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汽车芯片的安全性挑战及解决方案

2020-11-12 10:18 次阅读

为汽车芯片的安全性建立一套全面的验证方法是复杂而困难的。

汽车电控系统影响车辆的安全

汽车行业正在试图简化汽车电控单元、SOC和一些其他芯片,同时想让他们变得更自动化而且更容易驾驭。但是在这个过程中,出现了很多意想不到的难题,功能权限相互交织,以至于进展缓慢。

现代汽车可能具有多达100个ECU,用于控制诸如发动机,动力总成,变速箱,制动器,悬架,娱乐系统,传感器系统等车辆功能。

在ISO26262中,这些电子系统需要依托汽车安全完整性等级(ASILs),以确定在车辆不同的ECU风险等级,从而评定系统的安全性和可靠性。ASIL的分类范围从A到D(从最低到最苛刻),对每个ECU都有不同的限制和要求。

从实现的角度来看,要使ECU符合ASIL要求,就需要添加验证硬件和安全机制,例如关键组件的冗余,纠错码,内置自检(BiST),系统看门狗或循环冗余校验等。如今,验证ECU是否符合ASIL要求是一项严格且耗时的过程。

RambusSecurity的技术产品经理ThierryKouthon表示:“汽车网络安全为验证增加了另一组限制。“所有关键安全系统都是致命的,因为对关键安全系统的成功网络攻击可能导致人身危险。”

诸如SAEJ3061和ISO/SAE21434之类的标准解决了汽车网络安全问题,该问题在汽车领域涉及潜在威胁而不是已知危害。“这极大地增加了验证工作的规模,复杂性和时间,这些工作必须在汽车生产日历的约束范围内执行,”Kouthon说。

其中大部分对汽车行业来说是全新的。“汽车的数字化和连接性正在上升,这是由自动驾驶,车载连接性和共享出行等大趋势推动的,”营销高级总监SandeepKrishnegowda说,比如英飞凌的内存解决方案。“连接水平的提高伴随着重大的网络安全风险,因为需要保护对电子系统和数据的访问,车辆安全和消费者隐私。

安全性成为汽车系统中基本的要求,确保车载电子设备的信任和可靠性。世界各地的汽车制造商将需要获得网络安全批准,才能在相关当局进行汽车注册。传统上,汽车制造商和系统提供商已对安全性和可靠性要求进行了管理。但是,随着所涉及的电子产品复杂性的提高,解决安全问题的责任现在正通过供应链传播到半导体公司,其中包括存储设备。”

复杂的验证方法

说起来容易做起来难。一方面,汽车应用中使用的设计和算法处于几乎恒定的通量状态,这就是为什么其中许多内置了一定程度的可编程性的原因。

“汽车上的许多设计都是高度可配置的,甚至可以根据从传感器获取的数据即时进行配置,”ClioSoft的营销主管SimonRance说。数据从这些传感器传回处理器。从车辆到数据中心再返回到车辆的庞大数据量–所有这些都必须跟踪。如果出现问题,他们必须对其进行跟踪并找出根本原因。那是需要填补的地方。”

此外,许多此类设备有望在十年或更长时间内完美运行。

“唯一有效的方法就是采用连续验证方法,”OneSpinSolutions信任与安全产品经理JohnHallman说。“您需要在芯片级建立一个验证套件,当设计变更时,您就可以适应更新。您还需要环境维护,以免更改安全漏洞,这可能是另一个汽车漏洞引起的故障的模型。但是在所有情况下,您都需要具有进行更改的能力。”

Hallman说,其中一些可以离线,例如数字双胞胎。但是,无论该模型位于何处,它都必须具有灵活性,并始终如一地检查问题。

工程团队应该如何考虑验证安全性确实取决于项目的范围。西门子业务部Mentor汽车业务部门总经理MichaelZiganek表示:“从最简单的步骤开始,即IVI集群整合,这非常简单,因为验证和验证的功能都是有限的。”“但是在未来的自动驾驶系统中,这个思路比较困难,尤其是在第4级和第5级,目前尚未找到正确的方法。”

另一个考虑因素是,每个国家的法律体系都没有为自动驾驶和半自动驾驶做准备。Zikganek说:“最终,OEM需要承担责任,他们必须确保没有人真正处于危险之中。”“如果汽车撞车,那是谁的错?两三年前,业界认为这已解决。

但是,如果您观看最近发生的事情,那么每个人都会拒绝说:“不是那么快。让我们进入3级自动驾驶,重点关注高速公路辅助和停车辅助等功能。其他一切真的很难。”当前ADAS的验证系统非常简单,采用了通常的验证方法,其他所有情况都是例外。如果存在异常,则关闭系统。但是您无法通过4级和5级做到这一点。”

