当期盈利、再走向累计盈利,在华为公司这个周期平均是八年,当期盈利。”

“谁有棉衣,谁就活下来了。”这是任正非在19年前写入《华为的冬天》中的一句话。

华为舍弃荣耀品牌,押注智能汽车解决方案,是战术也是战略。既解决了荣耀品牌掣肘困境,又投资了下一个“蓝海”,既避开了手机业务可能的隐患,又将华为既有的优势资源整合。回笼的资金可以帮忙度过寒冬,但谁也不知道下一个寒冬在哪,所以投资一片更大的市场,备一件棉衣,总归是对的。

责任编辑:haq

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台积电和联华电子28nm工艺将满负荷运行

据国外媒体报道,虽然目前最先进的芯片制程工艺已经达到5nm,但成熟的28nm工艺,目前仍还有大量的需....
的头像 lhl545545 发表于 01-19 15:07 121次 阅读
台积电和联华电子28nm工艺将满负荷运行

特斯拉将国产Model 3出口日本、澳大利亚和新西兰

据国外媒体报道,随着产能的提升,特斯拉上海超级工厂所生产的Model 3也已在出口,供应其他市场,去....
的头像 lhl545545 发表于 01-19 14:42 95次 阅读
特斯拉将国产Model 3出口日本、澳大利亚和新西兰

请问这个西门子的芯片的datasheet谁有?这芯片干嘛用的?

发表于 01-16 19:34 101次 阅读
请问这个西门子的芯片的datasheet谁有?这芯片干嘛用的?

电动汽车的未来

电动汽车变革进行时,芯片IP供应商扮演着怎样的角色?...
发表于 01-13 06:25 0次 阅读
电动汽车的未来

【MTO-EV033开发板试用体验连载】性能好得令人发指

MTO-EV033开发板有坑:直接给VM上电,再从CLK输入矩形波,开发板是没法驱动步进电机,因为还需要给芯片各使能引脚接高...
发表于 01-04 15:25 101次 阅读
【MTO-EV033开发板试用体验连载】性能好得令人发指

这几款是什么芯片,请问谁有用过,请大侠指教下

发表于 12-31 09:03 464次 阅读
这几款是什么芯片,请问谁有用过,请大侠指教下

请问如下芯片是何芯片?如何替换

西屋取暖器数显控制板上用。
发表于 12-29 17:51 428次 阅读
请问如下芯片是何芯片?如何替换

求 Kv56 芯片的相关学习资料!!!

发表于 12-29 17:41 909次 阅读
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以太网MAC芯片与PHY芯片的关系是什么

如何实现单片以太网微控制器? 以太网MAC是什么? 什么是MII? 以太网PHY是什么? 网卡上除RJ-45接口外,还需要其...
发表于 12-28 06:22 0次 阅读
以太网MAC芯片与PHY芯片的关系是什么

芯片制造全工艺流程解析

芯片制造全工艺流程详情
发表于 12-28 06:20 0次 阅读
芯片制造全工艺流程解析

请问TI的充电管理芯片一般都有个PMID,这个PMID是什么的缩写

请问TI的充电管理芯片一般都有个PMID管脚,这个PMID是什么的缩写 ...
发表于 12-24 20:20 101次 阅读
请问TI的充电管理芯片一般都有个PMID,这个PMID是什么的缩写

如何正确保存不用的芯片?

  一颗FLASH闪存芯片,可以经历10万次擦写,它的寿命长达10年;而合格性能良好的CUP,寿命甚至可长达10-20年之久。这真...
发表于 12-24 17:29 606次 阅读
如何正确保存不用的芯片?

STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

RST 输出 NVRAM监督员为外部LPSRAM 芯片使能选通(STM795只)用于外部LPSRAM( 7 ns最大值丙延迟) 手册(按钮)复位输入 200毫秒(典型值)吨 REC 看门狗计时器 - 1.6秒(典型值) 自动电池切换 在STM690 /795分之704/804分之802/八百零六分之八百零五监督员是自载装置,其提供微处理器监控功能与能力的非挥发和写保护外部LPSRAM。精密电压基准和比较监视器在V
发表于 05-20 16:05 75次 阅读
STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

FPF2290 过压保护负载开关

0具有低R ON 内部FET,工作电压范围为2.5 V至23 V.内部钳位电路能够分流±100 V的浪涌电压,保护下游元件并增强系统的稳健性。 FPF2290具有过压保护功能,可在输入电压超过OVP阈值时关断内部FET。 OVP阈值可通过逻辑选择引脚(OV1和OV2)选择。过温保护还可在130°C(典型值)下关断器件。 FPF2290采用完全“绿色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圆级芯片级封装(WLCSP),带有背面层压板。 特性 电涌保护 带OV1和OV2逻辑输入的可选过压保护(OVP) 过温保护(OTP) 超低导通电阻,33mΩ 终端产品 移动 便携式媒体播放器 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-31 13:02 129次 阅读
FPF2290 过压保护负载开关

FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

39既可作为重置移动设备的计时器,又可作为先进负载管理器件,用于需要高度集成解决方案的应用。若移动设备关闭,保持/ SR0低电平(通过按下开启键)2.3 s±20%能够开启PMIC。作为一个重置计时器,FTL11639有一个输入和一个固定延迟输出。断开PMIC与电池电源的连接400 ms±20%可生成7.5 s±20%的固定延迟。然后负荷开关再次打开,重新连接电池与PMIC,从而让PMIC按电源顺序进入。连接一个外部电阻到DELAY_ADJ引脚,可以自定义重置延迟。 特性 出厂已编程重置延迟:7.5 s 出厂已编程重置脉冲:400 ms 工厂自定义的导通时间:2.3 s 出厂自定义关断延迟:7.3 s 通过一个外部电阻实现可调重置延迟(任选) 低I CCT 节省与低压芯片接口的功率 关闭引脚关闭负载开关,从而在发送和保存过程中保持电池电荷。准备使用右侧输出 输入电压工作范围:1.2 V至5.5 V 过压保护:允许输入引脚> V BAT 典型R ON :21mΩ(典型值)(V BAT = 4.5 V时) 压摆率/浪涌控制,t R :2.7 ms(典型值) 3.8 A /4.5 A最大连续电流(JEDEC ...
发表于 07-31 13:02 227次 阅读
FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

4是一款350 mA LDO稳压器。其坚固性使NCV8774可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至18μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8774包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V和3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压高达Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 NCV汽车前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流18μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和ESR稳定性值 确保任何类型的输出电容的稳定性。 车身控制模块 仪器和群集 乘员...
发表于 07-30 19:02 109次 阅读
NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

4是一款精密5.0 V或12 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态电流。 输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和12 V输出电压选项,输出精度为2.0%,在整个温度范围内 非常适合监控新的微处理器和通信节点 40 I OUT = 100 A时的最大静态电流 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 350 mV时600 mV最大压差电压电流 在低输入电压下维持输出电压调节。 5.5 V至45 V的宽输入电压工作范围 维持甚至duri的监管ng load dump 内部故障保护 -42 V反向电压短路/过流热过载 节省成本和空间,因为不需要外部设备 AEC-Q100合格 满足汽车资格要求 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 85次 阅读
NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现22μA的典型静态电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反向,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664C与NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引脚和功能兼容,当需要较低的静态电流时可以替换这些器件。 特性 优势 最大30μA静态电流100μA负载 符合新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 极低压降600 mV(最大值)150 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部元件来实现保护。 5.0 V和3.3V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100 1级合格且PPAP能力 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 信息娱乐,无线电 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 160次 阅读
NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

0B是一款精密极低Iq低压差稳压器。典型的静态电流低至28μA,非常适合需要低负载静态电流的汽车应用。复位和延迟时间选择等集成控制功能使其成为微处理器供电的理想选择。它具有5.0 V或3.3 V的固定输出电压,可在±2%至150 mA负载电流范围内调节。 特性 优势 固定输出电压为5 V或3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压,最高VBAT = 40 V 维持稳压电压装载转储。 输出电流高达150 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 延迟时间选择 为微处理器选择提供灵活性。 重置输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车网站和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为28 uA的低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100uA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 在空载条件下稳定 将系统静态电流保持在最低限度。...
发表于 07-30 18:02 107次 阅读
NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态接地电流。 NCV8665的引脚与NCV8675和NCV4275引脚兼容,当输出电流较低且需要非常低的静态电流时,它可以替代这些器件。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mv。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V固定输出电压,输出电压精度为2%(3.3 V和2.5 V可根据要求提供) 能够提供最新的微处理器 最大40 A静态电流,负载为100uA 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 129次 阅读
NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

4是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现典型的22μA静态接地电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV 。 内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664的引脚和功能与NCV4264和NCV4264-2兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代这些部件。 特性 优势 负载100μA时最大30μA静态电流 会见新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 极低压降电压 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3V固定输出电压,2%输出电压精度 AEC-Q100合格 汽车 应用 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 信息娱乐,无线电 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 153次 阅读
NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V和3.3 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现34μA的典型静态接地电流。 内部保护免受输入瞬态,输入电源反转,输出过流故障和芯片温度过高的影响。无需外部元件即可实现这些功能。 NCV8675引脚与NCV4275引脚兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代该器件。对于D 2 PAK-5封装,输出电压精确到±2.0%,对于DPAK-5封装,输出电压精确到±2.5%,在满额定负载电流下,最大压差为600 mV。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%或2.5% 能够提供最新的微处理器 负载为100uA时最大34uA静态电流 满足100uA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来实现保护。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 16:02 120次 阅读
NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2功能和引脚与NCV4264引脚兼容,具有更低的静态电流消耗。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μA 处于待机模式时可以节省电池寿命。 保护: - 42 V反向电压保护短路保护热过载保护 无需外部元件在任何汽车应用中都需要保护。 极低压差 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100合格 应用 终端产品 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 114次 阅读
NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