最大的挑战之一是改变汽车界的观念。汽车公司需要像电子系统公司一样,从系统层次以及芯片层次开始思考。

Synopsys产品营销和业务开发高级总监MarcSerughetti表示:“当今汽车领域最有趣的是看到需要开发和需要验证的产品的演变。”“几年前,人们一直在研究功能以及如何对设计进行功能验证,而且我们知道,在过去的四到五年中,安全已成为大问题。ISO26262正在推动该领域的许多技术发展。因为它是电子的,因为它涉及计算,因为它对网络和各种事物都是开放的,所以安全性是结合在一起的。我们无法真正脱离安全保障。”

但这还需要一种解决问题的新方法。Cadence解决方案营销高级组主管FrankSchirrmeister说,在验证调试中有效的方法可能会导致安全问题。“如果您打开调试通道,则会遇到麻烦。您必须隔离事物,然后出于安全原因有选择地清除它们。”

标准的好和坏

安全性是必需的,但是将它们设计到系统中则更加困难,因为系统本身处于几乎恒定的变化状态。这使得定义标准变得更加困难,特别是因为其中许多标准依赖于多个系统的交互作用。

“对安全进行标准化有点棘手,因为很多人所做的只是查看一类威胁,例如适用于信用卡智能芯片的密码设备联邦信息处理标准中的那些威胁,”JTortugaLogic首席执行官说。“有某些标准,它们更多地是为了保护该市场定义的某些类别的威胁。通常,安全性很难标准化。它更多地是关于一个过程。

在汽车方面,真正重要的是要经过一个案例来查看芯片的位置,因为这将决定哪种攻击媒介是可行的,以及可能产生的影响。重要的是,采用一种威胁模型说“如果我要构建此MCU,这将在自动驾驶系统中使用,或者在ADAS系统中将使用高性能内核,其中有一个案例可以检查攻击者将试图破坏什么以及它们具有什么功能。这是连接到网络的东西,还是装在机箱中的东西?完成整个过程很重要。从那里您可以获得核心业务和安全要求,然后可以将其作为验证计划的一部分。”

尽管此案例已针对软件建立,但它刚刚开始转移到硬件领域。

Oberg说:“许多较大的半导体公司开始做这些事情,这与功能安全性大不相同,后者是确保您具有容错能力。”“如果您有一点动静,您的系统仍然可以正常工作。ISO26262对如何执行操作有要求,依此类推,但是从安全的角度来看,它有所不同,因为您可能不会发生任何翻转,而如果有人从设备中提取固件,发现一个可能在所有设备或所有设备上复制的漏洞。使用该芯片的汽车,将有一个巨大的混乱。必须将其视为一个过程,而不是仅涵盖特定威胁,这通常是标准所要做的。”

Riscure首席执行官MarcWitteman表示,了解组织在安全性成熟度方面的地位是帮助汽车生态系统中的公司实施一种方法来验证硬件的安全性和安全性的第一步。“他们有什么样的人?这些人如何训练?他们的经验是什么?这给我们留下了他们在安全性成熟度方面的印象。”

从那里可以进行差距分析以确定他们想要达到的水平,并且可以实施培训计划以使他们达到该水平,然后进行认证。但是关键是要在系统级别以及潜在的系统级级别考虑安全性。

“安全是整个系统的安全,”奥伯格强调。“这一切都可以追溯到威胁建模的过程-确定影响是什么。如果像特斯拉这样的完全垂直集成的公司可以构建自己的芯片,那么它们在终端系统以及该系统将要运行的地方具有更大的可视性。如果它更加零碎,并且您要购买商用的现成的硅片来构建另一个系统,则非常困难。安全性是不可组合的。围绕这种基础架构构建流程非常困难。苹果和特斯拉等公司拥有相同类型的模型,而且我们看到,这在许多科技公司中变得越来越普遍-建立起许多芯片的信任根基,因为它们获得了更多的知名度这样做可以提高系统安全性。”

安全性可以遵循与设计其余部分相同的开发方法。

Synopsys的Serughetti说:“在安全方面,您要研究故障模式,以及如何为这些故障模式建立安全机制。”“然后,您要进行设计,验证,所有传统活动,并且安全性与此并行。您必须查看潜在的漏洞,并且必须从一开始就考虑设计将易受攻击的地方。例如,在验证方面,我们谈论安全注入时的故障注入,故障活动。但是在某些方面,故障活动的概念也适用于安全性。您正在寻找注入故障的方法,以从安全角度看您如何应对。我们都知道安全性来自多个地方-来自软件,来自硬件,而且我们也知道有可能查看芯片的热特征以试图弄清楚该芯片的性能。”

从实现的角度来看,功能安全性和安全性之间也存在相似之处。

“在功能安全方面,您可能有一个双核锁步冗余系统,您需要确保这些系统在物理上分开,并正确放置并标准化了标准单元,”斯图尔特·威廉姆斯(StewartWilliams)说,新思科技“路由需要以某种方式进行管理,以使来自一个核心的路由不会与另一个核心重叠。可能还有其他要求。从安全角度来看,也可能存在这些要求。有放置注意事项,有布线注意事项。因此,以类似的方式,从实现角度看,为功能安全而开发的这些技术也可以在安全领域中应用。”

再次,芯片在实际汽车中的位置将决定哪些威胁是相关的以及常见的弱点,奥伯格说。“如果您查看ADAS系统,则行为异常的影响非常大。如果它位于另一个不太关键的系统中(例如控制AC的方式),那么问题对业务的影响就较小。

它的重要性不如使用ADAS系统或控制制动器的ECU,必须予以考虑。很难说,对于汽车中的每个芯片,这些都是威胁。可能有一部分是正确的,但总的来说,您必须注意:“如果我要销售ADAS系统,这就是我需要做的。如果我要向制动ECU销售,或者我在信息娱乐系统中,则过程仍然相同。但是相关的弱点和相关的威胁,将会根据前进的方向而变化。这就是它复杂的部分原因。周围有很多碎片。”

结论

要解决安全性,可靠性,设计和验证之间所有这些相互作用的巨大压力,汽车制造商必须打破其组织内的孤岛。根据所有人的说法,OEM已经意识到他们必须召集团队来改善沟通和共同设计并验证硬件,软件和系统。这是经济有效地管理自动驾驶汽车开发复杂性的唯一方法。好消息是,这也为整个汽车生态系统带来了新的机遇,以借助咨询服务,工具和方法来支持所有这些工作。

责任编辑:xj

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STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

RST 输出 NVRAM监督员为外部LPSRAM 芯片使能选通(STM795只)用于外部LPSRAM( 7 ns最大值丙延迟) 手册(按钮)复位输入 200毫秒(典型值)吨 REC 看门狗计时器 - 1.6秒(典型值) 自动电池切换 在STM690 /795分之704/804分之802/八百零六分之八百零五监督员是自载装置,其提供微处理器监控功能与能力的非挥发和写保护外部LPSRAM。精密电压基准和比较监视器在V
发表于 05-20 16:05 89次 阅读
STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

FPF2290 过压保护负载开关

0具有低R ON 内部FET,工作电压范围为2.5 V至23 V.内部钳位电路能够分流±100 V的浪涌电压,保护下游元件并增强系统的稳健性。 FPF2290具有过压保护功能,可在输入电压超过OVP阈值时关断内部FET。 OVP阈值可通过逻辑选择引脚(OV1和OV2)选择。过温保护还可在130°C(典型值)下关断器件。 FPF2290采用完全“绿色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圆级芯片级封装(WLCSP),带有背面层压板。 特性 电涌保护 带OV1和OV2逻辑输入的可选过压保护(OVP) 过温保护(OTP) 超低导通电阻,33mΩ 终端产品 移动 便携式媒体播放器 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-31 13:02 135次 阅读
FPF2290 过压保护负载开关

FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

39既可作为重置移动设备的计时器,又可作为先进负载管理器件,用于需要高度集成解决方案的应用。若移动设备关闭,保持/ SR0低电平(通过按下开启键)2.3 s±20%能够开启PMIC。作为一个重置计时器,FTL11639有一个输入和一个固定延迟输出。断开PMIC与电池电源的连接400 ms±20%可生成7.5 s±20%的固定延迟。然后负荷开关再次打开,重新连接电池与PMIC,从而让PMIC按电源顺序进入。连接一个外部电阻到DELAY_ADJ引脚,可以自定义重置延迟。 特性 出厂已编程重置延迟:7.5 s 出厂已编程重置脉冲:400 ms 工厂自定义的导通时间:2.3 s 出厂自定义关断延迟:7.3 s 通过一个外部电阻实现可调重置延迟(任选) 低I CCT 节省与低压芯片接口的功率 关闭引脚关闭负载开关,从而在发送和保存过程中保持电池电荷。准备使用右侧输出 输入电压工作范围:1.2 V至5.5 V 过压保护:允许输入引脚> V BAT 典型R ON :21mΩ(典型值)(V BAT = 4.5 V时) 压摆率/浪涌控制,t R :2.7 ms(典型值) 3.8 A /4.5 A最大连续电流(JEDEC ...
发表于 07-31 13:02 243次 阅读
FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