4是一款宽输入范围,精密固定输出,低压差集成稳压器,满载电流额定值为100 mA。输出电压精确到±2.0%,在100 mA负载电流下最大压差为500 mV。 内部保护免受45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压和2.0%输出电压精度 严格的监管限制 非常低的辍学 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合汽车资格标准 应用 终端产品 车身与底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 259次 阅读
NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2C是一款低静态电流消耗LDO稳压器。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μ 在待机模式下节省电池寿命。 极低压降500 mV( max)100 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 故障保护: -42 V反向电压保护短路/过流保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%,在整个温度范围内 AEC-Q100合格 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 221次 阅读
NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

2是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8772可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至24μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 Enable功能可用于进一步降低关断模式下的静态电流至1μA。 NCV8772包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流24μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过...
发表于 07-30 12:02 152次 阅读
NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

0是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8770可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至21μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8770包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为21μA的超低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和E...
发表于 07-30 12:02 122次 阅读
NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

0系列是一种线性稳压器和监控电路,包含许多基于微处理器的系统所需的监控功能。它专为设备和工业应用而设计,为设计人员提供了经济高效的解决方案,只需极少的外部组件。这些集成电路具有5.0 V / 100 mA稳压器,具有短路电流限制,固定输出2.6 V带隙基准,低电压复位比较器,带可编程迟滞的电源警告比较器,以及非专用比较器,非常适合微处理器线路同步。 其他功能包括用于低待机电流的芯片禁用输入和用于过温保护的内部热关断。 这些线性稳压器采用16引脚双列直插式热片封装,可提高导热性。 特性 5.0 V稳压器输出电流超过100 mA 内部短路电流限制 固定2.6 V参考 低压复位比较器 具有可编程迟滞的电源警告比较器 未提交的比较器 低待机当前 内部热关断保护 加热标签电源包 无铅封装可用 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 06:02 112次 阅读
MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

80是一款用于移动电源应用的低静态电流PMIC。 PMIC包含一个降压,一个升压和四个低噪声LDO。 特性 晶圆级芯片级封装(WLCSP) 可编程输出电压 软启动(SS)浪涌电流限制 可编程启动/降压排序 中断报告的故障保护 低电流待机和关机模式 降压转换器:1.2A,VIN范围: 2.5V至5.5V,VOUT范围:0.6V至3.3V 升压转换器:1.0A,VIN范围:2.5V至5.5V,VOUT范围:3.0V至5.7V 四个LDO:300mA,VIN范围:1.9V至5.5V,VOUT范围:0.8V至3.3V 应用 终端产品 电池和USB供电设备 智能手机 平板电脑 小型相机模块 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 04:02 290次 阅读
FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

1 / 73产品是280 kHz / 560 kHz升压调节器,具有高效率,1.5 A集成开关。该器件可在2.7 V至30 V的宽输入电压范围内工作。该设计的灵活性使芯片可在大多数电源配置中运行,包括升压,反激,正激,反相和SEPIC。该IC采用电流模式架构,可实现出色的负载和线路调节,以及限制电流的实用方法。将高频操作与高度集成的稳压器电路相结合,可实现极其紧凑的电源解决方案。电路设计包括用于正电压调节的频率同步,关断和反馈控制等功能。这些器件与LT1372 / 1373引脚兼容,是CS5171和CS5173的汽车版本。 特性 内置过流保护 宽输入范围:2.7V至30V 高频允许小组件 最小外部组件 频率折返减少过流条件下的元件应力 带滞后的热关机 简易外部同步 集成电源开关:1.5A Guarnateed 引脚对引脚与LT1372 / 1373兼容 这些是无铅设备 用于汽车和其他应用需要站点和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽车版本 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 00:02 122次 阅读
NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

是一款线性稳压器,能够提供450 mA输出电流。 NCP161器件旨在满足RF和模拟电路的要求,可提供低噪声,高PSRR,低静态电流和非常好的负载/线路瞬态。该器件设计用于1μF输入和1μF输出陶瓷电容。它有两种厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片级封装(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封装。 类似产品:
发表于 07-29 21:02 247次 阅读
NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5

是一款1 / 2.5英寸CMOS数字图像传感器,有源像素阵列为2592(H)x 1944(V)。它通过滚动快门读数捕获线性或高动态范围模式的图像,并包括复杂的相机功能,如分档,窗口以及视频和单帧模式。它专为低亮度和高动态范围性能而设计,具有线路交错T1 / T2读出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以产生非常清晰,锐利的数字图像,并且能够捕获连续视频和单帧,使其成为安全应用的最佳选择。 特性 5 Mp为60 fps,具有出色的视频性能 小型光学格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式视频 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技术 支持线路交错T1 / T2读出以启用ISP芯片中的HDR处理 支持外部机械快门 片上锁相环(PLL)振荡器 集成颜色和镜头阴影校正 精确帧率控制的从属模式 数据接口:♦HiSPi(SLVS) - 4个车道♦MIPI CSI-2 - 4车道 自动黑电平校准 高速可配置上下文切换 温度传感器 快速模式兼容2线接口 应用 终端产品 视频监控 高动态范围成像 安全摄像头 行动相机 车载DVR 电路图、引脚图和封装...
发表于 07-29 16:02 613次 阅读
AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5