4是一款350 mA LDO稳压器。其坚固性使NCV8774可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至18μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8774包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V和3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压高达Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 NCV汽车前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流18μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和ESR稳定性值 确保任何类型的输出电容的稳定性。 车身控制模块 仪器和群集 乘员...
发表于 07-30 19:02 115次 阅读
NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

4是一款精密5.0 V或12 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态电流。 输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和12 V输出电压选项,输出精度为2.0%,在整个温度范围内 非常适合监控新的微处理器和通信节点 40 I OUT = 100 A时的最大静态电流 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 350 mV时600 mV最大压差电压电流 在低输入电压下维持输出电压调节。 5.5 V至45 V的宽输入电压工作范围 维持甚至duri的监管ng load dump 内部故障保护 -42 V反向电压短路/过流热过载 节省成本和空间,因为不需要外部设备 AEC-Q100合格 满足汽车资格要求 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 87次 阅读
NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现22μA的典型静态电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反向,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664C与NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引脚和功能兼容,当需要较低的静态电流时可以替换这些器件。 特性 优势 最大30μA静态电流100μA负载 符合新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 极低压降600 mV(最大值)150 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部元件来实现保护。 5.0 V和3.3V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100 1级合格且PPAP能力 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 信息娱乐,无线电 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 172次 阅读
NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

0B是一款精密极低Iq低压差稳压器。典型的静态电流低至28μA,非常适合需要低负载静态电流的汽车应用。复位和延迟时间选择等集成控制功能使其成为微处理器供电的理想选择。它具有5.0 V或3.3 V的固定输出电压,可在±2%至150 mA负载电流范围内调节。 特性 优势 固定输出电压为5 V或3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压,最高VBAT = 40 V 维持稳压电压装载转储。 输出电流高达150 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 延迟时间选择 为微处理器选择提供灵活性。 重置输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车网站和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为28 uA的低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100uA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 在空载条件下稳定 将系统静态电流保持在最低限度。...
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NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态接地电流。 NCV8665的引脚与NCV8675和NCV4275引脚兼容,当输出电流较低且需要非常低的静态电流时,它可以替代这些器件。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mv。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V固定输出电压,输出电压精度为2%(3.3 V和2.5 V可根据要求提供) 能够提供最新的微处理器 最大40 A静态电流,负载为100uA 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 149次 阅读
NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

4是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现典型的22μA静态接地电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV 。 内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664的引脚和功能与NCV4264和NCV4264-2兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代这些部件。 特性 优势 负载100μA时最大30μA静态电流 会见新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 极低压降电压 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3V固定输出电压,2%输出电压精度 AEC-Q100合格 汽车 应用 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 信息娱乐,无线电 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 163次 阅读
NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V和3.3 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现34μA的典型静态接地电流。 内部保护免受输入瞬态,输入电源反转,输出过流故障和芯片温度过高的影响。无需外部元件即可实现这些功能。 NCV8675引脚与NCV4275引脚兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代该器件。对于D 2 PAK-5封装,输出电压精确到±2.0%,对于DPAK-5封装,输出电压精确到±2.5%,在满额定负载电流下,最大压差为600 mV。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%或2.5% 能够提供最新的微处理器 负载为100uA时最大34uA静态电流 满足100uA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来实现保护。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 16:02 136次 阅读
NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2功能和引脚与NCV4264引脚兼容,具有更低的静态电流消耗。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μA 处于待机模式时可以节省电池寿命。 保护: - 42 V反向电压保护短路保护热过载保护 无需外部元件在任何汽车应用中都需要保护。 极低压差 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100合格 应用 终端产品 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 118次 阅读
NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

4是一款宽输入范围,精密固定输出,低压差集成稳压器,满载电流额定值为100 mA。输出电压精确到±2.0%,在100 mA负载电流下最大压差为500 mV。 内部保护免受45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压和2.0%输出电压精度 严格的监管限制 非常低的辍学 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合汽车资格标准 应用 终端产品 车身与底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 281次 阅读
NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2C是一款低静态电流消耗LDO稳压器。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μ 在待机模式下节省电池寿命。 极低压降500 mV( max)100 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 故障保护: -42 V反向电压保护短路/过流保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%,在整个温度范围内 AEC-Q100合格 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 241次 阅读
NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

2是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8772可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至24μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 Enable功能可用于进一步降低关断模式下的静态电流至1μA。 NCV8772包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流24μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过...
发表于 07-30 12:02 162次 阅读
NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

0是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8770可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至21μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8770包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为21μA的超低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和E...
发表于 07-30 12:02 126次 阅读
NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

0系列是一种线性稳压器和监控电路,包含许多基于微处理器的系统所需的监控功能。它专为设备和工业应用而设计,为设计人员提供了经济高效的解决方案,只需极少的外部组件。这些集成电路具有5.0 V / 100 mA稳压器,具有短路电流限制,固定输出2.6 V带隙基准,低电压复位比较器,带可编程迟滞的电源警告比较器,以及非专用比较器,非常适合微处理器线路同步。 其他功能包括用于低待机电流的芯片禁用输入和用于过温保护的内部热关断。 这些线性稳压器采用16引脚双列直插式热片封装,可提高导热性。 特性 5.0 V稳压器输出电流超过100 mA 内部短路电流限制 固定2.6 V参考 低压复位比较器 具有可编程迟滞的电源警告比较器 未提交的比较器 低待机当前 内部热关断保护 加热标签电源包 无铅封装可用 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 06:02 125次 阅读
MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

80是一款用于移动电源应用的低静态电流PMIC。 PMIC包含一个降压,一个升压和四个低噪声LDO。 特性 晶圆级芯片级封装(WLCSP) 可编程输出电压 软启动(SS)浪涌电流限制 可编程启动/降压排序 中断报告的故障保护 低电流待机和关机模式 降压转换器:1.2A,VIN范围: 2.5V至5.5V,VOUT范围:0.6V至3.3V 升压转换器:1.0A,VIN范围:2.5V至5.5V,VOUT范围:3.0V至5.7V 四个LDO:300mA,VIN范围:1.9V至5.5V,VOUT范围:0.8V至3.3V 应用 终端产品 电池和USB供电设备 智能手机 平板电脑 小型相机模块 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 04:02 310次 阅读
FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

1 / 73产品是280 kHz / 560 kHz升压调节器,具有高效率,1.5 A集成开关。该器件可在2.7 V至30 V的宽输入电压范围内工作。该设计的灵活性使芯片可在大多数电源配置中运行,包括升压,反激,正激,反相和SEPIC。该IC采用电流模式架构,可实现出色的负载和线路调节,以及限制电流的实用方法。将高频操作与高度集成的稳压器电路相结合,可实现极其紧凑的电源解决方案。电路设计包括用于正电压调节的频率同步,关断和反馈控制等功能。这些器件与LT1372 / 1373引脚兼容,是CS5171和CS5173的汽车版本。 特性 内置过流保护 宽输入范围:2.7V至30V 高频允许小组件 最小外部组件 频率折返减少过流条件下的元件应力 带滞后的热关机 简易外部同步 集成电源开关:1.5A Guarnateed 引脚对引脚与LT1372 / 1373兼容 这些是无铅设备 用于汽车和其他应用需要站点和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽车版本 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 00:02 134次 阅读
NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

是一款线性稳压器,能够提供450 mA输出电流。 NCP161器件旨在满足RF和模拟电路的要求,可提供低噪声,高PSRR,低静态电流和非常好的负载/线路瞬态。该器件设计用于1μF输入和1μF输出陶瓷电容。它有两种厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片级封装(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封装。 类似产品:
发表于 07-29 21:02 251次 阅读
NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5

是一款1 / 2.5英寸CMOS数字图像传感器,有源像素阵列为2592(H)x 1944(V)。它通过滚动快门读数捕获线性或高动态范围模式的图像,并包括复杂的相机功能,如分档,窗口以及视频和单帧模式。它专为低亮度和高动态范围性能而设计,具有线路交错T1 / T2读出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以产生非常清晰,锐利的数字图像,并且能够捕获连续视频和单帧,使其成为安全应用的最佳选择。 特性 5 Mp为60 fps,具有出色的视频性能 小型光学格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式视频 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技术 支持线路交错T1 / T2读出以启用ISP芯片中的HDR处理 支持外部机械快门 片上锁相环(PLL)振荡器 集成颜色和镜头阴影校正 精确帧率控制的从属模式 数据接口:♦HiSPi(SLVS) - 4个车道♦MIPI CSI-2 - 4车道 自动黑电平校准 高速可配置上下文切换 温度传感器 快速模式兼容2线接口 应用 终端产品 视频监控 高动态范围成像 安全摄像头 行动相机 车载DVR 电路图、引脚图和封装...
发表于 07-29 16:02 649次 阅读
AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5